質感好了太多 測試第三代哈弗H6 四驅版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】哈弗H6（詢底價|查參配），一款在國內可以被稱作創造“奇跡”的傳奇車，基本上月月都在SUV銷量榜榜首位置，目前還沒有一款同國籍、同體量、同價位、同定位的車型可以撼動它的霸主位置，這樣出色的成績也讓大家一提到H6，馬上就聯想到 “神車”、“國民SUV”等一系列夸贊的形容詞。但是“人無完人、車無完車”，H6憑什么就能做到一直都這么受歡迎，除了高性價比這個優點之外，我覺得它也真做到了一代比一代強，而最強的一代也已經到來了-第三代哈弗H6，長城檸檬平臺的首款產品。

　　國人買車基本上首要的還是看外型，基本上個個都是“外貌協會”，畢竟車輛的顏值就代表了自己的審美，也代表著自己的臉面，第三代哈弗H6無疑是自身家族中顏值最高的那一款。整體造型還是秉承了SUV車型該有的高聳，第一眼看上去就會給人十足的安全感，前臉的變化非常明顯，中網尺寸雖然有所縮小，但是精致感比原來強了太多，內部的鱗片式設計再與不規則幾何造型的前大燈相搭起來，還是能給前臉營造出一股兇狠勁兒，同時2.0T車型采用的黑化處理還增強了整車的運動味道。

　　第三代哈弗H6在車身尺寸方面也是全面升級，車長增加到了4653mm，寬度增加了26mm后達到了1886mm，車高也是增加了10mm。最主要的是軸距一舉進入了2米7，加長到了2738mm，空間一直以來就是H6的賣點，這回它的乘坐空間就更大了。

　　第三代哈弗H6的內飾經過重新設計之后，給人的感覺就是檔次感提升了不少，坐在車內的豪華氛圍更濃厚。整體造型也是目前比較流行的橫貫式設計，中控部分功能鍵排列也是非常規整，黑白相間的內飾配色給人一種干凈、簡潔的視覺感，駕駛艙中部加入的玫瑰金裝飾條給內飾還平添了幾分時尚氣息。

　　10.25英寸儀表盤和12.3英寸中控屏是全系標配，即便你只是買了入門版，坐進車內依舊可以享受到高科技氛圍。車機系統基于安卓開發，無論是靈敏度還是畫面的細膩度、色彩度都很不錯，功能性就不用說了，非常豐富，擁有很多APP供乘客選擇，像手機映射、愛奇藝以及騰訊愛趣聽這些影音功能全都具備，乘客可以在線觀影以及聽歌，娛樂性和功能性都很不錯，還支持遠程FOTA升級。同時，我們這臺頂配版還配有多種主動安全配置，這也讓它的自動駕駛達到了L2級別。除此之外，像無線充電、座椅加熱、座椅按摩以及自動泊車等功能。

　　乘坐空間方面，第三代哈弗H6依舊沒有讓我們失望，更長的軸距讓第二排乘客的腿部空間得到了進一步的擴展，并且前后兩排的頭部空間相差不錯，不管是坐在前排還是后排，都可以享受到舒適的乘坐體驗。

　　第三代哈弗H6分為搭載1.5T和2.0T兩種動力，后者還會分為兩驅和四驅兩種驅動形式。我們這臺測試車輛搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，型號為GW4N20，最大功率為155kW/6000-6300rpm，最大扭矩為325N·m/1500-4000rpm。此款發動機采用了米勒循環燃燒系統，壓縮比達到了12:1，熱效率能夠達到38.3%，同時還具備雙VVT可變氣門正時系統、單渦輪雙渦管、缸蓋集成排氣歧管等技術。與之匹配的是7速DCT濕式雙離合變速箱，1.5T車型也是一樣。

　　車型繁多，而且老有新車款推出，這讓哈弗H6成為了我開的次數最多的自主SUV。老款或者說是前幾代給我的印象就是開起來很有勁兒，但是這種很沖的調校會讓人感覺比較簡單、粗暴，沒有任何漸進和平順可言，完全是用犧牲舒適性而換來的。對于偏愛激情駕駛的朋友來說這種偏靈敏的設定固然喜歡，但是對于只作為家用通勤工具的消費者而言，如果開起來再安分一些的話會更好，而第三代哈弗H6明顯是把性能和舒適中和的最為平衡的一代。

