它真的值20萬嗎？測試廣汽豐田雷凌雙擎E+

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】就目前的情況來看，不管你是關(guān)注車市的車迷朋友，還是對汽車不感冒的吃瓜群眾，我相信“新能源汽車”一詞你們都不會陌生，大家總會在生活中或多或少地有所接觸，而其中對它們關(guān)注度最高的莫過于限牌、限購以及限行地區(qū)的消費者們。

　　今天我們測試的車輛為廣汽豐田的雷凌雙擎E+ 1.8PH V 豪華版，名字有點拗口，說白了它就是頂配版，這款車目前補貼后售價為20.08萬元（補貼前的官方建議售價為22.28萬元）。這款可以插電充電并且可以上“綠牌”的雷凌雙擎E+車型，它的產(chǎn)品實力會是如何？它值這個價嗎？

　　雷凌雙擎E+（插電式混動）基于雷凌雙擎（非插電式混動）開發(fā)而來，前者與后者最大的差別在于電池組上。相比起雷凌雙擎原本容量為1.31kWh的鎳氫電池，雷凌雙擎E+換裝了容量達到了10.5kWh的鋰離子電池，電芯來自于日本松下，官方宣稱雷凌雙擎E+的純電動續(xù)航里程為55km。

　　由于新車最大的變化僅在于電池組上，所以動力總成的底子仍沒有變化，雷凌雙擎E+本質(zhì)上依然是豐田的第三代THS混動系統(tǒng)。這套動力總成由一臺1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+雙電機E-CVT變速箱+電池組所組成。

　　即便是發(fā)動機和電動機的動力參數(shù)，雷凌雙擎E+和雷凌雙擎都完全一致。

　　我的同事有一臺雷凌雙擎車型，在我測試這款雷凌雙擎E+版車型之前，我曾借他的車來感受一番，最大的感覺就是雷凌雙擎E+版的方向盤手感要比雷凌雙擎的更輕。

　　這款車的方向盤手感建立特性以舒適為主，正如我剛才所說，雷凌雙擎E+版的方向盤很輕，即便是你原地掄方向盤也毫不費勁，方向盤有著較大的虛位。

　　方向盤隨速隨角度的增益雖然是有且比較線性，但增益的幅度很小，日常市區(qū)駕駛你基本感受不到方向盤在低中速間的手感差異。到了高速階段，方向盤的手感會稍微變重一點，但依然是比較輕盈的。

　　作為一款定位明確的家用車，操控、路感、反饋都與這款車無關(guān)，如何讓駕駛者開起來更輕松、更從容才是它的訴求，所以雷凌雙擎E+更輕的方向盤手感我認為是符合車型定位的。

　　整體來說，這款車的油門反應(yīng)還是值得好評的。初段的時候比較溫柔，不會像那些所謂的運動車那樣一點就竄，風(fēng)格相當(dāng)佛系，但假如你繼續(xù)深踩，動力就會轟然而至，并且由于動力總成調(diào)校的出色，加速過程迅猛且線性，不會給你一種很突兀的加速感。

　　雷凌雙擎E+版在0-60km/h階段的加速相當(dāng)快，這能讓你在市區(qū)駕駛超車的時候非常從容且輕易，但速度往上攀升至80km/h的時候，這款車就開始有點乏力了，想要繼續(xù)加速至100km/h甚至是120km/h的話，你就需要有點耐心了。

　　動力轟然而至，而后迅速地達到峰值，就是這臺車的加速感。

　　畢竟是款家用車，雷凌雙擎的底盤調(diào)校以舒適為主，懸掛偏軟并且行程較長，對路面的細碎振動過濾得很出色，日常在鋪裝路面行駛時，基本感受不到振動。

　　在經(jīng)過較大的顛簸時（如減速帶），這款偏軟的懸掛仍表現(xiàn)出一定的韌性而不至于太晃悠，懸掛的壓縮回彈阻尼表現(xiàn)適中，車內(nèi)不會有太大的余震，這個表現(xiàn)可以給好評。

　　由于是混合動力車型，所以這款車的剎車腳感與它的純?nèi)加桶嬗幸欢ǖ牟町悾绕涫窃趧幽芑厥盏哪Ｊ街拢m然不會有一會兒電制動一會兒機械制動的割裂感受，但仍需要一定的時間適應(yīng)，不過相信我，這個剎車腳感不會讓你覺得很怪異，它還是很自然的。

　　剎車的腳感來得晚且最大制動力比較軟，想要剎得平順且無闖動的話，需要上手一段時間。基本表現(xiàn)是輕踩一段沒有太大的制動力反應(yīng)，當(dāng)你進一步深踩的時候，制動力又會隨之而來，這個剎車腳感更適合那些喜歡提前輕踩、剎車均勻且佛系的駕駛者。

