共性中彰顯個(gè)性 冰雪駕駛體驗(yàn)寶馬家族X系列

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】入冬之后，各廠商都會(huì)帶著旗下的車型來到美麗的東北、新疆、內(nèi)蒙等極寒氣候下對其車輛進(jìn)行一次歷練，不僅考驗(yàn)車輛的電控系統(tǒng)是否穩(wěn)定，同時(shí)對于車輛在這種極低附著力的冰面行駛時(shí)在操控表現(xiàn)、動(dòng)力表現(xiàn)以及四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)上都有著極強(qiáng)的考驗(yàn)。

　　讓我略感遺憾的是這次冰雪試駕并沒有帶來家族旗下剛上市寶馬X5，這也是目前消費(fèi)者呼聲最高的SUV車型了，但讓人欣喜的是旗下最年輕的車型寶馬X2的到來多少彌補(bǔ)了寶馬X5的缺失，主打年輕運(yùn)動(dòng)的寶馬X2彰顯個(gè)性的同時(shí)也將家族傳統(tǒng)“操控性”得到傳承，那今天我們就從這個(gè)新生代的小家伙給大家開始介紹它們在冰雪路面上的駕駛表現(xiàn)吧。

　　而今天，我們將來到美麗的冰城哈爾濱，來近距離的體驗(yàn)寶馬X2、寶馬X3以及寶馬X4的冰雪路面下綜合性科目挑戰(zhàn)。

　　怎么說呢，這次寶馬選擇這三臺(tái)車來進(jìn)行冰雪體驗(yàn)還是挺有趣的，三臺(tái)車更像是三個(gè)年代的代表，X2具有00年代人那種對極致駕駛的追求，并且車內(nèi)氛圍的營造也十分運(yùn)動(dòng)，傳統(tǒng)的機(jī)械化指針儀表格外戰(zhàn)斗，仿賽車座椅的包裹性也是這三臺(tái)車?yán)镒詈玫摹?/p>

　　對于輪胎的選擇上在面對極端氣候條件下也應(yīng)該配備更專業(yè)的輪胎，此次冰雪體驗(yàn)寶馬X系列車型均配備了全新Hakkapeliitta釘胎，除了具備更強(qiáng)的縱向抓地力外，由于胎肩與胎面中央不同的胎釘，與路面接觸后會(huì)提高接觸面積，大大提升橫向抓地力。于此同時(shí)全新的花紋技術(shù)使車輛在光滑路面行駛更具穩(wěn)定性，并減少了輪動(dòng)阻力，也一定程度上保證了燃油經(jīng)濟(jì)性，讓座艙內(nèi)的你更加舒適。

　　值得一提的是寶馬這套DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，對于在冰雪體驗(yàn)的初級(jí)玩家來說，如果想很漂亮的完成漂移動(dòng)作的話，那么DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)真的可以輔助你完成相當(dāng)漂亮的動(dòng)作基礎(chǔ)上，最大化的保持車身穩(wěn)定不至于失控。它的工作原理是根據(jù)入彎車速及你打方向時(shí)系統(tǒng)會(huì)做出判斷，同時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)分配前后輪動(dòng)力匹配，來確保你順利進(jìn)行漂移。

　　如果你對寶馬車型此前有過了解，或者知道這臺(tái)車四驅(qū)系統(tǒng)的工作原理的話，在安全的情況下可以完全關(guān)閉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)來進(jìn)行更加舒展的漂移動(dòng)作，這個(gè)對駕駛者的考驗(yàn)會(huì)較大，需要對方向及油門在入彎時(shí)機(jī)的精準(zhǔn)及油門開合會(huì)有較深入的考量，如果時(shí)機(jī)抓不準(zhǔn)確很有可能會(huì)偏離車道沖出賽道，這一點(diǎn)還是量力而行，安全第一。

　　寶馬X2試駕車型搭載的是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8擋手自一體變速箱，最大功率141千瓦，最大扭矩280牛·米。由于寶馬X2采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，在車輛行駛時(shí)xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)更偏向前驅(qū)，在出現(xiàn)輪胎失去抓地力的情況下，系統(tǒng)會(huì)從前橋分配出更多動(dòng)力傳遞給后橋，讓其擁有更好的四輪抓地力，同時(shí)讓車身保持穩(wěn)定。

　　總體而言，這臺(tái)寶馬X2的定向圓漂移體驗(yàn)在介入DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)后的表現(xiàn)讓你可以從一個(gè)漂移小白通過系統(tǒng)的輔助依然可以做出標(biāo)準(zhǔn)的漂移動(dòng)作，感官上還是非常有成就感的。它完全是為年輕人量身打造的跨界車，搭載著強(qiáng)大電子系統(tǒng)并且擁有較強(qiáng)的操控穩(wěn)定性，非常適合當(dāng)下那些充滿激情的少年。

