更偏家用的長續航電動轎車 秦PLUS EV單車測試

　　【太平洋汽車網 評測頻道】秦系列車型，作為比亞迪王朝的開端，見證著比亞迪一路以來的風風雨雨，自打秦2012年推出之后，比亞迪也開始一路高歌猛進，發展到如今成為了新能源市場的佼佼者之一。

　　那么經過九年之后，秦已經兒孫滿堂遍地開花，無論是燃油、插混還是純電，全部應有盡有，那么今天的主角秦PLUS（詢底價|查參配） EV究竟有何過人之處呢？16.68萬擁有600km續航的比亞迪秦PLUS EV究竟值不值得購買呢？開起來如何？今天我們帶著這些疑問一試究竟吧。

　　此次試駕的車型為比亞迪秦PLUS EV的600KM旗艦型，指導價為16.68萬元，在配置及動力方面都是最頂配的車型。除此之外，還有400km和500km續航的不同車型，售價為12.98-14.98萬元，在同級別車型中，性價比還是相當高的。

　　雖然說看著像是比亞迪漢EV，但實際像相比漢的運動風格不同，秦PLUS EV的風格更加地實用，更偏家用的調校，無論是方向盤、懸掛，都是以舒適性為主。

　　盡管總體的動力算不上十分拔尖，但是日常駕駛綽綽有余，初段加速足以支持加速超車，后段平穩線性的速度也保證了行駛的舒適性。切換至SPORT模式時，秦PLUS EV的電門會變得更靈敏，加速也變得得心應手，對于并線超車非常輕松。

　　但中后程持續加速表現相比DM-i車型會有些下降，尤其是時速超過100km/h時，加速感受明顯會不如起步時來的兇猛了，不過對于一臺主打家用的車型來說，還是完全可以接受的

　　秦PLUS ?EV的剎車在前段時，還算較為靈敏，而且整個剎車過程也是相當線性平穩的，給到我們的信心還算足夠。多次測試成績也都在40米左右，最好的一次成績為39.63米。

　　動能回收提供了標準和較強兩種模式，我們分別嘗試兩種模式下車輛的回收力度反饋，標準模式會更接近燃油車，相對比較平順，而較強模式雖然會有些制動感，但在較強模式下續航里程（詢底價|查參配）會有明顯提升，另一方面，習慣這種動能回收力度后，也可以更加合理的控制車速和制動距離。

　　底盤懸掛表現方面，相比較DM-i車型來說，EV車型采用了后多連桿獨立懸掛，相對來說，行駛的質感也更加高級，對路面上絕大部分的坑外或減速帶產生的震動都能有效過濾，但爾后還是會伴隨著些許的余震，這方面還是有一定的提升空間。

　　轉向力度除了可以主動調節之外，還能根據駕駛模式的不同，產生對應的轉向力矩變化，ECO模式下會更輕盈一些，日常駕駛會非常輕松，如果切換至運動模式后，轉向力矩會有明顯變化，更加沉重的手感更加便于駕駛者提升操控信心，它的指向性和精準度相比舒適力度都要更好。

　　整體體驗下來，其實秦PLUS EV無論是底盤、轉向還有靜謐性方面，都是以家用舒適為主，更加偏向舒適化的設定也符合它的城市化定位，開起來的感受也不費力，屬于輕快好上手的車型。

　　純電車型，大家更關心的還是它的續航里程問題，究竟其600km的NEDC續航里程到了我們日常真實的駕駛場景下究竟能開多遠？我們打算以100km的路程去測得其實際的續航里程。

　　實際開完102km下來，表現續航里程消耗了109km，所以大概每開一公里，用掉的表顯續航為1.07公里，再按照一定的電損毀的話，實際上的續航也能達到500+km以上，還是非常接近600km續航的。

　　目前15萬級別NEDC純電續航里程超600km的純電車型并不多，對于秦PLUS EV來說，600KM的續航能力基本可以覆蓋我們日常駕駛半徑了，完全解決了續航焦慮的問題，所以性價比相對來說還算不錯。

　　而對于行駛品質來說，針對靜謐性和底盤懸掛進行了升級優化，偏向舒適化的設定讓其開起來的感受也不費力，新手司機也能輕松駕馭。

　　另外還有大容量刀片電池的加持，加上出色的電機調校，真實續航里程也可達到500km以上，百公里駕駛也在9秒以內，這個表現已經相當出色了。

　　不過對于12.98-16.68萬元的售價區間，雖然相比DM-i會偏高一些，但橫向對比競品車型還是有一定市場競爭力的，加上補貼政策和終端優惠，總的來說秦PLUS EV是個不錯的選購對象。（圖/文/攝：太平洋汽車網 柯凱汶）