《川西長(zhǎng)測(cè)》第2集 高原行駛動(dòng)力依舊充沛

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】第1集我們介紹了探岳靜態(tài)部份的解讀，而此次川西之行我們將與探岳一同面對(duì)不同路況的挑戰(zhàn)，考驗(yàn)更多的就是作為一臺(tái)城市SUV，它的舒適性和動(dòng)力儲(chǔ)備能不能滿足長(zhǎng)途自駕的標(biāo)準(zhǔn)。而第2集我們就來(lái)聊聊它在這次川西之行面對(duì)城市高速、山路和高原行駛的行駛舒適性、駕控及動(dòng)力表現(xiàn)如何。

　　此次駕駛的車型是探岳 2020款 380TSI 四驅(qū)豪華智聯(lián)版Pro，搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)為7速雙離合變速箱。

　　自駕線路中，僅在最后一部份會(huì)有一些非鋪裝路的路況，其實(shí)全程大多數(shù)時(shí)間我們都行駛在鋪裝路面上，不過(guò)不同的是會(huì)從平原到高原在海拔上有明顯區(qū)別，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的考驗(yàn)會(huì)很關(guān)鍵。

　　急加速時(shí)不會(huì)有特別突兀的推背感，油門踏板的設(shè)定也很輕柔，行程不長(zhǎng)，并且中后程的動(dòng)力持續(xù)輸出很均勻，給予駕駛者非常強(qiáng)的駕駛信心，這些陡符合一臺(tái)動(dòng)力調(diào)校比較好的城市SUV車型的特點(diǎn)，讓人開起來(lái)會(huì)非常的輕松。

　　對(duì)于日常道路行駛，可謂是男女老少皆宜的轉(zhuǎn)向手感，屬于偏向輕盈的設(shè)定，其實(shí)是比較符合我們?nèi)粘ｑ{車習(xí)慣的，即便開久也不會(huì)產(chǎn)生疲勞感。當(dāng)然，隨著駕駛模式的切換，它的轉(zhuǎn)向力矩也會(huì)發(fā)生變化，運(yùn)動(dòng)模式下它的轉(zhuǎn)向力矩會(huì)更沉穩(wěn)一些，對(duì)于在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性和安全性都有幫助。除此之外，它的指向性足夠清晰，沒有對(duì)于的曠量，整體的轉(zhuǎn)向手感還是非常好的。

　　隔音降噪表現(xiàn)也是這臺(tái)探岳在這次長(zhǎng)途駕駛時(shí)表現(xiàn)非常全面的地方，雖然是一臺(tái)SUV車型，但我們高速公路行駛120km/h時(shí)，只是輕微的感受到它后視鏡區(qū)域傳來(lái)的風(fēng)噪，而發(fā)動(dòng)機(jī)艙的工作噪音被機(jī)艙隔絕材質(zhì)所有效的控制住了，路面胎噪也得益于采用了城市靜音胎的關(guān)系，可以吸收掉絕大部份路面?zhèn)鬟f的路噪，不會(huì)對(duì)車內(nèi)駕乘者有任何影響。

　　高速路段基本都是開啟ACC自適應(yīng)巡航功能，讓駕駛變得會(huì)輕松很多，尤其是開啟了車輛跟隨功能后，徹底解放了你的雙腳，只需要雙手握住方向盤就行了，同時(shí)它的車道保持和偏離預(yù)警功能也能很好的保證行駛安全。

　　其實(shí)這臺(tái)探岳本就更傾向城市道路行駛舒適化的調(diào)校風(fēng)格，懸掛會(huì)有一定的韌性，但完全不會(huì)給車內(nèi)乘客造成不適，在通過(guò)一些溝坎或減速帶時(shí)，可以很好的通過(guò)懸掛壓縮回彈非常高效，可以很好的過(guò)濾掉路面帶來(lái)的多余震感，尤其是對(duì)后排乘客來(lái)說(shuō)也沒有因?yàn)榛貜椂屓烁械讲皇孢m。

　　一路從北京行駛至成都，沿途基本都是高速，主要對(duì)探岳的隔音降噪及高速行駛的舒適性有了不錯(cuò)的印象。而進(jìn)入到四川地區(qū)后，地形地貌也會(huì)放生變化，行駛的路段也由平緩的高速路變?yōu)楦嗌铰返膰?guó)道，對(duì)于探岳在山路里的動(dòng)力表現(xiàn)、操控和懸掛都有較大的考驗(yàn)。

