質(zhì)感大提升 試駕新一代森林人2.0XT

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】 幾年前我們?cè)?jīng)做過(guò)一次四款日系SUV的對(duì)比，很清楚記得無(wú)論從哪一款車(chē)?yán)锩嫦聛?lái)再走進(jìn)森林人（第三代），都有彷如脫下皮鞋穿上私家“人字拖”一樣的輕快感，車(chē)身跑起來(lái)幾乎沒(méi)有太多的負(fù)累，底盤(pán)堪稱機(jī)敏，水平對(duì)置引擎和左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)就更加不在話下了。只可惜4AT變速箱的實(shí)際表現(xiàn)的確差強(qiáng)人意，另外車(chē)廂的用料和配置也很難讓人把它跟接近30萬(wàn)的身價(jià)聯(lián)想在一起。

體驗(yàn)讀圖模式

　　到了2013年的今天，坐到全新一代森林人的駕駛席上面，卻意外收獲到如同修身外套一樣的緊致質(zhì)感，內(nèi)飾用料、轉(zhuǎn)向反饋、底盤(pán)慮震等等，方方面面似乎都略微帶上一點(diǎn)歐系的氣息。這當(dāng)然是一件好事，把之前的短板給補(bǔ)齊了，自自然地就可以對(duì)那些斯巴魯最精髓的東西更加死心塌地。

對(duì)于第四代森林人我們?cè)缫炎鬟^(guò)系列性報(bào)道，同事陳奐新在2012年9月份就親赴日本參加廠方組織的小范圍“秘密”試駕，感興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊以下鏈接回顧：

● 外觀：斯文書(shū)生也懂霸氣外露

　　森林人FORESTER的歷史說(shuō)長(zhǎng)不長(zhǎng)，說(shuō)短不短。1997年第一代車(chē)型正式面世，2004年首批第二代森林人以進(jìn)口方式進(jìn)入中國(guó)，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)真正意義上的風(fēng)生水起則要數(shù)大家都耳熟能詳?shù)牡谌?chē)型。我們今天要試駕的是跟全球市場(chǎng)同步上市的第四代產(chǎn)品。

　　有意思的是，森林人的頭兩代車(chē)型，特別是第一代，斯巴魯廠方對(duì)它的定位更偏向于一臺(tái)為了更好的通過(guò)能力，而把底盤(pán)升高了并加入四驅(qū)系統(tǒng)的旅行轎車(chē)，一不小心就成為了那個(gè)年代的“跨界車(chē)”代表。直到2007年的第三代車(chē)型，才來(lái)了一個(gè)徹徹底底的變身，在造型方面加入到正統(tǒng)的城市SUV行列。

　　當(dāng)然，舊事也就無(wú)謂過(guò)多重提，全新一代森林人眼下所面對(duì)的可是刀光劍影、高手如林的中型SUV市場(chǎng)，原本的老對(duì)手相繼更新?lián)Q代，更要命的是那些不知道從哪里冒出來(lái)的多如牛毛的亮眼新星。所以，森林人迫切地需要一張耳目一新的面孔，而從實(shí)車(chē)看來(lái)，這一個(gè)目的是達(dá)到了。縱使車(chē)身的總體框架并沒(méi)有明顯變化，但包括前后車(chē)燈和保險(xiǎn)杠等等也不乏全新的設(shè)計(jì)元素。

　　首先是更加醒目的頭燈，很明顯衍生自斯巴魯XV，“淚眼”造型也的確是當(dāng)下比較流行的方式，另外按照之前的諜照來(lái)看新一代斯巴魯WRX應(yīng)該也會(huì)采用類似的設(shè)計(jì)。LED日間行車(chē)燈、水平自動(dòng)調(diào)節(jié)和大燈清洗等等功能在這臺(tái)頂配的帶有渦輪增壓的2.0XT上面都有了，唯獨(dú)HID氙氣光源卻沒(méi)有配備圓形透鏡，估計(jì)是因?yàn)闊舯脑煨鸵呀?jīng)足夠聚光了吧。

