躡影追風(fēng) 勞斯萊斯魅影/曜影雙車試駕

　　冷酷向左，豪華向右。將魅影與曜影停泊在一起，相信大家都能了解到它們互為姊妹車型的關(guān)系。這副在古斯特基礎(chǔ)上“微整容”的前臉，既能營造出勞斯萊斯標(biāo)志性的端莊肅穆感，亦展現(xiàn)出更多的活力，暗示出這兩款車型的客戶群體均偏向年輕一輩。

　　售價均為505.00-590.00萬的它們（實拍車型為魅影Black Badge、曜影標(biāo)準(zhǔn)型），在定位上均出奇的一致，就是為4名乘員呈現(xiàn)一趟完美旅程的奢華GT跑車。得益于它們的加入，在古斯特 -魅影 /耀影 -幻影（由低至高）這四輛車型里，絕對有你最想要的那臺勞斯萊斯轎車。

　　厚實的楔形車頭、標(biāo)志性的“帕特農(nóng)神廟”格柵、優(yōu)雅的雪茄型車身、碩大的21英寸合金輪轂、向前開啟的車門，每一項特質(zhì)，都令蕓蕓眾車自薦慚愧。為什么同是裝備4個轱轆的交通工具，魅影 /耀影會顯得如此突出？只因它們來自勞斯萊斯。

賞析●魅影

　　得益于Black Badge套件的加身，魅影展現(xiàn)出了它性格中的冷酷一面，這在此前的勞斯萊斯車型中可不常見。無論是熏黑的鍍鉻中網(wǎng)，亦或是同樣經(jīng)過熏黑處理的勞斯萊斯LOGO+歡慶女神的Icon，均給人以過目不忘的精神洗禮。

　　深邃而晶瑩的大燈組造型較為時尚，不再是橫平豎直的矩形輪廓。但在小編看來，這燈組卻在體積以及內(nèi)部的科技含量上略微吃虧，與勞斯萊斯車型慣有的銳利“眼神”有著些許落差。但格柵 /引擎蓋 /翼子板三者所形成的立體感，依舊閃耀著純粹英式設(shè)計的光輝。

　　盡管向兩側(cè)翻折的引擎蓋設(shè)計已經(jīng)被棄用多年，但崇尚復(fù)古情懷的勞斯萊斯，當(dāng)然不會放過這個優(yōu)良傳統(tǒng)。設(shè)計師在引擎蓋上巧妙地布置了一個小凹槽，并以一根鍍鉻飾條作為左右兩側(cè)的劃分，營造出不亞于當(dāng)年的風(fēng)韻。

　　至于勞斯萊斯的輪轂LOGO為何能保持直立，是因為工程師們在雙R LOGO背后放置了配重，像不倒翁一般把使重心控制在最低點，并以精密程度極高的低摩擦力軸承作為承托，無論是在靜止亦或是在輪圈轉(zhuǎn)動時，基本能保持雙R LOGO處于豎著狀態(tài)。

　　毫不吝嗇的精致鍍鉻裝飾，是勞斯萊斯車型的一大亮點。不同于普通車型那廉價的亮面鍍鉻飾條，勞斯萊斯的鍍鉻條明顯用料厚實得多，同時表面亦采用了特殊的類磨砂質(zhì)感處理，無論是看上去和摸上去的感覺均十分“勞斯萊斯”。

　　寬度高達285mm的21寸后輪，與優(yōu)雅下滑的車頂弧線相得益彰。與前臉?biāo)鶢I造的層次感類似，設(shè)計師們依舊在輪拱與車頂線條的銜接上動了不少“小心思”，寥寥幾筆便勾勒出了類似于奢華游艇的觀感，與潛在用戶們的生活品味完美掛鉤。

　　藍(lán)灰撞色的細(xì)膩頭層公牛皮、貼心的電動閉合車門、趁手的檔桿 /手剎 /點火按鈕、奶油般細(xì)膩阻尼的大幅方向盤，營造出與小編駕駛過的其他車型完全不同的駕駛體驗。手到拈來的駕馭感，就應(yīng)該是這樣的。

　　與寶馬iDrive 6.0系統(tǒng)異曲同工的操作體驗，是勞斯萊斯這套車機系統(tǒng)給小編的最大印象。它當(dāng)然能令用慣iDrive系統(tǒng)的車主方便上手，同時也能以冰涼而頗具金屬味的旋鈕 /按鍵觸感，來回饋車主那細(xì)膩而敏感的指尖。

　　沒有自降身份的大面積塑料組件，沒有高深莫測的花哨功能，勞斯萊斯車上的每一個部件，均有著“所見即所得”的使用體驗，并雜滿足你期待的基礎(chǔ)上走得更遠(yuǎn)。例如這個帶金屬拉桿的飛艇式空調(diào)出風(fēng)口，能為你帶來雄渾有力的冷/熱空氣，隨時根據(jù)你的需要瞬時（注意這個詞）變換氣流的方向、大小，以及溫度。

　　畢竟，每一輛勞斯萊斯的空調(diào)，都像耀影Black Badge“滿天星”頂棚的觀感一般，精妙絕倫。

鑒賞●曜影

　　與酷黑風(fēng)格明顯的魅影Black Badge車型相比，1950年代Silver Dawn敞篷車型的現(xiàn)代版——曜影（Dawn），顯然更符合大家對一輛勞斯萊斯轎跑的期待。同時，印象中勞斯萊斯標(biāo)志性的金屬質(zhì)感格柵+歡慶女神立標(biāo)亦回歸了。但除此之外，曜影與魅影車型的前臉設(shè)計，已很難找出具有明顯差異性的細(xì)節(jié)。