　　在山路行駛中，探岳的動(dòng)力輸出依舊非常線性，并且在調(diào)至山地模式后，低扭釋放會(huì)明顯更加充分，動(dòng)力幾乎是隨叫隨到，變速箱也可以很好的識(shí)別出駕駛者的意圖，升降擋也變得更加積極，對(duì)于一臺(tái)主打城市行駛的SUV車型來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)還是非常搶眼的。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與標(biāo)準(zhǔn)模式下會(huì)有明顯不同，運(yùn)動(dòng)模式下的轉(zhuǎn)向明顯變得更加沉穩(wěn)、跟手了，指向性足夠精準(zhǔn)，沒有多余的曠量，在高速入彎時(shí)也給了駕駛員非常好的駕駛信心。

　　懸掛表現(xiàn)韌性十足，即便是在山路出現(xiàn)連續(xù)的胳膊肘彎時(shí)，也沒有因?yàn)檫B續(xù)的重心轉(zhuǎn)移而讓車內(nèi)駕乘者感到不適，有效抑制住了側(cè)向G力，而面對(duì)起伏路面時(shí)，懸掛壓縮回彈效釋放非常均勻，沒有帶來(lái)彈跳感，行駛穩(wěn)定性還是非常不錯(cuò)的。

　　對(duì)于這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，更多的作用是為了加速性能和駕駛穩(wěn)定性的提升，尤其是在這種路況條件比較好的路段時(shí)，它的表現(xiàn)會(huì)更加明顯，急加速不會(huì)出現(xiàn)尷尬的輪胎打滑現(xiàn)象，輪胎抓地能力很強(qiáng)，帶來(lái)了非常暢快的加速體驗(yàn)。而在切換至山路模式后，四驅(qū)系統(tǒng)更多的介入是為了確保行駛穩(wěn)定性，在山路行駛時(shí)確保四輪均能提供合理的扭矩分配，加上匹配的偏向舒適的懸掛組合，讓它在高速攻彎時(shí)也擁有不錯(cuò)的車尾跟隨性。對(duì)于非鋪裝路面的行駛體驗(yàn)我們也在后面的文章中給大家解讀它的輕越野性能。

　　這次長(zhǎng)測(cè)后半程基本都是在平均海拔3500米行駛的，團(tuán)隊(duì)里的小伙伴都高反的醫(yī)院吸氧去了，但探岳依舊表現(xiàn)出了該有的動(dòng)力充沛和穩(wěn)定，確保了我們一路可以順利的到達(dá)最終的目的地雅礱江。

　　首先就是路況條件相比之前的路段更加極限了，當(dāng)天通過(guò)海拔最高的埡口海拔將近4700米，由于昨晚下雪，我們第二天的行駛路況也會(huì)有少量積雪，路面會(huì)比較濕滑，并且我們此次并沒有因?yàn)檠┑囟鴾?zhǔn)備胎紋更深、防滑能力更好的雪地胎，所以對(duì)于它的高原行駛還是增加了一定難度的。

　　而高原駕駛中，由于空氣稀薄，對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的考驗(yàn)太關(guān)鍵了，同樣是車，我們的工作車在高原就出現(xiàn)了動(dòng)力疲軟現(xiàn)象，而探岳這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅動(dòng)力輸出依舊線性，同時(shí)當(dāng)你需要加速超車時(shí)，變速箱依舊是給予你一個(gè)積極的將擋，讓它非常自信、快速的完成超車，與我們?cè)诘秃０温范涡旭値缀鹾翢o(wú)差別。

　　四驅(qū)系統(tǒng)也是在高海拔濕滑路面上對(duì)我們的駕駛有不小幫助，雖然沒有配備上越野性能更好的AT胎，但憑借原廠輪胎的抓地力和四驅(qū)系統(tǒng)的全時(shí)介入下，你根本不用擔(dān)心它會(huì)因某一側(cè)輪胎出現(xiàn)附著力低而出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，四驅(qū)系統(tǒng)可以通過(guò)自己的判斷來(lái)分配輪胎的扭矩，確保你的行駛安全，這也是自駕這一路非常重要的技術(shù)保障。

　　編輯總結(jié)：對(duì)于這臺(tái)探岳的駕駛感受，可以負(fù)責(zé)任的講它真的非常棒！曾經(jīng)有人說(shuō)小排量增壓在市區(qū)開還行，上高原就廢。但通過(guò)我們這次幾千公里的走走停停下來(lái)，期間會(huì)有城際高速、國(guó)道、省道等等，在不同的路況均能表現(xiàn)的游刃有余，而最讓人驚喜的就是即便在高海拔的路段中，動(dòng)力依舊充沛、隨踩隨有的那種信心感的建立是無(wú)法用言語(yǔ)去描繪的。總之，探岳是用實(shí)際行動(dòng)來(lái)告訴我們，只要你敢，它就能帶你去到你想去的地方！（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）