靜態評測一汽奔騰B90 外形大氣空間寬敞

　　【太平洋汽車網 評測頻道】大氣的外觀、碩大的車身、寬敞的內部空間，這就是一汽奔騰B90給我的第一印象。這款基于馬自達睿翼平臺的車型，確實是一款亮點頗多的中級車。

　　不過奔騰B90是否解決了自主車以往做工粗糙、用料不足的諸多問題？是否具備了與合資車一決高下的出色品質呢？帶著若干的問題，筆者希望通過下面的文章，可以讓您近距離的去解這款即將上市的自主B級車。

●  外觀：外觀簡潔大方 車身尺寸寬大

　　奔騰B90采用了與馬自達睿翼相同的平臺，但車身尺寸要比睿翼大很多。特別是軸距上，要比睿翼長出55mm，內部空間非常令人期待。

　　說到奔騰B90，就不得不提及奔騰B70，這是兩款定位完全不同的車型，B70定位時尚運動，B90定位沉穩商務，兩者面向的用戶群體不同。這種關系與別克君威與君越的情況類似。

　　外觀上，奔騰B90延續B70那種圓潤飽滿的外觀設計，并運用了較少的線條，凸顯了這款車偏重商務的定位。此外，質感極強的鍍鉻中網在大尺寸車身的映襯之下并不夸張，反而顯得相當協調。

　　新車共有六種顏色可供選擇，分別是香檳金、珍珠黑、北極白、鈦灰、典雅灰、云層銀，可以滿足不同用戶的需求。

　　奔騰B90的前大燈組造型相當簡潔，配合類似大眾的日間行車燈，給人以強烈的視覺沖擊力。同時，B90也通過各種線條的搭配，勾勒出更加富有層次感的前臉造型，看起來特別的精致，相比于B70檔次提升非常明顯。

　　相比于前臉，奔騰B90的尾部設計則顯得中規中矩，整體給人以穩重厚實的視覺效果示人。不過層次感極強的尾燈組，算是為車尾部做了一點點綴吧。

　　奔騰B90的一些細節并不盡如人意，比如這款車全系標配了205/60 R16規格輪胎，對于這樣一款碩大的B級車來說，16寸的輪轂卻是影響了整車的視覺效果，而且行車穩定性也有待提高。

● 內飾：用料尚可 做工需要提高

　　奔騰B90共有米色、灰色、黑色三種內飾配色可供選擇，沉穩大氣的內飾設計明顯更偏向于商務風格，具有一定的日系豪華車設計元素，尤其是中控臺上的大屏幕顯示屏，造型頗有英菲尼迪的元素，這稱得上是奔騰B90內飾中的亮點。

　　奔騰B90采用了現如今比較流行的炮筒式儀表盤，從而體現出了這款車除了沉穩的商務定位以外，也還是比較重視駕駛感受的。

　　通過實際體驗，可以感受到奔騰B90整車的用料相當不錯，但裝備工藝確實太過一般。筆者認為自主車更應該注意在細節處理上多下功夫，盡可能的營造出更加精致的內飾設計，這樣才能真正的突圍而出。

　　奔騰B90的方向盤設計比較具有立體感，與馬自達睿翼的方向盤造型頗有些神似。不過精致感和活力就明顯不如睿翼了，奔騰B90全黑的造型配色顯得特別的沉穩低調，也算是與車型定位相符。但就我個人感覺而言，方向盤還是設計得有活力些比較好。

　　奔騰B90的這套座椅寬大厚實，乘坐起來盡管達不到坐沙發的感覺，但舒適性也已經很到位了。尤其是后排。除了座椅外，其后排中央扶手的舒適性也是相當值得稱道的，承托高度適中，且面積寬大，是十分到位的扶手設計。

　　配置方面，奔騰B90配備了ESP車身穩定系統、電子駐車系統、多功能方向盤、后排出風口等配置，車內具有很強的豪華感。所以不難看出，一汽廠商還是相當看重這款車的。

● 空間：駕乘空間寬敞 儲物空間夠用

　　盡管奔騰B90寬大的車身尺寸與長軸距，確實為車內空間帶來了很大的幫助。實際體驗中，身高177cm的試乘者坐進去頭部并沒有壓抑的感覺，而且1812mm的車寬保證了車內前排空間，坐起來相當舒適，長時間駕駛的話，也不會覺得不舒服。

　　置身于后排，B90的大空間優勢就完全體現出來了。通過實際體驗來看，2780mm的軸距被合理的利用起來了，后排腿部空間非常不錯，頭部空間也完全夠用。后排碩大的空間，能夠讓人感覺到濃郁的商務氣息。

　　和同級別車型一樣，奔騰B90在前排座椅中部設計了儲物空間，可以擺放錢包和卡片等等，還有就是前后門板和后排座椅中部帶杯架的扶手箱。需要重點提到的就是，奔騰B90副駕駛左腿邊具有一個不大的儲物格，在這里放手機或者發票還是非常方便的。

　　其實和前面提到的車內做工一樣，奔騰B90在一些儲物空間的細節設計上稍顯欠缺。就比如駕駛員左側的小儲物格，這個原本是個非常人性化的設計，但由于設計不到位，導致這種本來很有亮點的設計大打折扣。

　　作為一款中高級商務車型，奔騰B90的行李箱空間并不用說太多，因為寬大的車身確保了寬敞的行李箱空間。所以，如果駕車出行的話，行李箱中放進兩個箱子不成問題。

● 動力總成：采用與馬6相同的2.0L和2.3L兩種動力

此次拍到的2.0L車型

　　動力方面，奔騰B90提供2.0L和2.3L兩款發動機，2.0L發動機的的最大功率108kW/6500rpm，最大扭矩為184Nm/4000rpm。另外，2.3L發動機最大功率118Kw/650rpm，最大扭矩207Nm/4000rpm。

　　由于奔騰B90配備的正是馬自達6的兩款發動機，很多人對于這兩臺發動機已經非常熟悉了，所以筆者在這也就不在過多介紹了。

　　與這款發動機匹配的是愛信F21的六速手自一體變速箱(全系提供6MT和6AT兩種)，它已經搭載到了奔騰B70上。但這臺變速箱搭載在定位截然不同的奔騰B90上，會不會做重新調教呢？它的駕駛感受如何？動力輸出是否平順呢？帶著一系列問題，我們都將會在不久后的試駕文章中找到答案。

　　奔騰B90采用了與睿翼相同的底盤配置，前雙橫臂獨立前懸帶橫向穩定桿+后E型多連桿獨立后懸帶橫向穩定桿的懸掛系統，它會帶來令人期待的出色操控感覺。

　　總結：作為一款自主中級車，奔騰B90具有大氣穩重的外觀，寬敞的內部空間，基于馬自達的動力與配置也都比較符合國內消費者的口味。

　　目前這款車還沒有上市，所以是否值得考慮，目前還是個未知數。不過筆者認為這款車的價格只有低于韓國車的話，才有機會在二三線城市以外獲得成功。如果想要與豐田凱美瑞和本田雅閣等老牌中級車一決高下的話，目前來看還不是很現實，畢竟自主中級車還處在不斷追趕的路上。