　　華晨寶馬X3的外觀內(nèi)飾就不在單獨(dú)說了，畢竟已上市有段時(shí)間，我們此前也進(jìn)行過試駕，今天就單從在冰雪路面試駕體驗(yàn)來說下這臺(tái)車在冰雪路面這樣極低附著力情況下車輛行駛的表現(xiàn)如何。

　　科技程度上較寶馬X2會(huì)領(lǐng)先一些，液晶儀表和更大尺寸的中控液晶屏幕都凸顯了豪華氛圍，但方向盤配備了撥片換擋功能又將你的直覺拉回寶馬對于操控上的執(zhí)念，時(shí)刻強(qiáng)調(diào)著它雖然讓你駕乘起來更多的是舒適，但它依舊具備很強(qiáng)的操控性。

　　為什么說它更像后驅(qū)車呢？原因是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)排列形式問題，寶馬X3的xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)更偏向后輪驅(qū)動(dòng)，如果遇到車輛打滑需要更多附著力時(shí)，車輛會(huì)從后橋?qū)?dòng)力分配一部分給予前橋，讓其動(dòng)力均衡后更有效的保持車身穩(wěn)定已確保有效脫困。

　　八字繞樁主要考驗(yàn)的除了車之外，更多的是人車配合，這也是體現(xiàn)操控水平的基本科目了，幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)需要注意的是，入彎將車速放慢，先打方向，在給油門，依靠補(bǔ)油門后的慣性來實(shí)現(xiàn)側(cè)滑，同時(shí)車輛側(cè)滑時(shí)穩(wěn)住油門，出彎前將方向反打繼續(xù)給油就可通過。

　　對于這臺(tái)搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速手自一體變速箱的華晨寶馬X3 高功率車型來說，最大功率185千瓦，最大扭矩350牛·米的數(shù)據(jù)來看，它依然是一臺(tái)擁有這強(qiáng)大性能的SUV車型，不僅性能上足夠表現(xiàn)力，對于它的科技感及舒適性上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，這也就不難解釋為什么它是寶馬X系列的走量王了。

　　最后就到了寶馬X4了，這臺(tái)車更像是鑒于寶馬X2的性能升級(jí)版又相比寶馬X3來說更有運(yùn)動(dòng)范，又有著很潮的造型，深受年輕人喜歡的設(shè)計(jì)風(fēng)格，價(jià)格又與華晨寶馬X3很接近，但定位有些不同，寶馬X4還是更偏向90后年輕人一些，而寶馬X3則更適合上有老下有小的80后門。

　　這臺(tái)寶馬X4試駕車搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的依然是8速手自一體變速箱，雖然不是頂配車型，但參數(shù)表現(xiàn)依舊驚人，達(dá)到了最大功率135千瓦，最大扭矩290牛·米。

　　雖然在冰面上行駛打方向相比鋪裝路面會(huì)出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，但DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)依舊可以讓你在時(shí)速70km/h時(shí)依舊穩(wěn)定的行駛，并且在蛇形彎中隨意穿梭絲毫沒有畏懼感。

　　而賽道真正考驗(yàn)的是難度較大的直角彎及U型彎道，這對于車輛自身的懸掛支撐性也有著十足考驗(yàn)，而寶馬X4在面對這樣的挑戰(zhàn)時(shí)也沒有猶豫，在車輛開啟車身穩(wěn)定系統(tǒng)時(shí)，完全憑方向盤即可控制車身，而開啟DSC穩(wěn)定系統(tǒng)后，依舊可以在車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，經(jīng)過系統(tǒng)判斷后依舊可以鎖止單側(cè)輪胎，將動(dòng)力傳遞給有附著力的輪胎上，確保修整車身，讓它可以在指定的區(qū)域內(nèi)行駛。

　　編輯總結(jié)：其實(shí)駕駛過后發(fā)現(xiàn)，這三臺(tái)車真的都分別代表了一個(gè)年代，寶馬X2這樣熱力四射的狀態(tài)跟當(dāng)下00后十分般配，而寶馬X4更像是90后這種對生活充滿了無線激情的渴望。而華晨寶馬X3則更像是80后這樣處于上有老下有下的時(shí)代，雖仍是少年，但更多的是肩負(fù)起責(zé)任，而這正符合它的既滿足了舒適性、功能性，又能在你需要的時(shí)候給你帶來激情不是么。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）