給你一個理由忘記特斯拉 試駕奧迪e-tron

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在最近幾年的電動車領域，特斯拉一直是人們理解電動車的唯一方式。就連我不懂車的媳婦也在說“等電車指標下來就買個特斯拉”。不得不說，在很多人眼里，電動車=特斯拉。但是，當老牌車企開始發(fā)力，也許選擇就將開始改變了。這次，我們前往阿聯(lián)酋的阿布扎比去深度試駕奧迪首款電動SUV車型e-tron。認真的說，特斯拉或許將不再是你對豪華電動車的唯一認知了。

　　市面上的電動車辨識度都很高，要么就像特斯拉那種超級帥的，要么就像寶馬i3這種超級萌的。總之，它們都在刻意將自己打造為和汽油車完全不一樣的風格，甚至是“超現(xiàn)實”的風格。結果就免不了讓人覺得怪怪的。新能源汽車難道就應該這樣子嗎?NO!奧迪e-tron證明了用汽油車的線條依然能夠畫出讓人驚嘆的造型，這臺車可能會成為未來和奧迪Q8回頭率一樣高的車型。

　　e-tron是奧迪第一款電動SUV，同時，也恰恰趕上了奧迪更新家族設計語言的時候，而全新的家族特征又是最激進的一代。所以，e-tron的外形幾乎就是和Q8是同一風格的，如果不是中網和輪轂體現(xiàn)了明顯的新能源特征，那它看起來就是一臺豪華運動SUV。除此之外，它還配備了大量Q8上的科技元素。從顏值到豪華感都讓你覺得非常舒服。

　　奧迪e-tron的尺寸介于Q5和Q7之間，但更接近于Q7，整體觀感也更像是一臺中大型SUV。從車身參數(shù)上看，它其實和Q8更接近，實際觀感其實也和Q8的大小差不多。而且，也像Q8一樣偏低矮。

　　從續(xù)航角度考慮，電動車要比汽油車更注重空氣動力學設計。得益于奧迪e-tron所采用的虛擬外后視鏡以及后窗上的空氣動力學邊緣設計，e-tron的風阻系數(shù)相比汽油車減少將近0.07。正常使用的情況下，在WLTP測試中續(xù)航里程可增加大約35 公里。如果僅僅通過減重來達到同樣結果，工程師則需要將車輛減重半公噸。另外，包括全內襯車身，空氣懸掛當車速達到120公里/小時時，會將車身從正常高度172毫米最大降低26毫米，主動開閉式格柵，這些都進一步提升了空氣動力學表現(xiàn)。

　　奧迪e-tron配備的虛擬外后視鏡，這是空氣動力學和科技的完美融合。虛擬后視鏡六邊形扁平支架的末端內置一個小型攝像頭，圖像經過數(shù)字處理之后，顯示車門顯示屏上(分辨率1280 x 800像素)。這塊7英寸顯示屏配置自動亮度調節(jié)功能和距離感測器。駕駛者可通過手指觸摸顯示屏，可以改變圖像位置。 虛擬外后視鏡顯示效果非常好，即使是在烈日的陽光下，其顯示屏也能提供比傳統(tǒng)外后視鏡更好的圖像效果。這個配置會根據(jù)各國的法規(guī)政策來考慮是否裝配，以中國的法規(guī)來說，這個配置是不會引進的，未來在國內見到的e-tron還是配備傳統(tǒng)外后視鏡。

　　奧迪e-tron的內飾造型并沒有參考任何一臺奧迪車型，而是像Q8一樣完全的獨立設計。但同時還延續(xù)了奧迪的設計風格，集成了高端車型的架構與配置。豪華感與用料都是奧迪中大型車的標準。所以，奧迪e-tron的價格肯定不會太低，從車身尺寸到豪華感來看，即便是汽油SUV也都是百八十萬級的。

　　從車內設計來看，奧迪e-tron和汽油車很像，甚至，除了儀表盤你根本看不出它和電動車有什么關系。這樣的好處就是，對于從汽油車轉型而來的消費者，坐進e-tron的車內會非常舒服，一切都得心應手。而且，沒有那些夸張的大屏幕或者異形設計，也會讓你明白，還是老牌車企懂得怎樣制造豪華車。

　　車內的設計元素都是奧迪最新的設計，比如MMI觸控反應系統(tǒng)也是奧迪最新車型上才有的配置。這套系統(tǒng)包含兩個大尺寸高分辨率顯示屏分別為10.1英寸和8.6英寸，此雙屏幕幾乎取代了所有的傳統(tǒng)開關和控制裝置，界面的邏輯也非常直觀，相比以前的MMI要好用很多。配置就不用說了，各種互聯(lián)、語音功能全都具備。

　　座椅采用了真皮+Alcantara面料包裹，并配有腿部支撐和的電動腰部支撐。奧迪車的座椅盡管算不上BBA中最舒適的，但絕對是人機工程學設計最好的。對各種身材的人都能提供良好的貼合度和支撐力。

