浩瀚天地任我行 試駕勞斯萊斯庫里南

　　【太平洋汽車網 評測頻道】有錢人的生活就跟你想象中的一樣快樂嗎？并不是。

　　他們的快樂是你無法想象的。因為他們生活的每一處細節都有著全球最頂尖的商家來提供服務。例如在出行這方面，勞斯萊斯就告訴全世界，當不考慮成本的時候，一臺車能夠有多完美。

　　勞斯萊斯從來就是為車主提供頂級奢華的高端定制服務，滿足車主的需求是第一要素。那么當皇室君主、產業巨子、舞臺與銀幕巨星都說需要一臺SUV時，我面前的庫里南便是勞斯萊斯提供最奢華的全地形出行解決方案。

　　勞斯萊斯設計總監泰勒的想法是賦予庫里南戰神一般的威嚴氣勢，展現出力度與力量之美。關鍵性的特征如車頭大燈以及進氣格柵深深融于車身整體設計，縱向與橫向線條讓勞斯萊斯庫里南在視覺上充滿力量感。

　　據悉新車的整體尺寸為長寬高5341×2164×1836mm，軸距3295mm，整體遠大于賓利添越與路虎攬勝長軸距版。該車整備質量達到了2.66噸，比添越重了整整200kg，幾乎相當于兩臺保時捷718。

　　勞斯萊斯庫里南另外兩個功能設計是顯露在外的金屬排氣管和防撞擊滑板，彰顯勞斯萊斯庫里南的動力和性能。

奢華和簡潔之美

　　庫里南的內飾將勞斯萊斯的奢華與簡潔對稱的功能之美融為一體。遺憾的是缺失了幻影同款的“藝境珍藏”畫廊。這也說明了幻影至高無上的地位無法替代。

　　庫里南搭載了眾多科技配置，其中包括：夜視和視野輔助系統（可幫助全天候預警野生動物及行人）、警報輔助系統、四攝像頭全景監控系統、全方位可視及全景俯視、主動巡航控制系統、碰撞警報、交叉路口預警、車道偏離與變道預警、領先的7x3高分辨率平視顯示器，當然還包括最新導航和娛樂系統。

后排尊貴依然

　　即便是一臺SUV，勞斯萊斯永遠都要照顧到后排乘客的尊貴。后排乘客擁有專屬的私密空間，后排劇院式座椅比前排更高，配合寬敞的車窗和頂級全景天窗，使得后排乘坐者視野更為廣闊。

　　車艙內隨處都配有加熱系統，可加熱區域包括前門扶手、前中央扶手蓋、C柱底端、后排座椅扶手以及后排中央扶手。

勞斯萊斯打造的“三廂SUV”

　　勞斯萊斯庫里南是首款真正的“三廂”SUV。曾經，有些人從不攜帶行李出行，勞斯萊斯汽車以此為靈感，在后排座艙與后備箱之間設計了一塊玻璃屏，為乘客創造了純粹的專屬空間。

　　這一設計降低了車內噪音，另外在極寒和極熱天氣下，這一設計也優勢盡顯：由于玻璃屏將乘艙完全封閉隔離，即便在后備廂蓋開啟的情況下，駕乘者也依然能享受駕艙最適宜的溫度。

　　勞斯萊斯庫里南的行李廂后蓋設計非常新穎。此設計意在致敬外置行李架時代，當時的人們從不隨身攜帶行李出行。庫里南車尾呈兩部分、D-Back設計，外側部分專供行李放置。輕按按鈕，行李廂蓋便可實現自動開關。

　　勞斯萊斯庫里南的后部存儲空間相當充裕。行李廂空間達560升，如果把行李廂和后排座椅之間的隱私分隔屏收起，儲物空間可達600升。另外，由于后排座椅底座設計高于行李廂地板，即使兩個座椅均下折，行李廂中的物品也會被完好固定而不會向前滑落，這一點與其他品牌SUV的設計有著本質區別。如放置長形物品，僅需將行李廂地板一鍵抬升至與座椅底座齊平，便可實現長2245毫米、面積1930升的超大儲物空間，讓物品在寬敞空間自如安放。

　　勞斯萊斯首次在庫里南中啟用后排可下折設計。只要按下行李廂或后門收納格中的按鈕，座椅即可自動下折。椅背折下的同時，頭枕也會隨之向上抬起，以免在椅墊上留下壓痕。

　　當椅背完全下折，后排沙發座椅將會按照2/3到1/3的比例騰挪出一片平坦區域以存放更多物品，進一步增強了實用性。后排乘客可以利用此設計存放長形物品，也可把一邊的椅背收起，將其當做桌板。該椅背上設有桌毯，供乘客放置貴重物品。

寶馬提供技術，勞斯萊斯負責逼格

　　所謂“Architecture of Luxury”，簡而言之就是一個可適應多種車型的全鋁車身架構。庫里南是繼新幻影后這個架構誕生的第二款車。

　　勞斯拉斯為其費盡心血將最先進的汽車工業科技服役于該車款。在德國慕尼黑附近的Unterhollerau工廠，高科技的鋁合金車身架構在這里完工，之后車身部分會運抵英國古德伍德進行總裝。

