不談送牌也夠強(qiáng) 試駕吉利星越ePro插電混動(dòng)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】提到PHEV插電混動(dòng)車型，大家肯定會(huì)想到送綠牌，國家補(bǔ)貼沒有購置稅等等優(yōu)惠政策，也大多當(dāng)成一種燃油車與純電動(dòng)之間的過度產(chǎn)品，也會(huì)有車型選擇少配置單一、電池容量小容易耗盡、長期不充電油耗表現(xiàn)糟糕等等的印象。殊不知如今的PHEV插電混動(dòng)產(chǎn)品中，有這么一個(gè)家族擁有從家轎到SUV再到MPV的完整產(chǎn)品線，其產(chǎn)品補(bǔ)貼后售價(jià)與燃油版加上購置稅后基本持平，還通過智能電耗控制找到接近完美的SOC平衡點(diǎn)，最大程度保障電量與駕駛體驗(yàn)。這就是擁有帝豪GL ePro、博瑞ePro、繽越ePro、星越ePro以及嘉際ePro的——吉利ePro插電混動(dòng)家族。

　　今天我們體驗(yàn)的是吉利ePro旗下的最新產(chǎn)品，也是吉利與沃爾沃打造的全球化平臺(tái)CMA平臺(tái)旗下的首款SUV車型——吉利星越ePro。此次體驗(yàn)的具體車型是2019款 改款 400T 馭星者 續(xù)航 80km。在外觀上吉利星越ePro與燃油版車型基本保持一致，只有尾標(biāo)上加上了ePro的標(biāo)識(shí)，內(nèi)飾也完全沿用了燃油版的設(shè)計(jì)。

　　插電混動(dòng)車型最大的痛點(diǎn)，可能就是當(dāng)它電量即將或者已經(jīng)耗盡時(shí)，電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)不同工況分工合作的模式就被打破了，發(fā)動(dòng)機(jī)又要肩負(fù)驅(qū)動(dòng)力輸出還要給電池充電，這讓車輛的行駛品質(zhì)急劇下降。然而星越ePro則能夠最大程度的避開這類情況，讓車輛無時(shí)無刻都行駛中最佳工況之中，行駛體驗(yàn)與油耗表現(xiàn)也就有了保障，同時(shí)對(duì)無法經(jīng)常充電的用戶也特別增加了一個(gè)模式，來保障車輛無論什么情況都能處于最佳體驗(yàn)。

　　熟悉價(jià)格的朋友肯定知道，許多車型的插電混動(dòng)版本相比燃油版本的售價(jià)都要高出很多，多者甚至有貴出數(shù)萬的情況，這讓這些產(chǎn)品在沒有送牌政策支持的情況下幾乎沒有競爭力。然而吉利ePro家族產(chǎn)品則不同，就拿星越ePro為例，其補(bǔ)貼后售價(jià)為18.88-21.68萬與同配置星越燃油版加上購置稅的價(jià)格相差無幾，使其成為一個(gè)合理的購車選擇，而非牌照政策下的無奈之舉。

　　從行駛品質(zhì)上來說，其保持了星越的運(yùn)動(dòng)性格，動(dòng)力銜接順暢，電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)起步響應(yīng)迅速且順暢、擁堵路段能耗低，高速與城市快速路多采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這是插電混動(dòng)車型揚(yáng)長避短獲得的優(yōu)勢(shì)。吉利e混動(dòng)AI精算系統(tǒng)通過智能控制SOC調(diào)節(jié)，智能控制啟停與動(dòng)能回收，將這些功能整合起來有AI系統(tǒng)綜合考量調(diào)配資源，最終達(dá)到最優(yōu)效果。

　　自新能源產(chǎn)品誕生以來，我們就在期盼它們與傳統(tǒng)燃油車公平競爭的時(shí)刻到來，吉利ePro家族產(chǎn)品讓我們看到這一天已經(jīng)越來越近了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）