　　像轉向以及油門等有關駕駛的部件，力度都會被設定的非常輕，這也是為了讓駕駛者在日常駕駛時能夠更省力。第三代哈弗H6在低速時的改善非常明顯，不再像原來那樣輕點油也會往前竄，油門變得寬容度極高，即便踩過1/2的行程，車速上也不會有明顯的變化，依舊會維持一個較為穩定的頻率提升，整體調校變得成熟、穩重了許多，甚至會讓你感覺過于冷靜了。

　　標準和經濟模式下，第三代哈弗H6會始終把節油性放在首位考慮，發動機轉速基本上不會超過2000rpm，而這個轉速基本上也可以看成是一個分水嶺，進入到這個區間后，加速的力量感會有一個明顯提升，一改之前“漫不經心”的狀態，轉而變得更加飽滿、有活力，轉速也會攀升的更快、更急，同時這個轉變的過程也不會很跨級，不會因為過于生硬而讓你感到不舒適。

　　運動模式下，變速箱則會延遲換擋，用更高的轉速讓動力保持在充沛狀態，提速當然會比之前來的更加靈敏和迅速，此時油門行程會讓你覺得更細膩，車速更容易受到踏板開度的影響。總之，運動和之前兩個模式之間會有截然不同的駕駛反饋。7速雙離合變速箱在換擋時會更注重舒適化調校，擋位間的切換很連綿，即便用撥片手動降3個擋位，也不會有明顯的闖動，這也是第三代哈弗H6要比之前開起來更安分的原因之一。

　　第三代哈弗H6采用了電動助力轉向系統，與大部分SUV車型一樣會有一定曠量，但車頭隨動并不遲鈍，指向很容易把控。同時，轉向共有輕便、舒適、運動三種力度調節，每一擋的力度都會有明顯改變。底盤仍然是前麥佛遜后多連桿的獨立懸掛結構，風格延續了家用的舒適范兒，但明顯感覺更高級了，尤其是駛過大路障之后，底盤的厚重感和整體感都比原來提升了不少，四個車輪也不會再有各顧各的多余跳動，質感絕對在同級中處于優秀水平。但是由于車身較高以及懸掛較軟的緣故，在高速轉彎或者是緊急并線時，車身還是會有明顯的側傾，對于一款SUV來說這也是在情理之中，不算缺點。

0-100km/h加速測試

　　調到運動模式，關閉車身穩定系統，油門剎車同時到底，變速箱允許發動機轉速最高達到2000rpm。測試車為四驅版，四驅系統會把動力均勻的分配到前后橋，所以在起步時并不會出現車輪打滑和扭矩轉向，極限加速時的表現非常穩健，并且在紅區換擋時的沖擊感要比老款好上太多，在100km/h時速內加速一直都保持的很充沛。

100km/h-0制動測試

　　剎車踏板設定的非常舒適，即便行程很長，一腳到底也不費力。制動力釋放線性、均勻，一上來沒有生硬的速度驟降感，ABS介入時很自然，踏板也不會出現彈腳，整個剎車過程會讓你感覺很舒適，40.6米的剎車成績在家用SUV中屬于中上水平，比老款剎車距離更短。

　　第三代哈弗H6車內的靜謐性也有著很不錯的表現，怠速時車內很安靜，基本上聽不見車外的嘈雜聲，而當車速起來之后，發動機噪音和胎噪也會被很好的隔離在車外，傳到車內的部分并不會吸引到你的注意力。但是由于造型原因，風噪成為了高速時主要的噪音來源，從整體看，第三代哈弗H6的噪音還是被控制的很不錯的。

　　本次油耗測試一共行駛了112.3公里， 60公里的城市路段，其中包括有早晚高峰路段以及車速可以達到80km/h的正常城市路段，另外還有50多公里的高速路段。車內坐著兩個人，空調開到制冷23度，駕駛模式為標準，全程下來H6補油10.8L后加滿，換算得百公里油耗9.6L，對于一款2.0T的四驅車型來說，這個測試成績可以接受。

總結：

　　其實每次換代都是迎接潮流變革而不得不做出的改變，第三代哈弗H6可以說變化很大，外觀變得更加硬朗，細節處的設計也更耐人尋味；內飾在造型以及用料上也是再次升華，無論是來自視覺還是觸覺，都可以感受到更高級的享受。最主要的是我覺得第三代哈弗H6在駕駛方面簡直做到了脫胎換骨，更有質感、更成熟的調校讓它開起來不再松散、不再莽闖，更能讓人覺得這是一臺物超所值的車。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）