　　0-100km/h加速測試：

　　在室外溫度為26°的情況下，該款雷凌雙擎E+的百公里加速成績?yōu)?1.18秒。這個成績在當(dāng)下并不出彩甚至有些慢，但也證實了我上文的說法，這款車在0-60km/h階段的加速比較迅猛（4.8秒的成績不算差），但往后的加速就有點捉襟見肘了。

　　但雷凌雙擎E+畢竟不是款運動取向的車型，它主打經(jīng)濟以及舒適，從加速度的曲線中，我們能夠看到這款車的加速還是比較平順溫和的，并且我相信絕大部分的用戶也不會用這款車來飚車而是享受它低油耗帶來的經(jīng)濟實惠，所以這個加速成績并不會讓它的目標用戶望而興嘆。

　　100km/h-0制動測試：

　　雷凌雙擎E+在初段制動時有較大的波動，隨后穩(wěn)定在-0.9g左右，整體來說還算平穩(wěn)。這個剎車特性更適合那些喜歡提前輕踩并均勻剎車的駕駛者，百公里的制動成績?yōu)?2.4米并不算優(yōu)秀，但還是要強調(diào)一聲，這是款“佛系”車，你得悠著點開，而不是拿來飚車。

　　噪音測試：

　　雷凌雙擎E+的靜謐性可以簡單的分為三種情況，第一是怠速，第二是急加速，第三是勻速巡航。在怠速時，由于此時發(fā)動機基本還未介入，沒有了發(fā)動機的噪音自然就有了絕佳的靜謐性。

　　當(dāng)你急加速的時候，雷凌雙擎E+發(fā)動機的聲音還是挺大的，甚至有點聲嘶力竭的感覺（當(dāng)然，你把它當(dāng)成性能車的聲浪我也沒意見），再加上風(fēng)噪以及路噪，所以此時車內(nèi)的靜謐性并不算很好。

　　但當(dāng)你結(jié)束猛踩發(fā)動機加速并將車輛維持高速巡航的情況下，此時噪音就會明顯降低，而車內(nèi)的靜謐性也會有較大的改善。所以很簡單，這款雷凌雙擎E+的車內(nèi)到底安靜不安靜，很大部分取決于你是否在猛踩油門，路噪和風(fēng)噪我反而覺得抑制得挺好的。

　　既然這是一款雷凌雙擎E+版車型，那么它的電池組可以插電充電才是亮點之一，電池組升級成容量為10.5kWh的鋰離子電池組，并且官方宣稱它的純電動續(xù)航里程可以達到55km，那么咱們就來看一下，這款車在實際使用中，純電續(xù)航里程是否與官方數(shù)據(jù)有太大出入甚至縮水。

　　公司樓下的第三方充電服務(wù)商為某星充電，掃碼關(guān)注公主號并且充值金額后才可以使用，充滿這臺雷凌雙擎E+版要將近12元，充電度數(shù)差不多為8度。

　　一來純電模式跑高速會有續(xù)航縮水的情況，二來這款車的純電模式的官方名稱為“EV CITY”，那咱們就不走高速而走國道，此時出發(fā)地到目的地的路程距離剛好跟雷凌雙擎E+官方宣稱的差不多，我們就以純電模式來跑，看看這款車能不能成功達到目的地。

　　在本次雷凌雙擎E+的純電續(xù)航測試中，即便在車上已經(jīng)坐了兩個人并且還是開了空調(diào)的情況下，雷凌雙擎E+還是能開出超過官方宣稱的純電續(xù)航里程，確實有點意思，何況我們這一路并不是憋著開得，開得還是比較隨心。

　　那我們不妨算一筆賬，充電費為11.96元，行駛了59.5km，那說明在純電模式下，這款車每公里僅需2毛錢，確實很經(jīng)濟。

　　所以說，充電所需的費用會因為場地的原因，有著較大的波動，就好比那些CBD的停車場，動輒20元一個小時停車費實在吃不消。

　　雷凌雙擎E+充電的時間已經(jīng)算短了，那也得有要停3小時，很費錢。我建議對這款車有購買欲望的消費者，先看看自己有沒有加裝充電樁的條件，因為廠家會免費贈送并安裝充電樁。

　　正如我開頭所講，這款新車就是基于雷凌雙擎開發(fā)而來并且底子基本沒有變化，那么這款雷凌雙擎E+的油耗會是怎樣呢？官方可是宣稱這款車加油滿跟電可以跑幾近1000km，其中HEV混動模式能有930km續(xù)航里程呢。

