冠軍居安思危的覺悟？試駕第三代哈弗H6 2.0T

　　【太平洋汽車網 評測頻道】自主銷量神車我只服哈弗H6（詢底價|查參配），它不僅銷量高，還特別持久，幾乎是無人不知曉的“神車”。2020年的哈弗H6，以376864輛的成績毫無懸念的再次奪得SUV領域的銷量冠軍，不過同比增幅卻少了很多。除了受到新冠疫情沖擊，對面飄紅的競爭對手長安CS75、吉利博越敲響了警鐘。作為長城汽車主力銷售車型，換代不久的第三代H6要想在新的一年里繼續(xù)維持霸主地位，就必須補強現有陣容，光靠著1.5T車型顯然不足夠的，所以2.0T的上市也就在情理之中了。沒錯，1.5T車型確實銷量擔當，然而2.0T車型才是品牌拔高和品質感不可或缺的一環(huán)，所以哈弗H6居安思危的覺悟來得很及時。

　　此前，我同事已經對第三代哈弗H6 1.5T車型進行了詳細的動態(tài)試駕和性能測試，感興趣的網友可以直接點擊圖片鏈接跳轉至內容即可。本文重點放在2.0T車型的動態(tài)駕駛部份，外觀內飾挑亮點回顧。

　　檸檬平臺不僅賦予第三代哈弗H6大空間，更重要的是通過三大件調校造詣升級和減重，在脫離過去模仿與借鑒階段的同時，不斷縮小與合資車機械部分的差距，為消費者提供極致駕駛樂趣。由于使用了更多高強度鋼、鋁制部件以及拼接工藝提升，第三代哈弗H6尺寸雖然有所增加，但車重卻反而下降了100kg。而且車重降下來以后有很多好處，包括油耗、操控等方面都會得到相應改善。

　　本次試駕的是第三代哈弗H6 2.0T智能四驅版，搭載長城汽車全新研發(fā)的GW4N20 2.0TGDI汽油機。其最大功率達155kW，最大扭矩325N·m，熱效率達38.2%，整車油耗比過去降低8%。賬面參數的變化體現在最大功率降低了10kW，最大扭矩降低了60N·m，不過輸出范圍從原來的1800-3600rpm延伸至1500-4000rpm，能覆蓋更廣的使用場景。匹配的是第二代7DCT變速箱，換檔響應時間控制在150ms，綜合效率達95.6%。這套全新動力總成雖然動力數據有所降低，同時也更省油，拖動檸檬平臺下“瘦身”的第三代哈弗H6，優(yōu)劣互補之下，體驗值得期待。

　　實際開起來，第三代動力確實有被優(yōu)化的痕跡，可惜更早的渦輪介入時機，并沒有讓它的油門初段比上代活躍，標準模式下起步反而有點拖沓。如果切換至運動模式情況會立馬改變，油門會跟腳不少，起步也有勁，但不會明顯一竄一竄，其實第三代哈弗H6在不同模式下的動力性能差異還是比較明顯的。2.0T相比1.5T最大的優(yōu)勢是后勁和爆發(fā)力，從而在加速過程給你一種自信的感覺，這就是大排量帶來的好處。

　　這臺7速雙離合的優(yōu)勢是平順，幾乎察覺不到任何頓挫感，日常駕駛其存在感很弱，完全不用擔心會打擾你。如果你的駕駛風格比較佛系，那恭喜你找到知音，那城市道路輕輕松松開確實挺舒服的。只不過代價是犧牲一點擋位結合的速度，特別在標準模式下深踩油門，變速箱總是遲疑一下再給你降擋提速，難免會有些不夠跟腳的感受，這時只能通過切換至運動模式來解決。

　　對于大部分家庭用戶而言，他們需要的只是一款能夠舒舒服服開著、能夠承載多人出行的車，對于駕控方面并不會過多在意，而歷代哈弗H6在這些方面表現確實在這個價位車型的正常水準。相比先期推出的1.5T車型，2.0T車型的動力體驗確實上了一個臺階。加速超車底氣更足，與之匹配的7速濕式雙離合變速箱在換擋邏輯、平順性方面也可圈可點，這都令它的駕駛體驗得到了飛躍。

　　全新的檸檬平臺下，第三代哈弗H6的底盤依舊是徹底往舒適傾斜，但它保留了一定的路感，能感受到懸掛回彈動作變得輕快，尤其過減速帶和坑洼時幾乎沒給車上乘客帶來什么沖擊感，車身也沒過多的晃動，這種調校確實很符合大多中國消費者對于舒適性的心理預期。不過第三代哈弗H6懸架行程偏長，頻繁加減速會出現大家俗稱的“坐船感”。

　　如果說大狗的出現讓大家看到哈弗出格的一面，從而讓人記住它，那么本來就是銷冠的“神車”H6穩(wěn)中求變的心態(tài)很容易理解。畢竟作為品牌銷量支柱，哈弗H6容不得半點差錯，符合大多數人審美才是主調，所以新車設計風格自然不想去冒太大的險，耐看才是主調。當然，它相較于前兩代車型會更精致，車身三圍也大了一圈，有棱有角的模樣比過去硬朗不少，細節(jié)也更講究。至于本次試駕的2.0T車型相比1.5T車型外觀變化不大，主要是細節(jié)進行黑化處理。

　　如果你是第一次看到第三代哈弗H6的車內，找不到跟過去相似的地方，請不要驚訝，因為“國民神車”真的不一樣了。可以明顯感受到，大量軟質搪塑、皮革、鋼琴烤漆以及亮眼的金屬飾條，讓車內簡約而不簡單。不可否認，這套內飾的豪華感和檔次感確實可以給高分，還引入大屏承載更智能的車聯網，過去堆配置到現在重質感，可以看到自主品牌思維上的轉變。

　　哈弗H6這些年能夠長期霸榜的原因有許多，空間絕對是關鍵，這也是它用心做好國人對舒適性期望的根本。如今基于檸檬平臺的第三代哈弗H6繼續(xù)將空間優(yōu)勢發(fā)揚光大。2738mm的軸距比過去提升了58mm，還有后排中央純平地臺設計和全景天窗，相信乘客不會有什么抱怨了。遺憾的是，后排座椅靠背角度不能調節(jié)，長途乘車沒辦法“葛優(yōu)躺”了。

總結:

　　對于第三代哈弗H6 2.0T四驅版車型而言，在很多維度上保持這同級高水準。通過近距離接觸后，才知道第三代車型是一次徹底的改變，甚至是改變到骨子里去。檸檬平臺在NVH、座艙智能化、機械調教上都有明顯進步，加上不出錯的顏值、大空間以及高配置，完全符合該級別緊湊級SUV該有的品質感。畢竟能在長達8年多的時間里都霸占國內SUV銷冠的位置，這里面絕對離不開產品本身的含金量。雖然短期內，SUV銷冠的位置估計哈弗H6依然能坐得穩(wěn)穩(wěn)的，但2.0T車型的加入，讓H6時刻保持居安思危的心態(tài)，在激烈的競爭中繼續(xù)保持銷量霸主的地位。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）