　　至于那擁有兩個(gè)霸氣“通風(fēng)口”的前保險(xiǎn)杠，會(huì)是2.0XT和2.5i尊貴版的專屬，其他2.5i和2.0i車(chē)型會(huì)采用相對(duì)內(nèi)斂一點(diǎn)的、正統(tǒng)一點(diǎn)的霧燈和下格柵。另外假如您蹲下來(lái)看一下前保險(xiǎn)杠下方的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)2.0XT的車(chē)頭下方配有銀色的鋁合金護(hù)板，而其他車(chē)型用的是塑料護(hù)板。

　　上一代森林人，不，應(yīng)該是以往的斯巴魯車(chē)型，都喜歡在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中間專門(mén)給渦輪增壓引擎的中冷器開(kāi)一個(gè)通風(fēng)口，這一直被不少斯巴魯粉絲所津津樂(lè)道。不過(guò)新一代森林人不再玩這種小把戲了，取而代之的是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)部一個(gè)巨型的塑料導(dǎo)風(fēng)槽，供給中冷器的空氣來(lái)源主要還是兩個(gè)車(chē)燈之間的倒梯形中網(wǎng)。廠方對(duì)此的解釋是，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查很多用戶都覺(jué)得引擎蓋中間開(kāi)口不好看，大家覺(jué)得呢？

　　然后，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者都非常關(guān)心車(chē)子的尺寸，新一代森林人的整體大小從外表看起來(lái)跟第三代車(chē)型沒(méi)太大區(qū)別，依然會(huì)比很多同級(jí)車(chē)型更顯得苗條清秀。但其實(shí)它的長(zhǎng)寬高都有了不少增長(zhǎng)，軸距更是從原來(lái)的2615mm增加到2640mm，比奇駿和新CR-V都要長(zhǎng)一點(diǎn)。

　　另外一個(gè)值得特別一提的是帶有位置記憶功能的電動(dòng)尾門(mén)。因?yàn)镾UV的車(chē)身本來(lái)就比較高，在一些小型地庫(kù)開(kāi)啟尾門(mén)的話會(huì)有觸頂?shù)奈ｋU(xiǎn)，于是斯巴魯?shù)墓こ處熅徒o電動(dòng)尾門(mén)加入位置記憶功能，按下中控臺(tái)左下方的記憶按鈕之后，尾箱門(mén)只會(huì)開(kāi)啟到車(chē)主預(yù)先任意設(shè)定的位置。

● 內(nèi)飾：用料質(zhì)感大有提升

　　身邊就有同事是第三代森林人的用戶，內(nèi)飾的用料讓他從來(lái)不敢跟乘客說(shuō)這車(chē)是花了30多萬(wàn)買(mǎi)回來(lái)的進(jìn)口車(chē)，哈哈，千萬(wàn)不能讓他試駕最新一代森林人，那會(huì)讓他崩潰的，因?yàn)樾萝?chē)的內(nèi)飾質(zhì)感實(shí)在好太多了，無(wú)論用料還是工藝精度都有了全面的改進(jìn)。

　　最明顯的就是中控臺(tái)面板，整體都由軟性的搪塑材質(zhì)覆蓋，不再是生硬的光禿禿的硬塑料。諸如手套箱等等各種儲(chǔ)物格的開(kāi)合也帶上了輕微的阻尼感，如果能夠在里層附上植絨的話那就更能符合身價(jià)了。

　　不過(guò)老實(shí)說(shuō)，新一代森林人的車(chē)廂布局走的還是傳統(tǒng)日系車(chē)套路，作為一個(gè)并不常接觸斯巴魯車(chē)型的人來(lái)說(shuō)，我并沒(méi)有找到什么特別創(chuàng)新之處，相對(duì)于上一代車(chē)型也僅僅是顯得更加硬朗而已，使用便利性基本一致。或者老車(chē)主們會(huì)有更多的發(fā)現(xiàn)吧。

