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同時，Matrix也為標準、XR兩種級別車型提供了全時四輪驅動版本。AWD基本車型配備了四輪獨立懸架，4速自動變速器以及ABS，售價20315加元（XR級別24110加元）。在這一等級的車型中，僅僅旁迪克Vibe AWD和斯巴魯2.5RS Impreza才提供有四輪驅動的車型。
XRS是三款Matrix當中最高級別的，售價為24540加元，也是這個星期將要試駕的車型。XRS由前輪驅動，使用了與標準和XR級別車型相同的半獨立懸架。不同的是XRS擁有經過調教過的1.8升雙凸輪4缸發動機，并使用了用于Celica GT-S上的可變氣門正時技術，可輸出132kW的強勁動力。高性能的XRS售價24540加元，6速手動變速器，4輪碟剎附ABS，前霧燈，高級AM/FM/CD/卡帶6喇叭立體聲音響，一個115V電源插座，運動座椅，防盜系統，電動門窗門鎖，17英寸合金車輪以及獨特的時尚富有動感的外形風格等都是XRS的標準配置。
試車印象
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Matrix的外形尺寸比大多數競爭車型要大。事實上，如果你在一個咖啡廳隔窗望著那俊俏的Matrix，你會覺得它更像是一輛小型貨車！Matrix額外的高度帶來了比它的競爭車型更大的前后頭部空間，車廂空間明顯比Protege5和Civic SIR寬敞。即使不折疊座椅，Matrix也有兩立方英尺多（約60多升）的行李空間，非常理想。
不言而喻，Matrix的4個寬大車門和高車頂，使得乘客的進出更加方便，這是在其它同類車上不多見的。車內座椅視線較高，坐在駕駛室里如同坐在餐椅上——你的腳落下來，放到踏板上，有可能要向方向盤坐近一些，以便更舒服的控制方向盤和踏板。（當然，這得視你手腳長短而定）
這次所試駕的XRS裝有黑色的耐磨棉織料座椅，表現出高貴大方的氣質，并且提供了出色的腿部和背部承托力。座墊的高度可調節，不過，向前轉動升起后還需調節靠背角度。
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直立座椅的位置帶來不少好處，如進出方便，提高前方視野范圍，更好的儀表板視線，而且可以保持良好的姿勢。但是也帶有不少問題，我發現很難舒服地操縱踏板，因為我的腳屈得很不自然，也就需要花更多力氣來控制踏板。另外，坐在高座椅上轉向，我上部身體也得跟著左右擺動。而坐在低座椅上，手臂就可以自由控制，不需擺動我的身體。
Matrix裝有很多車窗，即使后部的邊窗不大，也一樣能給此車帶來非常廣闊的視野。Matrix 擁有一個大面積的尾窗，配合與窗框玻璃同色處理的 C 柱，使整個車尾部分呈現一種開闊的感覺。后間歇式刮水器安裝在尾窗上，能迅速把雨雪、雨水和灰塵刮干凈，始終保持車內明亮的視線。
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Matrix XRS的高轉速1.8升4缸發動機在7600rpm時輸出132kW和6800rpm時輸出170N·m轉矩，而標準級別的1.8升發動機在6000rpm時輸出只有96kW和4200rpm時169N·m轉矩。出現這種情況是因為XRS發動機使用了智能可變氣門正時和升程技術（VVT-i）。VVT-i技術為進氣和排氣沖程配備了兩種不同氣門升程和凸輪輪廓。每對氣門配有一個低轉速時使用的凸輪凸耳和另一個負責高轉速時高行程、開啟時間長的凸輪凸耳。當發動機達到高轉速時，系統會自動轉換到高行程凸耳工作，以便增加進排氣門的升程和開啟時間，從而吸入更多的空氣燃料混合氣，同時也可以排走更多的廢氣，使得發動機高轉速時輸出更強勁的動力。
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