更適合城市駕駛 測(cè)試2019款凱美瑞2.0S

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】第八代凱美瑞自推出以來(lái)就獲得了不少關(guān)注，它的表現(xiàn)讓不少人莞爾一笑：嘿，原來(lái)豐田也能造出這樣的車型。但是，作為同級(jí)別中為數(shù)不多還堅(jiān)持自然吸氣的車型，在面對(duì)眾多渦輪增壓上身的選手時(shí)，難免還會(huì)有些力不從心。好在豐田也發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題，所以在2019改款車型上，凱美瑞2.0L車型換裝了新的動(dòng)力總成。 

　　新款的凱美瑞2.0L車型更換首款TNGA構(gòu)架下的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率提高至40%，功率和扭矩輸出有所提升，并且傳動(dòng)系統(tǒng)也更換為新的CVT變速箱，這是新款凱美瑞最大的亮點(diǎn)。至于其它地方，新款凱美瑞的表現(xiàn)與舊款的表現(xiàn)幾乎一致，所以下面我們就以一圖流的方式簡(jiǎn)單了解新款凱美瑞的靜態(tài)表現(xiàn)。

　　此前我的同事已經(jīng)針對(duì)新款的凱美瑞出過實(shí)拍解析文章，如果你想了解更多關(guān)于新款新款凱美瑞的信息，可以點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)入相關(guān)文章。

　　在新款車型眾多升級(jí)的配置當(dāng)中，2.0L車型動(dòng)力系統(tǒng)的更換絕對(duì)是重中之重，與舊款的2.0L車型相比，最大功率增加7kW，最大扭矩增加9N·m，并且最大扭矩來(lái)的更早、更寬泛。理論上，這會(huì)在中低轉(zhuǎn)速下提供更暢快的駕駛體驗(yàn)。而新更換的CVT變速箱加入了起步齒輪，在起步的時(shí)候直接有齒輪帶動(dòng)，動(dòng)力響應(yīng)更快。

　　得益于起步齒輪的加入，新車在起步階段的加速來(lái)得更加直接，哪怕深踩油門也不會(huì)像傳統(tǒng)CVT變速箱那樣為了保護(hù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)而限制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。所以，它的起步加速感受更接近于傳統(tǒng)的AT變速箱。

　　另外，只要維持深踩油門這個(gè)動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)一直提升到6500轉(zhuǎn)左右才會(huì)進(jìn)行換擋，對(duì)應(yīng)的車速也較高，但也許是為了保護(hù)CVT變速部分，從起步齒輪切換到CVT變速結(jié)構(gòu)會(huì)感覺到大概有0.5秒~1秒的換擋時(shí)間。

　　由于起步齒輪的加入，所以CVT變速機(jī)構(gòu)的齒比范圍可以做得更小，傳輸動(dòng)力的鋼帶的角度也有所減小，這就帶來(lái)了更加快速的“換擋速度”。

　　而此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)成為了拖后腿的那一部分，盡管新發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)有所增加，但是對(duì)于這臺(tái)凱美瑞來(lái)說(shuō)也僅僅是夠用。在ECO和NORMAL模式下的變速箱調(diào)教太過于偏向省油，會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡量壓低，但這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)也提供不了足夠的輸出扭矩，所以油門前1/3行程幾乎不能提供多少加速度，此時(shí)的動(dòng)力輸出非常慵懶。

　　而在SPORT模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本都維持在3000轉(zhuǎn)以上，這時(shí)候動(dòng)力表現(xiàn)有了很大的改善，但是高轉(zhuǎn)速低檔位的組合難免會(huì)放大油門的動(dòng)作，會(huì)顯得稍微有些沖。

　　所以最暢快的駕駛方式應(yīng)該是把變速箱檔位撥至M擋、使用換擋撥片換擋并將轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)左右，這時(shí)候?qū)τ隈{駛員的動(dòng)力能夠及時(shí)響應(yīng)，也不會(huì)出現(xiàn)油門太沖的現(xiàn)象。實(shí)際上，在這幾天的試駕當(dāng)中，筆者用得最多的是M擋模式。

　　在懸掛調(diào)教方面，新款凱美瑞與舊款保持一致，懸掛反應(yīng)迅速，支撐性也足夠強(qiáng)，在面對(duì)顛婆路面時(shí)，懸掛會(huì)盡量且盡快的吸收路面的震動(dòng)，雖然這時(shí)候你的屁股和手會(huì)感受到路面的信息，但這并不會(huì)影響凱美瑞的舒適性，相反這些有質(zhì)感的反饋會(huì)讓你感受到高級(jí)感的存在。

　　而在轉(zhuǎn)向方面，方向盤的轉(zhuǎn)向手感略微偏重一些，前段虛位并不多，打滿單側(cè)方向只需要1.25圈，指向也相當(dāng)進(jìn)準(zhǔn)，由此帶來(lái)更加靈活的轉(zhuǎn)向感受。并且從方向盤上也能感覺到路面的信息，整體來(lái)說(shuō)方向盤的調(diào)節(jié)對(duì)得起這幅運(yùn)動(dòng)的外觀。

　　擋位維持在D擋，切換到運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)和空調(diào)，同時(shí)踩下剎車和油門，變速箱允許將轉(zhuǎn)速提升到2300轉(zhuǎn)左右。放開剎車權(quán)利起步時(shí)，車輪有很輕微的打滑，前懸掛拉伸比較明顯，最終測(cè)試的百公里加速成績(jī)?yōu)?0.80秒。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí)，車身點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯，后懸掛明顯拉伸，但制動(dòng)力一直維持在較高的水平，最終測(cè)試的百公里剎車成績(jī)?yōu)?9.86秒，比較優(yōu)秀。

油耗測(cè)試

　　　　我們針對(duì)換裝了新動(dòng)力總成的凱美瑞2.0S鋒尚版進(jìn)行了常規(guī)的油耗測(cè)試，滿油的狀態(tài)下在跑了125.8km，其中暢通路段和擁堵路段比例約為1:1，共行駛了3小時(shí)59分，平均時(shí)速32km/h，接著我們?cè)僦匦录訚M從而測(cè)試真實(shí)油耗。最終消耗了8.10升汽油，經(jīng)過計(jì)算實(shí)際油耗成績(jī)?yōu)?.43L/100km。

噪音測(cè)試

　　我們尋找了一塊較為空曠少車的路面進(jìn)行噪音測(cè)試，用噪音儀記錄下各個(gè)速度下的分貝數(shù)，最終結(jié)果除了怠速時(shí)噪音略高一些之外，其它速度下的噪音控制得相當(dāng)不錯(cuò)。

　　總結(jié)：原想換裝了新動(dòng)力總成的2,.0L凱美瑞會(huì)有因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">CVT變速箱而導(dǎo)致駕駛起來(lái)會(huì)偏柔軟一些，但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，它的表現(xiàn)完全打消了我的顧慮，更有力的起步在城市駕駛中顯得游刃有余，而底盤舒適性維持了舊款上良好的表現(xiàn)，并且剎車測(cè)試和油耗測(cè)試的成績(jī)也比較亮眼，總體而言，換裝了新動(dòng)力的2.0L凱美瑞在20萬(wàn)以下這個(gè)市場(chǎng)吸引力更強(qiáng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝志敏）