　　當(dāng)然，也有不少好東西被延續(xù)下來(lái)了，幾乎可以去到后排乘客膝蓋位置的全景天窗算一個(gè)，而有別于一般全景天窗的是，森林人的天窗玻璃是可以完全打開(kāi)的。雖然我們的空氣是越來(lái)越糟糕了，不過(guò)哪怕只打開(kāi)遮陽(yáng)板透透光也足夠心曠神怡了。

　　而說(shuō)得到透光，其實(shí)上一代森林人就十分重視車(chē)內(nèi)視野，所以大家會(huì)發(fā)現(xiàn)它的門(mén)沿位置比較低，車(chē)窗玻璃很大，另外后擋風(fēng)玻璃的可視范圍也是相當(dāng)理想。新一代車(chē)型則更進(jìn)一步，A柱下方的小三角窗變得更大，真正可以用來(lái)觀察車(chē)外狀況，而不只是一個(gè)擺設(shè)。

● 空間：載人載物無(wú)可挑剔

　　城市SUV買(mǎi)家很多看重的是車(chē)內(nèi)空間，這方面新一代森林人幾乎達(dá)到了無(wú)可挑剔的程度。首先是前排，座椅高低調(diào)整的范圍比較合理，身高175cm的駕駛者基本可以留有兩拳的頭部空間，膝蓋離中控臺(tái)也不會(huì)特別近，唯一需要吐槽的是，哪怕頂配車(chē)型也沒(méi)有座椅記憶功能。

　　得益于軸距加長(zhǎng)了，原本森林人就非常寬裕的后排腿部空間變得更加夸張，肩部和頭部空間也非常理想。全時(shí)四驅(qū)的后傳動(dòng)軸也沒(méi)有明顯影響后排地板，中間乘客無(wú)需尷尬地岔開(kāi)雙腿了。

　　就算不放倒后排椅背，森林人的尾箱空間本來(lái)就相當(dāng)充裕，規(guī)整的尾箱用來(lái)放置大件物品非常方便。假如東西大到需要放倒后排椅背，那也非常方便，尾箱就有一個(gè)手動(dòng)的按鈕直接操作，可以6/4分離放倒，只不過(guò)之前你需要確認(rèn)后排坐墊上面沒(méi)有放什么易碎的東西，因?yàn)橐伪撤诺沟牧Χ冗€是蠻大的。

● 動(dòng)力：優(yōu)化改良的第三代水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

　　經(jīng)歷過(guò)第一代EA、第二代EJ之后，斯巴魯引以為傲的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)迎來(lái)了最新的第三代FB系列機(jī)型。新一代森林人的三款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0i、2.5i和2.0XT，均是FB系列的代表作。新引擎的主題在于優(yōu)化提升，改善中低轉(zhuǎn)速區(qū)域的加速性能，另外就是大家都非常重視的提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　FB系列水平對(duì)置引擎比較大的根本性變化是氣缸缸徑和沖程的設(shè)定，為了適應(yīng)“低轉(zhuǎn)速大扭矩”的世界潮流，新引擎采用了小缸徑X長(zhǎng)沖程的組合。以2.0L自然吸氣為例，以往EJ系列是沖程75mmX缸徑92mm（沖程<缸徑），但最新的FB系列卻采用了完全相反的沖程90mmX缸徑84mm（沖程>缸徑），如此顛覆性的設(shè)定可見(jiàn)廠方?jīng)Q心之大。

　　除此以外FB系列引擎的改了措施還包括優(yōu)化進(jìn)排氣、緊湊化燃燒室和減少運(yùn)行摩擦提高冷卻性能等等，為方便閱讀起見(jiàn)這里就不作展開(kāi)了，日后將會(huì)專門(mén)給FB引擎另起一篇文章作詳細(xì)介紹。

