要品質更要運動 試駕帝豪GL 1.5T智享型

　　【太平洋汽車網 評測頻道】帝豪對于吉利汽車來說可以算是一個最特別的存在，剛開始只是單一車型，推出之后便奪得了“自主第一家轎”的稱號，并且直至今日也依舊活躍在自主緊湊車銷量的前三甲。后來，隨著老百姓對于產品的要求越來越高，吉利汽車也不斷推出更符合高標準、嚴要求的高品質車型，把單車系演變成了家族車系，帝豪GL就是這么衍生出來的，它比帝豪擁有更高的品質，更嚴謹的工藝，同時也擁有更大車身尺寸以及空間，今天我們試駕的就是前不久剛剛推出的帝豪GL 1.5T尊貴智享型。

　　帝豪GL智享型的外觀與2018款沒有太大區別，吉利標致性的家族語言依舊讓它看起來很賞心悅目，雖然不算激進，但始終都可以緊跟審美趨勢走向，非常耐看。細節上則會有兩處變化，一個是車頭標變成了全黑車標，另一個就是取消了前霧燈，這兩處變化使帝豪GL的前臉看起來更顯運動。

　　內飾方面的變化也是很小，最顯而易見的就是換上了全新造型方向盤，美觀度確實比之前要好很多，另外兩處變化就是空調增加了PM2.5空氣凈化功能，并且7DCT雙離合變速箱采用了電子擋把。頂配版還搭載了L2級自動駕駛系統，集成ICC智能領航、車道保持、AEB預碰撞安全系統以及智能燈光調節等功能。中控系統為8英寸觸控屏，操作起來上手很快，沒有什么難度，系統支持4G上網、藍牙以及語音交互等功能，并且部分車型還配有手機遠程控制功能。

　　除了現有的1.8L以及1.4T之外，帝豪GL 智享型還新添了一組全新動力，它所搭載的其實就是此前在繽越上已經率先使用的1.5TD+7DCT動力單元，并且在此基礎上還推出了MHEV輕混動力。這臺代號為3G15TD的1.5TD發動機最大功率為130kW/5500rpm，最大扭矩達到了255N·m/1500-4000rpm，并且也已經達到了國VI排放標準。

　　7DCT濕式雙離合變速箱采用電子擋桿，美觀度相比1.4T的機械擋桿提升了不少，并且還提供手動、普通、ECO以及SPORT三種駕駛模式。

　　此次下了飛機我們是自駕180公里從杭州蕭山機場一直到千島湖，所以上來我們最先體驗了一把新車在高速上的表現。基本上小排量渦輪發動機在高速時的表現都不會很好，很容易出現后段乏力的情況，但是帝豪GL新車上的這套動力總成在高速上的表現卻讓人驚喜，車速超過100km/h，油門稍有加深，變速箱還可以很快跟上降擋，整體動力調校非常通人性，后段還可以保持很有勁道的加速。

　　同時，帝豪GL在NVH方面處理得也很妥當，流線型的外體造型可以在高速時把風噪控制得更低，胎噪也不會大到坐在車內交談需要抬高聲量，而小排量發動機高轉時的那種“聲嘶力竭”般不太好聽的工作噪音也被隔絕得很好，聽感上的舒適度可以得到很好的保障。

　　而在市區里，帝豪GL也展現出了讓人駕駛愉悅的一面，起步非常輕盈，油門不用給的太多就會很快動起來，超車、并線會非常從容、順然。同時別看它被調校得很積極、靈敏，但是你又不會感覺它會很闖動、很生硬，不像有些品牌為了營造出低速有勁兒的駕感而犧牲掉舒適性，帝豪GL在運動與舒適之間拿捏出了一個最佳的平衡度。

　　ECO模式下，帝豪GL會在2000轉就快速升檔，此時你也會感覺到動力輸出會有所收斂；而在運動模式下，變速箱則會延遲升擋，提速可以說是即踩既有，推背感也比來得更早、更明顯。7速雙離合變速箱換擋速度很快，一腳油門到底，擋位可以迅速的從7擋跨降到4擋，這種暢快的接合感在1.4T上是找不到的，并且擋位間銜接得也很順滑，沒有明顯頓挫。面對這么一款可玩性很高的變速箱，如果再配備一對換擋撥片會更棒。

　　帝豪GL采用了前麥弗遜后扭力梁半獨立的底盤結構，這在同級中也是比較流行的一種搭配形式。帝豪GL雖為家用車定位，但是沒有極端的全部向舒適性妥協，坐在車內，底盤給你最大的反饋就是非常厚重，有著明顯的高級感，并且行程也是很緊，一點兒不松垮，整體感覺與歐系車非常相像，相當敦實。所以當駛過路障時，可以感覺到避震在過濾顛簸時會有那種“咚咚”的堅實感，但是車身又不會有多余的浮動，回位很快，所以在高速時駕駛，你也不會感覺到帝豪GL車身會有左右忽悠的不踏實感。

總結：

　　帝豪GL也已經走過了將近三個年頭，從最初推出1.8L和1.3T，到后來的1.4T代替1.3T，雖然也歷經了幾次改款，動力也是一次比一次提升，但總覺得它跟運動是始終不沾邊。但隨著前一陣2019款帝豪家族多款車型的上市，帝豪GL推出了1.5TD+7DCT車型，從這套硬件組合上看它應該是為運動而來，在試駕過之后，我更加肯定了我自己的想法。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）