　　奧迪e-tron的空間是個很大的亮點，后排腿部空間比國產的Q5L還要大，要知道e-tron的座椅尺寸本身就要比Q5大很多了，舒適性已經高了一個級別，空間又更大。顯然，把e-tron定義為中型SUV有點委屈了，應該是中大型SUV才比較合適。

　　奧迪e-tron搭載的鋰離子蓄電池支持超過400公里的續(xù)航里程。該蓄電池標定電壓為396伏，能夠存儲約95千瓦時的電能。奧迪e-tron的蓄電池系統(tǒng)放置于車廂的下方，長寬高分別為2280毫米、1630豪米和340毫米。蓄電池的長方形鋁外殼內由36個電池組組成，每個電池組的尺寸約為普通鞋盒大小，總體為兩層布局，下層總體較長，上層總體較短。這些電池模塊可密集封裝，以此達到極高的功率輸出和能量密度。奧迪e-tron能夠在快速充電站以高約150千瓦的直流充電，也就是說半個小時可以充滿。

　　即便是一臺電動車，即便具備了驚人的扭矩，但奧迪e-tron仍然配備了駕駛模式選項，讓你可以在多種模式下選擇電力輸出特性。但不得不說，auto模式就足夠好用了。

　　奧迪e-tron搭載的兩臺電動機能夠輸出265kW的功率和561Nm的扭矩，官方0-100km/h加速時間為6.6秒。從動力表現(xiàn)來說，6.6秒并不算一個很夸張的數(shù)字。但實際駕駛卻真的感覺動力的表現(xiàn)非常出色，而且，在全速段都能夠提供接近的加速性能。

　　奧迪e-tron可以以悄無聲息的加速度可以輕松抵達極速值200km/h，而且，全程沒有任何衰減。整個過程是非常線性和流暢的，你完全體會不到哪怕一絲的動力衰竭。這就是電動車的優(yōu)勢，這個優(yōu)勢另一個好處在哪呢?山路。

　　開著奧迪e-tron跑山你可以暫時忘掉駕駛汽油車的習慣，比如保護入彎和出彎的轉速，電動車隨時都能提供全力的扭矩支持，這個感覺簡直太爽了。不過，從調校來看，奧迪e-tron的懸掛屬于偏舒適風格，加上電池組帶來的重量使得整車重達2.49噸，這讓操控性不再是它的強項，當然，如果和同樣車重的車型相比，奧迪e-tron的操控極限仍然占有優(yōu)勢。只不過并沒有太多的樂趣可言，它是一款強調舒適性的車。

　　從駕駛風格來看，奧迪e-tron一上手，就會讓你知道這是一臺奧迪車，奧迪的調校風格非常明顯，這也是老牌車企的文化基因，從轉向系統(tǒng)到底盤表現(xiàn)都是這樣，如果你開過并且喜歡奧迪車的話，那么，e-tron絕對不會讓你有疏離感。

　　關于能量回收，駕駛員可以通過方向盤上的撥片選擇三個層級的能量回收。在最低的一級設置中，駕駛員松開油門踏板時，奧迪e-tron在沒有額外阻力扭矩的情況下慣性滑行，此時和汽油車沒什么區(qū)別，非常順暢。另一項能量回收來自于制動，奧迪是首個在量產電動車中使用電動液壓集成制動控制系統(tǒng)的廠商，這套系統(tǒng)能夠精確地為車輪制動器積聚制動壓力，速度大約是傳統(tǒng)系統(tǒng)的兩倍，可以最大限度減少摩擦和產生的熱量，有助于延長奧迪e-tron的續(xù)航里程。

　　關于四驅系統(tǒng)，奧迪e-tron配備了quattro電動四驅系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以在幾分之一秒內對驅動力進行自由調節(jié)。在off-road體驗中，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)非常出色，在遇到交叉軸時，輪間的制動反應非常快，感覺比電子控制的四驅系統(tǒng)介入還要快。

　　從在爛路行駛的感受更進一步體現(xiàn)出奧迪e-tron的舒適性，它甚至比很多硬派SUV都要舒服，或者也可以算是奧迪SUV中懸掛最舒適的一款了。雖然，不會有太多人開著一臺電動車去越野，但奧迪e-tron確實提供了在爛路行駛的能力，四驅系統(tǒng)很厲害，而且夠舒適。

結語：

　　奧迪e-tron是一臺很容易就讓人感到滿意的車，因為你挑不出什么問題。表顯的續(xù)航準確，動力媲美3.0T、行駛平順如汽油車。更重要的是，它的豪華感也更像是一臺汽油車，它符合德國豪華品牌對于豪華車的理解，這是一種有底蘊的豪華，而不是靠酷炫來制造的豪華。而且，這是一臺足夠漂亮但又不脫離人間的車，對它的感受就像期待奧迪Q8一樣，你需要的是一臺汽車，而不是一臺華麗的機器。未來，特斯拉將不會成為讓你理解電動車的唯一方式。因為，大廠終于開始發(fā)力了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）