　　勞斯萊斯方面稱，該“歡慶女神”立標(biāo)價格不菲，為防止不懷好意的市民產(chǎn)生邪念，故設(shè)計了一個伸縮機構(gòu)，能在鎖車后自動將立標(biāo)收回（也可在車輛菜單中取消鎖車自動縮回功能）。但車主們的熊孩子也得管好自己的小手手，畢竟立標(biāo)在檢測到危險自動收回后，是需要去勞斯萊斯售后服務(wù)中心解鎖、重新激活才能再次伸出。

　　在車漆方面，曜影顯然被噴涂了45kg的“高級灰”金屬漆面，在細(xì)膩程度以及光澤感的呈現(xiàn)上無可挑剔，與14輻的拋光鋁合金輪轂相得益彰，帶來優(yōu)雅端莊的氣質(zhì)。

　　支持22秒極速開啟的軟頂敞篷，是曜影與其它所有勞斯萊斯車型唯一的不同。畢竟，哪怕再豪華、體驗感再舒適的內(nèi)飾，都架不住人類對一片寬廣無垠藍(lán)天的渴望。

　　而這根與內(nèi)飾顏色相同的車身裝飾線條，則是出自出自蘇塞克斯工廠的匠人之手。Topgear S20E06曾點到過，這位匠人“擁有著世界上最穩(wěn)定的手”，畢竟從曜影頭燈延伸到尾燈的距離，已超過一輛家用小車的全長了。

　　紋路對稱的頂級實木飾板、隨“觸”可及的金屬質(zhì)感按鈕、各處有意思的小機關(guān)，塑造出了曜影的獨到形格。盡管缺少了星空頂棚，但整套內(nèi)飾的奢華氣場及隔音效果均不輸魅影車型，在敞篷車界中堪稱鶴立雞群。

　　堅持最大程度的對稱，是多年來勞斯萊斯在內(nèi)飾設(shè)計上的執(zhí)著，上方提到的木紋飾板便是其中一方面。而在內(nèi)飾的布局上，手剎區(qū)域/右側(cè)鐘表、空調(diào)控制面板、iDrive系統(tǒng)輸入旋鈕環(huán)繞其中的4個杯架，明顯是強迫癥晚期的工程師才能設(shè)計出的杰作。

　　略為尷尬的是，盡管曜影的敞篷能在22s內(nèi)打開，50km/h時速下收回，但小編不建議車主在行駛中操作。畢竟這個敞篷的開啟旋鈕設(shè)在了iDrive系統(tǒng)輸入旋鈕的右側(cè)，容易被飲料遮擋；其次，該按鈕需要在成個過程一直按住/摳起，否則會觸發(fā)安全保護機制，整個敞篷機構(gòu)將停止運作，直至重新操作按鈕。這也是曜影內(nèi)飾中為數(shù)不多的槽點了。

　　自信地將“手工打造”字樣銘刻在迎賓踏板上的品牌，相信除了勞斯萊斯，找不出第二家。盡管勞斯萊斯已被寶馬集團收于麾下，但整個品牌對于傳統(tǒng)手工藝文化的不懈傳承與尊敬，依舊令人肅然起敬。

　　在勞斯萊斯的價值觀體系中，上等的公牛皮能提供柔軟、貼身的親和力，實為制造頂級豪車座椅的首選。只因母牛在懷孕時，會出現(xiàn)妊娠紋，影響最后呈現(xiàn)給各位乘員的質(zhì)感，不符合勞斯萊斯精益求精的標(biāo)準(zhǔn)。

　　噢對了，勞斯萊斯特有的門板雨傘烘干機，依舊能在曜影/魅影車型上找到。為了避免車主出現(xiàn)無傘可用的尷尬，勞斯萊斯還貼心地為兩扇車門各準(zhǔn)備了一把全尺寸的黑色雨傘。乘員們僅需按下那金屬按鈕，內(nèi)置的彈簧即將其推至順手取用的部位，儀式感滿分。而至于這把傘的來頭，歡迎大家在評論區(qū)踴躍留言。

V12●原力

　　V型12氣缸、雙渦輪增壓、465kW（632PS）的超跑級馬力輸出，以及12m城市公交車級別的870N·m的海量扭矩，就像富豪銀行里的億萬存款，平時不顯山不露水，到真正需要動用時方可派上用場，完美詮釋何為底氣。

　　翻閱歷史，勞斯萊斯與V12已結(jié)緣整整86載，它們放佛是天造地設(shè)的一對，在進化中共同成就彼此。

　　然而，再不朽的傳奇，也終有煙花易冷之時。勞斯萊斯CEO Torsten Müller-Otvös此前在接受采訪時表示，電氣化才是勞斯萊斯的未來，將用十年時間穩(wěn)步的轉(zhuǎn)向純電動車型。也許不久的將來，我們再也見不到全新的V12勞斯萊斯了。

　　相比于其它車型要不這個方面做不好，要不那個方面做不好的遺憾感，勞斯萊斯只是做了點“微小的工作”，將每個方面都打磨得至臻至美，這就是它一個多世紀(jì)以來屹立于世界車壇的底氣所在。

　　造車，一定要造完美；做人，何嘗不以追求完美的心態(tài)去拼搏？

　　相信，當(dāng)你真正走上人生巔峰時，總會有一臺適合你的勞斯萊斯在櫥窗中靜靜地等待著你。

　　——謹(jǐn)獻給追求自身夢想的讀者們（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）