　　而相信大家更關(guān)心的是新森林人的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)。我剛開(kāi)始試駕的其實(shí)是自然吸氣2.0i型號(hào)，起步階段的油門(mén)敏感度著實(shí)讓我驚喜，看來(lái)CVT變速器寬廣的齒比范圍更有利于發(fā)揮低扭的優(yōu)勢(shì)。以一般城市正常代步來(lái)說(shuō)，其實(shí)2.0i型號(hào)也完全夠用了，不過(guò)前提是不能急，猛踩油門(mén)的話只會(huì)換來(lái)轉(zhuǎn)速一下子飆升，但不見(jiàn)車(chē)速同步增長(zhǎng)，這種情況跟其他使用CVT變速器的日系車(chē)型一模一樣。正確的態(tài)度應(yīng)該是平和對(duì)待油門(mén)踏板，讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在2000rpm附近足夠了，CVT變速器自自然就會(huì)平滑地改變齒比，讓車(chē)速穩(wěn)步攀升。

　　但假如你需要經(jīng)常跑高速公路的話，扭矩儲(chǔ)備更加充足的2.5i會(huì)是更好的選擇，不是提倡大家飆車(chē)，而是咱們國(guó)內(nèi)的高速公路需要頻繁超越慢車(chē)，這時(shí)候2.5i的森林人會(huì)比2.0i從容得多，哪怕從80km/h開(kāi)始急加速也不至于聲嘶力竭。

　　頂配的2.0XT自然是精髓所在，剛才提到的市區(qū)和高速路況堪稱游刃有余，我更想說(shuō)它的存在意義在于嚴(yán)苛的越野路段，尤其是爬坡的非鋪裝山路。177kW（240PS）的最大功率和350Nm的最大扭矩，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2.0T途觀的147kW和280Nm，可想而知新森林人2.0XT的潛力是何其深厚。

　　在越野路段，我們的森林人2.0XT載有三個(gè)成年人，但對(duì)付一直爬坡的山路可謂手起刀落，充沛的動(dòng)力配合極其優(yōu)異的車(chē)身剛性，隨時(shí)隨地就能讓你享受到輕度拉力的樂(lè)趣。順帶一提油品的問(wèn)題，新一代森林人2.0i和2.5i可以使用國(guó)內(nèi)的93#（京92#）汽油，而2.0XT則要求97#（京95#）以上。

● 四驅(qū)：加入X-MODE的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

　　新一代森林人的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在硬件上面跟上一代車(chē)型基本一致，依然是左右全對(duì)稱結(jié)構(gòu)，依然把分動(dòng)機(jī)構(gòu)和中央差速器集成在變速箱里面，于是也依然由變速器種類來(lái)決定了所使用的四驅(qū)系統(tǒng)類型。注意了，雖然都被稱作是全時(shí)四驅(qū)，但其實(shí)斯巴魯擁有多種不同結(jié)構(gòu)不同效能的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　在森林人身上，跟6速手動(dòng)變速器搭配的是帶粘性中央防滑差速器的的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，說(shuō)白了作為核心部件的中央差速器是一個(gè)粘性耦合聯(lián)軸節(jié)。而跟CVT變速器配合的就是主動(dòng)扭矩分配式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，核心部件的中央差速器是一個(gè)電控多片離合器。篇幅所限，這里就不作展開(kāi)了，重點(diǎn)給大家介紹新一代森林人增加的X-MODE越野模式，以及跟市面上其他全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的區(qū)別。

　　所謂的X-MODE模式其實(shí)就是駕駛者輕輕按下一個(gè)按鈕，告訴車(chē)子，我現(xiàn)在要走壞路了，你可要看著辦啊。森林人接收到指令之后就會(huì)主動(dòng)地進(jìn)入到越野狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等等都切換到更利于越野和脫困的模式，同時(shí)激活陡坡緩降等等。