　　后者除了總裝工序意外，核心的發動機單元也由他們負責。現在每一臺勞斯斯萊斯車型都在模塊化的平臺上制造，效率大幅度超越之前。

　　勞斯萊斯6.75L V12雙渦輪增壓發動機和新幻影同款。之所以采用此種排量，是為了延續L410 6.75L V8 發動機的排量數值傳統。引擎最大動力輸出420kW(570PS)，峰值扭矩850Nm。

　　在追求性能一事上，勞斯萊斯一向從容淡定，相比混跡賽場的賓利，庫里南的極速只有155mph（185km/h），賓利添越W12則是可以突破300km/h的SUV。畢竟買這樣一臺SUV，又不是拿來和屌絲玩0-400米加速的。

　　庫里南是勞斯萊斯112年來的首款SUV，當然除非你把一戰期間勞斯萊斯制造過的四驅裝甲車算進來的話，這個觀點就不能成立。

　　勞斯萊斯庫里南全時四驅系統設計與眾不同，前軸的動力銜接不是從變速箱前部通過的，而是發動機->變速箱->前后軸的動力都是從變速箱后方傳遞過去的，換句話說，變速箱和發動機幾乎是黏在一起的。四驅系統沒有高速四驅和低速四驅的劃分，因為ZF提供的變速箱有變矩器以及發動機本身擁有令人印象深刻的低轉強扭特性。

　　新車提供全地形模式（Everywhere），不論是顛簸的賽道、砂石路、濕滑草地、泥漿路、雪地、沙地都可以自在穿梭，無需根據路況手動切換。可惜此次試駕并不能體驗到庫里南的“offroad”模式。

　　因為全球富豪都在排隊等庫里南，目前勞斯萊斯中國并沒有試駕車。我們此次在三亞試駕的是勞斯萊斯中國第一批引進國內的庫里南，已經全部售出。這10臺車也是中國富豪們能在過年前拿到僅有的10臺庫里南。勞斯萊斯中國已經與車主協商好，將車拿來做活動用。因為一來車價昂貴，二來車也已經有主，所以我們試駕的時候都額外小心，僅有個簡單的體驗。

　　勞斯萊斯選擇三亞作為中國首試的地方再合適不過。這里向來是國內富豪鐘愛的國內度假圣地，另外因為車都已經賣出去了，這里也沒太多危險的路況。大家與庫里南一起自在地鐘情山海間。

　　勞斯萊斯因為其品牌定位和用車群體已經脫離了普通消費者，所以以前沒開過勞斯萊斯其它車的人上車后難免會一臉懵逼。例如庫里南啟動后找不到換擋桿。要注意的是，庫里南跟其他勞斯萊斯一樣，都是懷擋設計。此外，儀表盤上也是非常個性地沒有轉速表，左邊位置裝的是動力儲備表，指示剩余動力的百分比。

　　在發動機啟動的那一瞬間，完全感受不到來自V12是霸氣聲。這難免令我對這臺雙渦輪增壓發動機產生了一絲不信任。然而這其實是勞斯萊斯夸張的NVH技術在大顯神通，隔絕了外界的一切喧囂。正常行走時，動力輸出更是刷新了我認知的均勻，油門踩下多少就給多少力，雖然完全感覺不到車有換擋，但相應永遠及時，完全不需要人去適應。

　　在平緩行駛了一段路后，教練慫恿我可以“faster”。開別人家的勞斯萊斯在路上走，心里壓力其實是非常大的，生怕有任何意外。但既然老外教練這么說了，咱也不能慫。油門踩到底，8AT變速箱連降兩擋，動力洶涌而來。全賴勞斯萊斯神一般的隔音，完全感受不到加速度上來后周遭風噪和V12發動機的變化。大概看了一下動力儲備表，100km巡航時動力儲備依然有90%。全程沒見過動力儲備低于60%。V12的動力深不可測。

　　庫里南采用的輕量化車身架構和最新自適應空氣懸架系統，確保越野和公路行駛都完美展現勞斯萊斯汽車著名的魔毯般駕乘體驗（Magic carpet ride）。空氣懸架系統會根據車身和車輪加速、轉向輸入和攝像頭信息，以每秒數上億次的計算頻率，持續對電控吸振系統作出調整。全新前雙叉臂后五連桿懸架系統能極好抑制側傾，配合四輪轉向系統，帶來出色的行駛穩定性和操控敏捷性。

　　與幻影不同的是，庫里南的減振表現在足以達到量產SUV最高水平的同時，還依然能收到適當的路面反饋。就好比車輛把這些來自地面的作用力精雕細琢一番，然后稍顯優雅的傳遞進來。畢竟勞斯萊斯希望吸引車主更多時候是在坐在庫里南的駕駛席上。

　　一開始在教練帶我們熟悉車況時，來自英國的教練特別注明這款車的易用性。庫里南雖然塊頭大，但方向盤回饋較輕且力度不變，教練用兩個手指就變拐彎，沒有任何難度。這也得多虧庫里南標配四輪轉向，才能夠使得這臺3295mm的大塊頭變的靈活起來。

可以坐著/開著去任何地方的勞斯萊斯

　　這個星球71%的地方被水覆蓋，剩下29%的地方你都可以開著/坐著勞斯萊斯庫里南到達。這就是勞斯萊斯開發庫里南的目的，也是庫里南吸引到那些頂級SUV買家的原因。（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬 勞斯萊斯官攝）