福克斯兩廂ST-Line賽道體驗 好玩易上手

　　【太平洋汽車網 評測頻道】長安福特新一代福克斯在不久前上市，作為福克斯家族的第四代車型，大家可能會比較關心其能否延續甚至超越前三代車型不俗的駕駛操控感，小編剛好在GIC賽道（廣東國際賽車場）上試駕了新一代福克斯兩廂ST-Line版本車型，大家不妨來聽聽我的體驗。

　　長安福特新一代福克斯共推出兩廂/三廂各6款車型，指導售價區間為10.88-15.08萬元，新車基于福特C2平臺改造，因此與上一代福克斯會有較大的不同，動力系統方面，其擁有1.5L+6MT/1.5L+6AT/1.0T+8AT/1.5T+8AT四套動力可選。現在，我們就來重點談談此次試駕的福克斯兩廂ST-Line。

　　藏在新一代福克斯ST-line發動機艙內的是福特當家的EcoBoost系列的1.5T發動機——Ecoboost®180 渦輪增壓雙噴射發動機，其技術核心為可變氣門、廢氣渦輪增壓和燃油高壓直噴三個技術的高效結合。

　　至于雙噴射，顧名思義，即采用缸內直噴與歧管噴射（電噴）兩種噴射模式相結合，兩種噴射模式根據傳感器實時監測的引擎工況協調工作，例如冷啟動和怠速時以歧管噴射為主，中低負荷時兩種噴射結合，高負荷狀態則主要采用缸內直噴。自動停缸技術則是發動機會在低負荷狀態下適時關閉一個氣缸，由此提高燃油經濟性。

　　長安福特在福克斯的三缸發動機上采用了曲軸中心偏置技術，應用雙質量飛輪和新設計的平衡軸，并優化了發動機懸置，以此讓發動機達到非常穩定的工作狀態，抖動得到很好的抑制，NVH表現也得到很大提升。值得一提的是，新一代福克斯兩廂ST-Line的工信部綜合油耗為5.8L/100km。那么既然能做出參數優異、運轉平順且更省油的三缸發動機，那么舊款四缸機的淘汰也是情理之中。

　　如果你是顏控，那么福克斯的ST-Line版本車型對你來說真的是一個非常不錯的選擇，極具運動感的空氣動力套件使其擁有一種不怒自威的霸氣。

　　新一代福克斯的風格較上一代車型更加激進，但這種激進在普通版車型上會有所收斂，而ST-Line版本則肆無忌憚地以蜂窩狀熏黑前進氣格柵、不同樣式的保險杠、噴紅剎車卡鉗、單邊雙出排氣等運動套件將這份躁動釋放得淋漓盡致。

　　新一代福克斯軸距達到2705mm，在同級別車型中處于領先水平，這為新一代福克斯的車內空間帶來數據層面上足夠支撐。此外，福克斯ST-Line車型的底盤較普通版車型降低了10mm，別小看這僅僅一根手指寬度的變化，這樣的變化足以營造出更低矮的視覺效果以及更棒的操控體驗。

　　新一代福克斯的內飾的設計及配置都著重于在科技感與年輕感上的營造，其中ST-line版本車型在年輕感上的詮釋上則更為深刻，極具運動氛圍。

　　新一代福克斯是福特在中國市場首款搭載Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統的車型，擁有ACC全速智能自適應巡航控制和智能領航輔助系統、一鍵泊車輔助系統、智能感應制動保護系統（帶行人識別功能）和智能交通標志識別等對安全性、便利性非常友好的配置。

　　相比起老款車型，新一代福克斯的乘坐空間有了很大的進步，緊湊型車的空間真的算不上非常寬敞，但經過一系列有心思的小調整，使得新一代福克斯在乘駕舒適性上有所得分。

　　新一代福克斯ST-Line的座椅采用運動風格設計，兩側包裹性做得十分充分，在激烈駕駛時對乘員有充足的支撐。

　　相比老款車型，儀表板的位置前移，配合電子駐車與E-Shifter電子旋鈕式換擋桿，使前排駕乘體驗更加舒適愜意；另外，福特的工程師們改變了后排座椅的布局，并打造出了較為平坦的后排地板，根據官方說法，后排乘客的肩部空間較老款車型提升了近60mm，膝部空間和腿部空間分別提升了約50mm和70mm。

　　作為賽道體驗，總結當然最終還是講講福克斯兩廂ST-Line的駕駛感受：動力不算猛，但平順性不錯，加上較高的底盤極限以及對駕駛者較高的寬容度，使這臺福克斯非常容易上手，得益于此，福克斯兩廂ST-Line會很大程度地容許你駕駛它在賽道上任意撒野，我覺得可以把這樣的特性定義為“好玩”。（文：太平洋汽車網 李升鴻）