　　而以往沒(méi)有X-MODE模式的時(shí)候，車(chē)子不會(huì)知道你什么時(shí)候走在公路上面，什么時(shí)候走在山路上面，只有等你的車(chē)輪發(fā)生打滑了才采取措施，這樣就存在一定的滯后性了。所以其實(shí)X-MODE模式并不是一個(gè)新加入的機(jī)關(guān)，而只是觸發(fā)一個(gè)指令，讓車(chē)子知道你現(xiàn)在要準(zhǔn)備去越野了，從而提升車(chē)子的反應(yīng)速度。作用其實(shí)跟路虎的全地形反饋系統(tǒng)是一樣的，只不過(guò)后者具備更多的路面模式選項(xiàng)。

　　不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，就算之前沒(méi)有X-MODE模式的加入，斯巴魯本身的左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)際效用就要優(yōu)于不少同級(jí)產(chǎn)品。我們習(xí)慣性地按照機(jī)械結(jié)構(gòu)把不同品牌的四驅(qū)系統(tǒng)都對(duì)號(hào)入座地分類，好比如全時(shí)四驅(qū)，但事實(shí)上雖然大家的原理甚至是結(jié)構(gòu)幾乎一致，不同車(chē)型的實(shí)際表現(xiàn)也可以是差天共地的。還是不明白？行，感興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊觀看下面兩個(gè)小視頻。

視頻：森林人濕滑路面過(guò)彎對(duì)比

 視頻：森林人與其他車(chē)型四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)比

● RAV4車(chē)主試駕過(guò)新森林人之后：

　　很巧合我們的同事 @吳穎 就是RAV4的車(chē)主，幾天前他也在深圳試駕過(guò)新一代森林人，下面就是他原話。

　　上一代森林人接近30萬(wàn)的，在用料上仍然采用大量硬質(zhì)塑料，缺乏檔次感。在駕乘感受上，高靈敏性的CVT加入把整個(gè)駕乘感受推向更高級(jí)別的舒適，燃油經(jīng)濟(jì)性也表現(xiàn)出色。但CVT的劣勢(shì)也完完全全保留下來(lái)，特別是在動(dòng)力損失上表現(xiàn)得較為明顯，上代4AT的推背感昭然不存。

　　X-Mode+Si-Drive無(wú)疑是當(dāng)前城市SUV中最智能的輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，搭配AWD全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)能適應(yīng)國(guó)內(nèi)復(fù)雜路況。相比目前大部分的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，AWD的優(yōu)勢(shì)在于適應(yīng)路況的變化把動(dòng)力按需求分配到四個(gè)輪子，打滑、抓地力不足等現(xiàn)象得以抑制。底盤(pán)的調(diào)校上，擺脫日系車(chē)的松散與柔軟，第四代森林已經(jīng)不像是一款日系車(chē)。扎實(shí)的懸掛系統(tǒng)加上較低的離地重心，能給到駕駛者很高的信心。最后值得一贊的是車(chē)內(nèi)隔音，在120km的狀態(tài)下車(chē)內(nèi)乘客依舊能保持一個(gè)正常語(yǔ)音溝通，這點(diǎn)是在同級(jí)別來(lái)看只有極少數(shù)車(chē)型能做到。

● 結(jié)語(yǔ)：

　　優(yōu)點(diǎn)

　　車(chē)廂用料品質(zhì)大幅度提升，隔音表現(xiàn)優(yōu)異

　　新引擎和變速箱的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性更佳

　　實(shí)際效用強(qiáng)大而且反應(yīng)速度奇快的主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

　　缺點(diǎn)

　　車(chē)內(nèi)人性化設(shè)定有提升空間

　　舒適性配置在同級(jí)別里面沒(méi)有優(yōu)勢(shì)

　　進(jìn)口價(jià)格不便宜