具備爆款的實力 測試一汽-大眾捷達VS7

　　【太平洋汽車網 評測頻道】如果大家關注每月SUV車型銷量的話，應該留意到榜單上的新晉黑馬——捷達VS5，才上市不久目前銷量已經破萬，排名已經進入十萬元SUV銷量榜單的前五（11月銷量），勢頭相當猛。大眾品質、親民價格，質優(yōu)價廉是它成為爆款的一大原因。正所謂打鐵要趁熱，捷達VS7也來了，作為捷達旗下的第二款SUV，定位的是中型SUV，它也是否具備爆款的實力？

　　目前捷達VS7還沒有上市，也沒有具體的車型參數配置，關于車型配置的解讀只針對本次拿到的試駕車型，高低配車型配置有差異，僅供參考。

　　動力沒有懸念，搭載的是大眾EA211系列（高功版）的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，傳動方面來自愛信第三代自動變速箱，與之前體驗的捷達VS5是一致的。這套動力總成在VS5上表現不錯，動力輸出平順，提速有力。那搭載在大一圈的捷達VS7上會不會有小馬拉大車的感覺？

　　事實證明筆者的擔心的是多余的，這套動力總成在捷達VS7上表現出來動力依然十分充盈，發(fā)動機在2000轉左右已經能提供相當輕快的加速感，市區(qū)穿梭很輕松，提速完全沒有笨重感。如果切換至S檔，轉速會保持在2000轉的區(qū)間，這時候的動力響應明顯快很多，超車會更有得心應手，即便高速上100km/h后的再提速，給人的信心也很足。

　　說實話，對于捷達的用戶群來說，在硬件層面這臺6AT變速箱認可度會更高，畢竟在他們看來AT變速箱可靠性更高。這套6AT變速箱在大多數工況下的平順性都是不錯的，相比大眾的雙離合車型而言，這6AT換擋并不快，更多是兼顧換擋平順性，這點在全力加速時最為明顯。不過在換擋邏輯上都是一樣的風格，升檔特別積極，轉速壓得比較低。留意了一下轉速，基本60km/h巡航的轉速不到1300轉，80km/h的的轉速在1500轉左右，這對于高速巡航的燃油經濟性是相當友好的。實際的油耗表現如何，后面我們會進行實測。

　　順便一提的是，捷達VS7的油門調校屬于比較靈敏的一種，這點反而有點像日系車，尤其起步的時候。這種調校風格一方面會給你營造動力很強的感覺，尤其紅綠燈起步也快，另一方面在走走停停的擁堵路況控制油門要更細膩些，尤其開啟了AUTOHOLD功能后，不然容易竄動。

　　轉向的手感就很“大眾”，無論是方向盤的握感還是轉向力度的調節(jié)，都是很熟悉的感覺了，轉向力度特別輕盈。作為一款SUV車型，指向不算太精準，轉向有一定的曠量，這樣在經過一些爛路時基本隔絕大部分的震動，一定程度上提高走爛路的舒適性。

　　底盤采用的是前麥弗遜后多連桿的形式，這在同級中比較常見。懸掛的調校則是以舒適為主，這也是用戶對這個級別SUV的最大需求。偏軟的懸掛設定，濾震效果很好，尤其走在碎石、爛路路面，底盤沒有太多生硬的彈跳感，舒適性表現不錯。偏軟的懸掛帶來一個負面的影響就是抑制側傾的能力一般，過彎時給人的信心不是很足。

　　0-100km/h百公里加速測試：

　　采用憋油門的方式起步，發(fā)動機轉速可以保持在2300轉左右，起步瞬間輪胎會出現短暫的輕微打滑，隨后輸出迎來一個小高峰。偏軟的懸掛調校在全油門起步時會出現較明顯的抬頭現象，整個加速過程中，變速箱的換代速度不算快，但是很平順沒有沖擊感。最終測得最快的成績?yōu)?.49秒，這個加速成績表現不錯，比預想中要好些。

　　100km/h-0百公里制動測試：

　　全力制動過程中，腳感比較扎實，沒有出現跑偏的情況，整個過程的制動力比較平穩(wěn)，最終我們測得百公里制動距離為38.79米，這個制動成績表現同樣不錯。

　　四種工況噪音測試：

　　怠速狀態(tài)下，發(fā)動機運轉的聲音以及環(huán)境的噪音都被隔絕比較徹底，車廂還是比較安靜的，中低速狀態(tài)下路噪也不算明顯，靜謐性表現尚可。不過高速狀態(tài)下，傳入車廂的噪音相對比較明顯。總的來說，在NVH方面捷達VS7沒有給到太多的驚喜。

　　綜合工況油耗測試：

　　先說一下測試條件，車上一名成年人，空調溫度調至24.5度，風量自動，駕駛模式為普通的D檔，打開自動啟停功能。出發(fā)前，將trip里程、平均時速、平均油耗全部清零。路況涵蓋了環(huán)城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路，慢速以及擁堵路況大概占四成。

　　最后，我們一共行駛了149.7公里，儀表盤顯示的平均時速為30km/h，平均油耗為7.4L/100km。重新加注92號汽油至自動跳槍，一共消耗了12.2L汽油。結合行駛里程，折算出捷達VS7的百公里綜合油耗為8.1L，與表顯的平均油耗有一定的出入，不過這個油耗表現對于一臺中型SUV來說已經不錯了。

　　眾所周知，“套娃”大眾是玩得最溜的，在其子品牌捷達上也不例外。捷達VS7的外觀其實沒有太多可說的，其實就是一個大號版的VS5，設計基本是一樣的。當然，在觀感上VS7是要大不少的，畢竟有著標準的中型SUV身材，看起來要比VS5更魁梧，不容易出現認錯車的情況，這點還是可以放心的。

　　同樣的，內飾的設計布局也與VS5基本是一樣的，中控臺稍向駕駛員一側，同樣配備觸控大屏。中控臺上方基本都是硬材質覆蓋，但做了一定的紋理處理，看上去不會給人廉價感。中控屏的功能比較豐富，除常規(guī)的導航、FM等功能外，還支持無線上網、在線聽歌以及智能語音等功能，雖然沒有自主品牌車型的功能那么豐富，不過它配備了蘋果CarPlay功能，其實這個功能才是最具競爭力的。配置方面，這次體驗的高配車型配置很豐富，雙區(qū)空調、前排座椅加熱、自適應巡航系統(tǒng)、360度全景影像、無線充電、全景天窗等等，基本上該給的配置全給了。

　　首先后排空間符合我們對一臺中型SUV的期待，加上全景天窗，后排的寬敞感很不錯。后備箱空間也足夠寬大，而且后排座椅支持四六比例放倒，延展性不錯，就是放倒后未能做到全平。而在車內的儲物格方面，前后門板的儲物槽很大很實用，其他的像前排扶手箱、手套箱的儲物空間就一般。

　　基本大家對于一款家用SUV的大部分訴求，捷達VS7都可以給到，寬敞實用的空間、豐富的配置、舒適的駕乘感，還有成熟可靠的“三大件”，更重要的是身上還自帶大眾的光環(huán)。從產品的層面來看，捷達VS7完全具備爆款的實力。

　　目前捷達VS7還沒正式上市，不過參考它的定位以及VS5的售價區(qū)間，筆者猜測未來捷達VS7應該是鎖定10-15萬元區(qū)間的SUV市場。這樣一來，它將面對瑞虎8、長安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX等一大批自主品牌A+級或中型SUV，這也是目前SUV市場競爭最激烈的陣地，屆時捷達VS7能否后來者居上？還是等它正式上市公布售價再做定論，我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）