留給汽油車時間不多了 AION S Plus對比小鵬P5

　　【太平洋汽車網 評測頻道】曾經的小編對各種造車新勢力、各種新能源車型不屑一顧，單純認為它們就是政策下的產物。直到去年的一個時間節點，徹底改變了我的態度，特斯拉超越豐田成為全球市值最高的車企，就在如今，特斯拉Model 3月銷量已經超越雅閣、天籟、凱美瑞，穩居中型車銷量榜首的位置。電動車無論是在用車成本，還是駕駛體驗方面都有趕超傳統燃油車的趨勢，所以，我才有底氣說出標題中的那句話“留給汽油車的時間不多了”。

　　最近汽車市場上剛剛上新的AION S Plus和小鵬P5，就是最具代表性的兩款新能源車型，當前新能源車型的發展狀態，通過這兩款車能夠比較清晰的了解其進度，在智能化方面進化到什么程度了？對科技氛圍有什么新的理解？對駕駛有什么新的認知？新勢力造車會不會有欠缺功底的說法？通過這兩臺車，你基本能對整個新能源車型市場了解一大半，話不多說，進入測試正題。

　　在外觀設計方面，我盡量少的主觀評價，畢竟多少會摻雜主觀審美情緒，好看與否全憑你說了算，我負責把兩臺車放在一起，相同的環境下展現給你看。

　　小鵬P5量產車配備了激光雷達，在國內即將推送首款城市導航輔助駕駛，現階段暫時無法測試，期待今后的軟件升級，如果對駕駛輔助有需求，或者想嘗鮮的用戶，需要購買配備激光雷達的車型版本。雖然現階段不能進行測試，但有總比沒有強，唯一不足的是，消費者可能需要付出更高的購車成本，因為當前激光雷達的成本可不便宜，如果未來此項技術成為主流，相信成本會進一步降低，當前更主要的還是面向嘗鮮的用戶。

　　兩臺車都采用了舒展的中控設計，用料和工藝都有較高的水準，最大的不同是AION S Plus為橫屏，小鵬P5是豎屏，喜歡哪個還得你自己說了算，在功能以及交互方面，兩臺車做的都非常到位。

　　兩臺車的車機系統都把常用的功能放在了第一屏，并且都有著較少的層級菜單。兩臺車都取消了物理的空調按鍵，需要在屏幕系統內進行操作，小鵬P5系統屏幕上方永駐的菜單是一個非常好的設計，方便在任何界面下進行新的操作，而AION S Plus需要退出當前操作才能進行新的操作，相比之下，小鵬P5操作更為便捷。

　　在系統流暢度方面，并沒有覺得哪個快哪個慢，如果當前的芯片算力運行個桌面啟動器就卡頓，那就非常不及格了，小鵬P5采用算力更強的處理芯片，體驗上的差異，比如3D地圖的渲染，日后更多功能的兼容性問題，而AION S Plus更多只是滿足當下的需求，作為一臺車最基本的需求。一臺車的生命周期在5年以上，5年之后再回過頭來看車機系統，肯定會有過時的感覺，但更強的算力隨時可更新的小鵬P5，就有著更長時間的適應能力。

　　在座椅這一點上，AION S Plus采用了一體式座椅，視覺效果是更棒了，但有利就有弊，頭枕無法調節，無法適應更多身材的乘客，另外，這個一體式座椅加裝小頭枕也是很難固定的。而小鵬P5除了傳統的頭枕可調，還加入了頭枕側向支撐調節，這一點上，小鵬P5更加出色。

　　十萬元出頭這個價位，相比大多數人買車是作為承載一家人出行的功能，空間自然非常重要，就在170cm的同事對這兩臺車的實際體驗下，兩臺車前后排均能獲得不錯的體驗，雖然有著細微的差距，可參考下方圖例，但不妨礙兩臺都是合格的家用車。

　　動力方面，AION S Plus搭載了由日本電產汽車馬達所產的永磁同步電機，最大功率165kW，相比普通版AION S高出了30kW，最大扭矩350N·m。小鵬P5全系均為前置的永磁同步單電機，電機最大功率155kW、最大扭矩310N·m。

　　AION S Plus兼顧了日常駕駛的舒適性，在實際60km/h的繞樁測試中，它的指向性不算很精準，但連續變向的車頭趨勢可預測性很強，而且車身姿態從容穩定。在底盤設定為運動模式下，懸架對車身的搖擺有著很好的控制，車頭和車尾的一致性不錯，再加上緊湊的尺寸，整臺車在樁筒之間穿梭起來比較靈活。相比之下，小鵬P5的指向性更為精準，在60km/h的繞樁測試中車身姿態同樣也是非常淡定從容，只是在更高的速度下，因為輪胎的原因，兩臺車都出現了一定的不安分。

　　兩臺車均有150kW以上的輸出功率，對于這樣兩臺家用車來說已經是非常優秀的參數了。實際駕駛起來，兩臺車動力匹配也是得心應手，低速市區道路駕駛很輕快，較積極的動力響應，在一定程度上弱化了大車感，高速再超車也能感受到它足夠的底蘊。

　　AION S Plus底盤處在一個非常放松的狀態，不會像其它車一樣時刻緊繃，偏軟的調校，濾震很徹底，對細小震動以及大的起伏路面都有較好的應付。小鵬P5同樣也是舒適性的取向，但相比AION S Plus稍稍更加強調操控。因為電池對平鋪在底盤，對整車重心都有降低，相比同尺寸的燃油車，厚重感都有一定程度的增強。

　　AION S Plus轉向非常輕盈，無論是低速還是高速都是很輕的，路感也因此被過濾了不少。相比之下，小鵬P5虛位更小，力度輕盈讓其駕駛起來非常輕松，兼顧舒適性的同時保證了操控。

　　沒有了發動機的噪音源，按理說整體NVH表現都會提升，但也正因為沒有了發動機，路噪和胎噪對于駕駛員以及乘客的敏感度都提升了，所以需要花更大的精力在車輛的HVH上。對比測試下來，兩臺車的實際表現還是非常接近的，作為家用，能提供舒適的出行體驗。

　　總結：相信不少消費者會有這樣的疑問，新勢力在所謂造車功底上真差了一截嗎？經過今天新勢力與傳統車企的體驗，其實并沒有差別太多，如果要體驗出差異，可能也是今后日常用車長期感受，就簡單的體驗，小鵬P5的完善度還是非常高的，智能化作為像小鵬P5這樣新勢力的突破口，它確實成功了，而在傳統汽車內行的底盤機械這一塊，小鵬P5也不差。

　　最后說說兩臺車怎么選？通過對比可以發現兩臺車都有著自己對設計的理解，足夠智能的車廂以及非常適合家用的大空間，設計方面還得根據個人的喜好來選擇。但真正在產品力層面拉開差距的，還得是兩臺車不同的標定取向，AION S Plus更加注重舒適性，小鵬P5是把操控放在更高優先級上，當然，兩臺車都是非常優秀的，如果非要選一臺，有一個方法，如果家里作抉擇的是駕駛員，那么選小鵬P5；反之乘客作購買決定，那選AION S Plus就好了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）