小豹子也不好惹 海外試駕捷豹E-PACE

　　【太平洋汽車網 評測頻道】捷豹素來以賽車、跑車作為品牌的DNA，但在SUV全球大熱的大環境下，F-PACE的推出，讓它的品牌銷量幾乎翻倍；因此，捷豹也就順理成章且毫無顧慮地推出第二款SUV——E-PACE。F-PACE的大獲成功也讓這臺E-PACE有著一副好藍本。

　　這一次，我們來到了法國科西嘉島，試駕這臺全新的捷豹E-PACE，并且是一臺R-DYNAMIC版本車型。另外，廠家也透露，E-PACE將不會以進口形式入華，而是直接采用國產方式。（本次試駕為海外車型，因此與未來國產的E-PACE會有些不同）

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　　德系車通常都會通過硬朗的線條去表達它的運動感，而英國車則從來不會使用這么冰冷的設計。圓潤的線條勾勒出夸張的輪廓才是捷豹慣用手法，并且從來不會迎合市場而采用萬無一失的中庸思路，或許就是這樣的傲氣，讓英國車擁有自己的獨特魅力吧。

　　R-DYNAMIC車型不僅讓外觀顯得更加張揚、運動，發動機也是采用了2.0T的高功率版。考慮到國內的用戶需求，未來國產的E-PACE很有可能不會有R-DYNAMIC版本，但有可能推出其他的運動套裝版。

　　可能有些人覺得，捷豹是個注重公路的品牌，SUV的造型肯定也是往著“矮寬”的思路，畢竟捷豹的轎車都是這一套路。不過，相信你們的視覺，這臺E-PACE的身材確實是“高窄短”，實際上，E-PACE并并不是那么轎跑化的SUV，無論是它的重心還是坐姿都與一臺普通的SUV無異。

　　在前擋風玻璃上，有一大一小豹子的細節，這難道就是寓意著F-PACE和E-PACE這雙大小“豹子”？

　　雖然E-PACE是定位緊湊型SUV，但偏較小的身材確實無法與寶馬X1和GLA等車型相比，尤其在中國這一對尺寸如此看重的市場。因此，這臺E-PACE將會在國內直接投放加長后的國產版本，相信空間將會有明顯提升。

　　另外，在目前捷豹的發動機序列中，排量最小的也只有2.0T四缸發動機了，縱觀競爭對手，寶馬X1和GLA等車型均配備了更小排量的渦輪增壓。所以，國內的E-PACE有可能推出輸出更低的2.0T引擎，從而拉低門檻，但相信即使動力被調低了，與對手相比，動力還是E-PACE的其中一個亮點。

　　這臺E-PACE真的好好地給那些指責捷豹路虎做工不好的人上了一課，內飾做工的水準可以用精良來形容，接縫和間隙均無破綻。值得一提的是，由于英國本土的三家工廠的產能已經在飽和狀態；因此，眼下這臺E-PACE由麥格納在奧地利格拉茨代工生產。麥格納作為汽車界的富士康，奧地利格拉茨工廠還代工了寶馬5系、奔馳G級等車型。

　　說實話，我更加喜歡E-PACE上的這一套內飾，雖然最新的環抱式設計，以及并沒有什么特點的布局看起來也相當豪華，但E-PACE這種師承F-TYPE，以駕駛者為主的布局會更有味道。副駕駛的中控把手將區域明顯劃分，駕駛者的區域則包括了中控區域，感覺上所占的空間更大了，給人一種“所有操作都與副駕駛無關”的信息，讓駕駛者更有掌控感。

　　無論是作為內飾藍本的F-TYPE，或者XE這類最新的家族設計，亦或者發現神行等，無一例外將電子手剎的位置設置在中控臺擋把附近，但E-PACE卻偏偏在方向盤左下方，用起來不太順手。

　　由于采用了橫置發動機平臺，機艙的空間得到了有效的限制，即使是這臺尺寸并不大的海外版E-PACE，乘坐的空間也是能夠讓人滿意的，不過更期待的是日后加長的國產車型。

　　后排座椅可以按4：6比例放倒，而且在一些細節的考慮也是周到的，比如有軌道能夠固定網兜等。另外，高配車型不僅配備了電動尾門，而且還能進行感應式開關。

　　動力方面，E-PACE搭載Ingenium系列渦輪增壓汽油發動機，其中P300和P250分為高低功率版。我們這次試駕的為P300，最大功率為220kW(300PS），最大扭矩為400Nm，參數相當搶眼，匹配的是ZF的9速自動變速箱。另外，我們這次試駕的車型還配備了AWD四驅系統。

　　從點火的瞬間就告訴你，這是一臺捷豹，雖然它的點火轟鳴不及F-TYPE那樣，恨不得告訴整個停車場的人——“你們聽到了嗎？我要著車了”；E-PACE會很紳士地來提醒旁邊的車——“Hello，我是捷豹”。這些細節，這些儀式感就是捷豹給我們帶來的獨特魅力，即使這臺緊湊型SUV的E-PACE也不例外。

　　發動機參數是與F-PACE R-Sport運動版是一致的，也是目前F-PACE上調校最激進的2.0T引擎，放在一臺尺寸小這么多的E-PACE上，可想而知動力的表現有多兇猛。官方的給出的0-100km/h是5.9秒，這一成績完全就是SUV中的“小鋼炮”。雖然ZF的變速箱未能稱為完美，中低速的換擋，有時還是會傳來輕微頓挫，但與發動機的配合是默契的，無論向油門給出怎么樣的指令，動力會“按時按量”輸出。

　　雖然源于發現神行的底盤，但捷豹還是要給運動正名；前懸掛的負外傾角讓車輛在彎中有更精準的指向，后懸掛的正外傾角也讓車尾的跟隨更及時，而這套四驅系統也讓E-PACE開起來更有后驅車的感覺。開著E-PACE的整體性非常強，你甚至會覺得它像一臺軸距更小的車，當你打方向入彎，車頭和車尾好像是一同迅速地響應。

　　每當描述到一臺車開起來非常緊湊，都會把這種感受聯想到卡丁車上去，但E-PACE的轉向調得是非常親和，而且助力也是偏輕的，因此這臺E-PACE開起來可以很輕松，即使是一介弱質女流也能毫無壓力地駕馭。

　　E-PACE的重心并不低，避震器的前段阻尼調得比較軟，駕乘的舒適性不錯；另外，為了照顧越野通過，懸掛的有效行程也并不短，雖然官方已經宣稱，E-PACE要比極光硬20%，比發現神行硬25%，但在較高的坐姿上，側傾都會在力矩下放大，因此當你快速攻彎時，有可能被它的側傾嚇到；不過請放心，不要給它這一“前戲”所嚇倒，因為避震器的后段會明顯強悍很多，即使在山路中劈彎，也不會難為這臺小豹子。

　　一臺捷豹，肯定會把更多精力放在公路上，但不要忘了，它的同門——路虎，是最會造越野車的一位。肯定會有不少人提出質疑，甚至先入為主地給E-PACE的越野能力妄下定論，畢竟橫置平臺+非硬鎖止的結構。確實，鑒于結構來提出質疑對于其他車型來說是合理的，但路虎除外。因為這一代的路虎發現采用承載式車身+非硬鎖止的結構，它的表現已經推翻了我們認知，而F-PACE，也有著碾壓對手的越野能力。

　　在我們試駕的越野場地中，囊括了沙地，泥濘，涉水，輕度交叉軸等復雜路況，對于一臺城市SUV來說，難度已經是非常高。當一側車輪打滑時，四驅系統能在短暫時間內進行有效鎖止，脫困能力不俗。另外，這臺E-PACE的懸掛行程不算短，在204mm最小離地間隙的保證下，越野的能力足以應付普通的野外山路，表現超越同級對手。

　　總結：不可否認，SUV是市場的產物，但捷豹并沒有因此而改變自己的DNA，圓潤而具有力量感的外觀，內飾的用料做工顛覆了對捷豹的印象。機械層面，這臺E-PACE只需要做好一臺捷豹該做的就可以了，按照試駕的表現，無疑它已經達成了。如今，更值得期待的是國產后的E-PACE將會怎么樣？空間會得到多少的增益？當然也包括它的售價是否也會充滿誠意。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）