高性價比皮卡 試拓陸者全新E5與拓陸者S-6AT

　　【太平洋汽車網 評測頻道】隨著國家對于皮卡相關政策的逐漸放寬，福田汽車也順應市場規律，推出了旗下兩款新車，分別是拓陸者E5與拓陸者S-6AT。全新E5的售價區間為8.88萬元-12.73萬元，S-6AT售價區間為14.08萬元-18.38萬元。全新E5是福田汽車原有拓陸者E5的一次改款車型，外觀與老款車型最為明顯，內飾及配置升級。而拓陸者S-6AT定位于高端路線，將SUV與皮卡的綜合優勢集于一身，讓它擁有更加全面的駕駛表現。今天小編就從外觀內飾與駕駛表現上給大家介紹下這兩臺大家伙。

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　　聊車之前先給大家個初印象，沒錯那就是定位!拓陸者全新E5主要定位于中端市場的經營自備工具車及工程服務為主，多為個人客戶或小微企業。而拓陸者S-6AT更傾向于中高端市場的公共執法及工程搶險，多為事業單位集體采購，主要以電力、通信、道路行業為主及少量個人車主。福田這樣的定位還是非常精準的，讓越野發燒友有了更高性價比的車型，也讓集體采購的中大型企業有了更多選擇。

　　兩車外觀上的區別最大的地方就是前臉，拓陸者全新E5在外觀整體設計上更強調粗狂、硬朗的線條輪廓，看起來會更有血性，配備了LED日間行車燈。拓陸者S-6AT則看起來更時尚一些，線勾勒上并沒有見棱見角的那種鋒利感，多了一些主流SUV車型的元素內斂與沉穩。兩車整體設計感還是很得體的，大量的鍍鉻材質運用在車頭部分十分提神，給人感覺很精致。脫離了傳統皮卡的那種簡易、粗糙的設計造型。

　　兩車此次上市的均是標準尺寸版本，拓陸者E5為：5310*1880*1860mm，軸距3105mm.拓陸者S-6AT為：5603*1880*1860mm，軸距為3398mm。后期還會上市加長版車型。

　　兩臺車的后尾箱設計基本一致，同時擁有黑色涂裝及掛鉤與貨架。這個貨架，也有人叫它龍門架，對于喜歡改裝的朋友來說更多的是選在用它裝些照明用的燈光，而正常使用時則更多的起到固定貨物的作用。后尾箱尺寸分別是1520*1580*440mm(拓陸者E5)，1805*1580*440mm(拓陸者S-6AT)。

　　輪胎尺寸上拓陸者E5配備了245/70 R16,拓陸者S-6AT配備了265/70 R16.兩者相比，拓陸者E5更偏向越野屬性，而后者對于日常公路行駛與復雜路況會較為均衡。

　　總體而言，全新外觀設計的拓陸者E5更加張揚一些，很符合一臺多功能車該有的那種皮糙肉厚的范兒。而拓陸者S-6AT延續了家族化的設計風格，屬于比較耐看的造型也會得到該市場定位下政府用車的標準。兩者之間的選擇完全取決于用戶的需求，個人感覺拓陸者E5的設計會更加討巧。

　　內飾造型拓陸者全新E5雖然外觀變化很大，但內飾風格與老款車型并無區別，反而拓陸者S-6AT雖然外觀傳承了老款車型，但內飾卻得到了全新的升級，實際體驗中，拓陸者S-6AT更有親和力。

　　方向盤樣式上，拓陸者E5相比老款車型的變化并沒有過多，僅在裝飾條上由原來的銀色飾板換成了亮黑飾板，并配備了單側多功能按鍵。而拓陸者S-6AT的變化是配備了雙側多功能按鍵，可調節多媒體、功能菜單、定速巡航等功能，實用度更高。

　　調節驅動模式的按鍵拓陸者E5位于空調旋鈕下方，而拓陸者S-6AT位于檔把右側，并且SEP與陡坡緩降按鍵也直觀可以看到很方便。拓陸者S-6AT額外提供了三種駕駛模式選擇，分別是經濟模式、運動模式和雪地模式，駕駛者可以根據當時路況隨時切換。