　　在本次長途油耗測試之前，我已經(jīng)把電量用光，所以這一天的測試以HEV模式下的油耗為主，同時，為了盡可能地模仿綜合路況，我會在市區(qū)、環(huán)城快速路以及高速公路上分別行駛一段時間。

　　本次綜合長途路況測試，對于雷凌雙擎E+這款車來說，30升油可以行駛600km左右，表顯百公里油耗為4.7L/100km。早上加了187.45元共30.78升的92號油，那基本可以確定這款車每公里約合3毛錢。

　　前后排座椅都有著較高的舒適度，尤其是后排座椅，它的頭枕高度和角度都十分貼合人體，而座椅整體的人體工程力學(xué)也做得非常好，后排乘客的乘坐舒適性還是很高的。

　　雖然雷凌雙擎E+版車型不論是補貼前還是補貼后的售價，對于一款合資非豪華品牌的緊湊型三廂車來說，還是比較貴的，并且它在加速和剎車成績上都算不上優(yōu)秀。但這款產(chǎn)品本來就是小眾產(chǎn)物，可以上“綠牌”是它最大的優(yōu)點，其次才是它的燃油經(jīng)濟性和空間實用性。

　　對于某些汽車限購、高價競拍車牌以及限行的城市來說，可以說，雷凌雙擎E+版除了卡羅拉雙擎E+版之外暫時還沒有對手，仍值得大家去考慮甚至是購買它。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭 攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭 熊睿鋒）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	雷凌雙擎 2019款 雙擎E+ 1.8PH V 豪華版
官方價：	21.88萬
廠商：	廣汽豐田
級別：	緊湊型車
上市時間：	2019-03
發(fā)動機：	1.8L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	99
最大扭矩(N·m)：	142
變速箱：	E-CVT無級變速
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4645×1775×1480
軸距(mm)：	2700
最高車速(km/h)：	159
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
B狀態(tài)綜合油耗(L/100km)：	4.3
電池質(zhì)保期：	不限年限或不限里程
工信部純電續(xù)航里程(km)：	55
充電時間：	快充:無,慢充:無
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4645
寬度(mm)：	1775
高度(mm)：	1480
軸距(mm)：	2700
前輪距(mm)：	1525
后輪距(mm)：	1520
最小離地間隙(mm)：	105
車重(kg)：	1540
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	40
后備廂容積(L)：	-
后備廂最大容積(L)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸(mm)：	600×1200×500
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	8ZR-FXE
排量(mL)：	1798
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	99
最大功率(kW)：	73
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5200
最大扭矩(N·m)：	142
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	13.04
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	80.5
行程(mm)：	88.3
發(fā)動機特有技術(shù)：	雙VVT-i
燃料形式：	油電混合
燃油標號：	92號 (原93號)
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標準：	國VI
電機類型：	永磁同步
電動機最大馬力(ps)：	72
電動機總功率(kW)：	53
電動機總扭矩(N·m)：	207
前電動機最大功率(kW)：	53
前電動機最大扭矩(N·m)：	207
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	插電式混合動力
驅(qū)動電機數(shù)：	單電機
電機布局：	前置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	100
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	55
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	10.5
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	三元鋰電池
電池保修時間：	不限年限或不限里程
電池充電時間：	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-
簡稱：	E-CVT無級變速
擋位個數(shù)：	-
變速箱類型：	電子無級變速箱(E-CVT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	205/55 R16
后輪胎規(guī)格：	205/55 R16
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	T125/70 D17
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	105
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.4
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
車道保持輔助系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
道路交通標示識別：	-
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統(tǒng)：	-
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
膝部氣囊：	-
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
行人碰撞防護系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	-
前/后雷達：	前- / 后-
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	-
駕駛模式切換：	●
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	430×710
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
電動后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
手機無線充電：	-
座椅材質(zhì)：	仿皮+真皮
運動風(fēng)格座椅：	●
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主- / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	-
第三排座椅：	-
座椅布局形式：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動
溫度分區(qū)控制：	-
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	-
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠光燈光源：	LED
自適應(yīng)遠近光燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關(guān)閉：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	駕駛席
車窗防夾手功能：	駕駛席
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡鎖車自動折疊：	-
后視鏡倒車自動下翻：	-
后視鏡記憶：	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)- / 外-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	8英寸
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
實時路況信息顯示：	-
車聯(lián)網(wǎng)/手機互聯(lián)：	手機互聯(lián)
道路救援呼叫：	-
手勢控制：	-
藍牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	標配:4
主動降噪系統(tǒng)：	-
備注：	-
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