多用途硬實力 試駕上汽大通MAXUS T90

　　【太平洋汽車網 評測頻道】機緣巧合，在我從三亞前往上海剛落地的第十分鐘，被得知兩天后需要在海南進行一臺皮卡的測試。其實對于我來說，一臺自主品牌帶有全地形智能適時四驅系統的皮卡，是一種全新的體驗。

　　本篇的主角就是上汽大通MAXUS T90（詢底價|查參配），也有一個俏皮且好口彩的別名“上汽牛”。這樣一臺皮卡，又是在椰林之城海南，我期待對它有一個美妙且全面的初體驗。

　　按慣例說下這次試駕的工況，在海南我們經歷了一天的試駕，環境溫度在22攝氏度體感比較涼爽。同時在海南比較擁堵的道路以及高速路段進行了駕駛。高速路段大約為60km左右，時速為100~120km/h。

　　剛開始駕駛這臺皮卡時，新車的油門踏板給我比較意外的輕靈。踏板初段還是有些礦量，對于轉速的提升還是需要深踩。T90擁有三種不同的駕駛模式，分別為經濟、標準和運動，切換方式需要到中控進行操作，在車內沒有物理按鍵。三種模式下，經濟和標準的區別不大，運動模式則會比前兩個模式提升大約600rpm的轉速。在巡航階段轉速大約為2200rpm。

　　新車給我比較驚喜的點在于低扭部分還是比較充沛的，歸功于雙渦輪的配置，來自于霍尼韋爾的VGT和WGT雙加持。WGT的使動量比較小，同時渦輪大小也比較小，所以在低速情況下的響應得到了很好的保障。

　　傳動系統在低速急加油情況下，主駕駛位會有一點輕微闖動，大約是在1500rpm；30km/h時速工況下。好在這個闖動相當輕微，并且這種體感在我坐在其他位置上時，完全感受不到。再聊聊變速箱給我的表現，可以說是無功無過，切換到運動模式下，高速段轉速大約為2300rpm，此時的再加速轉速可以一路攀升到大約3500rpm，這也是這臺柴油機的轉速極限，在攀升階段下新車的提速感還是不錯的。

　　懸架的表現則是讓我感到意外的舒適，這個舒適是前后排比較一致的。特別是中低速情況下對于細碎震動的過濾，可以說是比較有質感了。當然在高速情況下大溝坎后排的拋跳還是有點明顯，不過這也是因為我們后排的貨斗沒有裝載貨物。另一層面上SACHS減震的阻尼調教非讓這臺皮卡有了SUV的舒適感，這一點非常棒。

　　T90給我的感受首先是非常充沛的動力，做個類比吧，這個級別大神般的存在——福特Ranger（詢底價|查參配）和豐田海拉克斯，在發動機參數上都不及這臺雙渦輪2.0T發動機。實際體驗中，中低速的輕靈感和再加速實力讓我對一臺皮卡有了很大的改觀。比較可惜的是這臺車的四驅硬實力在本次試駕沒有體驗到，據悉在之后的大通越野學院我們會有機會在更為極限的工況下，催逼這臺T90的底盤調教。

　　新車外觀方面，整體采用了與2020廣州車展亮相的上汽大通MAXUS NEW概念皮卡有著很高的還原度。個人認為有著很強上汽大通MAXUS的家族風格，上汽大通MAXUS T90采用全新“智聚八方”的家族化設計語言，利用大尺寸的中網和巨型的車頭來展現其強大氣場。

　　比起以往的皮卡笨重感，這臺T90外觀給我的感覺是更為精致豪華，同時內飾也更為現代化更加高級。

　　2016年 T60正式亮相，時隔5年之后，T90也來到了我們身邊。與相關人士溝通中獲知，目前大通澳洲、智利市場已經連續3年成為皮卡銷量第一的中國品牌，而在疫情當下的2021年1~3月份，在智利市場的份額成功突破25%。如果說考驗皮卡是否擁有足夠競爭力，那么在一個需要這個車型的成熟市場來驗證它或許再合適不過了。

　　那么這臺上汽大通MAXUS T90開起來到底怎么樣，我認為是顛覆了我對于一臺皮卡的固有印象。用一個詞就是“現代化”，足夠充沛的雙渦輪發動機；霸氣又精致的外觀；內裝配置則有著上汽醇熟的背書。在這個月的月底，它即將上市，在我的軟磨硬泡下，大概的價位是中配的T90是頂配T70的價格，之后還會有蜘蛛智選來進行性個性化選配。哦對了，在之后馬上會有T90的純電版本上市，NEDC為535km，三電水平都是5年/20萬公里。我個人是非常喜歡一臺現代化的硬漢皮卡的，要說我還在等什么，我在等的無外乎是通行政策，對于皮卡愛好者的“通行證”。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）