　　拓陸者E5空間展示：

　　拓陸者S-6AT空間展示：

　　兩款車的空間表現基本一致，并沒有太大變化。座椅材質方面，拓陸者E5采用了更為高級的皮質包裹，坐墊與身體貼合感很好，而試駕車拓陸者S-6AT采用了織布材質包裹(頂配為真皮)，坐墊厚度與拓陸者E5一致，軟硬度適中。包裹性方面兩車座除了材質不同，樣式一致，包裹性相對寬松些，體型壯碩的人反而包裹性更強。與此同時兩車均采用了手動調節方式，好處是更快捷的找到駕駛坐姿，弊端就是配置上稍有些落后。

　　本次試駕分別對城市道路及場地輕度越野體驗，下面就詳細介紹下具體的試駕感受，開始試駕之前還特意聽了一下發動機聲音，畢竟柴油車特有的“噠噠噠”式的怠速聲還是非常有特點的，讓人驚喜的是，原以為會出現的噪音并沒有很大，前機蓋的隔音做的非常不錯，雖然也能少許聽到些，但控制在了合理的范圍。這點上，就是仁者見仁智者見智了，有些車主就喜歡柴油機“噠噠噠”的聲音，而有些人則更享受安靜。

　　拓陸者全新E5與發動機配備的是5擋手動變速箱，對于不經常開手檔的朋友就需要適應下這個離合器的行程了，但好在其離合器行程并不長，油離結合的點很好拿捏，換檔寬容度方面把控不錯，對于新手來說也沒有那么難駕馭。

　　拓陸者S-6AT的道路試駕過程相比全新E5會更有樂趣，搭載著一臺全新的康明斯原裝ISF2.8發動機，讓提速感受來的更直接，與之匹配的是愛信6AT變速箱，換檔十分順暢，方向盤力度屬于不輕不重，非常容易適應。

　　由于道路試駕路途很短，總體感受并沒有太多，說完了好的方面就說說不足之處，兩臺車都是非承載式車身，對于細微的震動會直接傳遞給駕乘者，后排乘客的感受更為直接，抑制回彈的控制力還是欠佳，如果走一些攔路的話，可想而知車內乘客會非常難受了。

　　本次試駕廠商特意安排了一個場地輕度越野體驗，來考量一下兩款車在非鋪裝路況下的通過能力，對于碎石路段、炮彈坑、涉水及爬駝峰分別進行了簡單體驗，幾個環節下來總體來看對于拓陸者兩款車型并沒有難度，完成度還是非常高的。

　　碎石路段與搓板路對于拓陸者兩臺車的考驗并不大，主要考驗了底盤剛性與慮震方面發揮的作用，高速通過時車內沒有異響，慮震層面懸掛過濾掉大部分來自路面的信息，但車內彈跳還是較為明顯，低速通過相對好些，駕乘者不會出現很顛的感覺。

　　炮彈坑、水坑及小駝峰分別考驗了車輛懸架行程、涉水深度以及接近角離去角的通過性，這些路況拓陸者挑戰起來并沒有太大難度，在每個科目中的姿態保持的都非常完美，此次輕度越野均使用的是高速四驅模式，拓陸者應對起來也輕而易舉。當然，如果能在舒適度上多做些文章的話，相信對駕乘者在車內的感受會有進一步的提升。

　　編輯總結：通過簡短的試駕，對拓陸者全新E5及拓陸者S-6AT有個較為深刻的了解，此前由于接觸皮卡較少，沒有太多認識，但通過此次試駕，讓我對皮卡車產生了濃烈的興趣，相信隨著國內對于皮卡車的政策放寬，越來越多的人會更加近距離的接觸到它，如果你要選擇一款性價比較均衡的皮卡車型，不妨親身去感受一下剛剛上市的這臺拓陸者全新E5或拓陸者S-6AT吧!(圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖)