高反？真的不用擔(dān)心 MG ONE高原動(dòng)態(tài)試駕

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為SIGMA架構(gòu)打造的首款緊湊型SUV，MG ONE（詢(xún)底價(jià)|查參配）外觀(guān)設(shè)計(jì)相當(dāng)激進(jìn)，內(nèi)飾主打智潮科技，動(dòng)力方面也更換了一套全新的1.5T+CVT。雖然這款車(chē)還沒(méi)有上市，但關(guān)注度確實(shí)很高。這次參加的“全真試煉川藏之旅”試駕，是我第二次接觸這款車(chē)。這次我會(huì)前往川西，通過(guò)900km的高原路況，來(lái)跟大家聊聊MG ONE的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何。

　　現(xiàn)在很多品牌都強(qiáng)調(diào)著年輕化、運(yùn)動(dòng)化的屬性，MG名爵從MG5、MG6一直如此，而這臺(tái)MG ONE更是有過(guò)之而無(wú)不及，一個(gè)全新SIGMA架構(gòu)，讓人對(duì)它的駕控有了更高期待。它搭載了一臺(tái)獲得過(guò)中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)號(hào)的MEGA Tech I.5T Pro高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有電控渦輪增壓、350Bar高壓直噴、水冷式集成排氣歧管等技術(shù)，其最大功率133kW，最大扭矩達(dá)285N·m。

　　我們這次路線(xiàn)的海拔大多在3000-3700米之間，這種高海拔對(duì)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開(kāi)始不友好了，然而渦輪增壓影響則少很多。在從成都到康定的路上，需要翻越海拔接近4000米的折多山埡口，MG ONE在這種道路的動(dòng)力表現(xiàn)并沒(méi)有太大影響，感覺(jué)還算收放自如。即便車(chē)上拉著兩人和行李，在高海拔地區(qū)攀爬不覺(jué)得吃力，僅僅在起步時(shí)，CVT變速箱動(dòng)力接合有輕微延時(shí)。

　　當(dāng)然，如果山路急加速超車(chē)的話(huà)，還是建議切換至SUPER SPORT模式，這樣動(dòng)力響應(yīng)更加及時(shí)，持續(xù)加速中并沒(méi)有感覺(jué)到明顯的頓挫。油門(mén)踏板反饋的響應(yīng)速度也讓人滿(mǎn)意。如果油門(mén)到底，MG ONE還是能做到持續(xù)地加速的，所以這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的底氣還是充足的。

　　除了加速，山路行走免不了對(duì)剎車(chē)頻繁施壓。連續(xù)下坡剎車(chē)的表現(xiàn)，衰減不算明顯。輕點(diǎn)剎車(chē)，車(chē)身會(huì)立刻有動(dòng)作。再加上馬牌PC6輪胎帶來(lái)很強(qiáng)的抓地感，急剎的感覺(jué)讓人很踏實(shí)。

　　上次場(chǎng)地試駕中，MG ONE就給我留下不錯(cuò)的印象，這是因?yàn)槿耂IGMA架構(gòu)相比以前的車(chē)型，最大的改觀(guān)就是底盤(pán)品質(zhì)。可以感受到MG ONE的底盤(pán)的調(diào)校是下了一番功夫，并沒(méi)有一味的向舒適性妥協(xié)，而是兼顧了一定駕控的樂(lè)趣。

　　這樣的改善會(huì)對(duì)舒適性有影響，比如爛路更顛了。在山路連續(xù)起伏坑洼路段，即便懸掛處理動(dòng)作干凈利索，但座椅傳遞到人體的信息更多。連續(xù)彎道也可以感受到底盤(pán)支撐效果更佳，適當(dāng)?shù)膫?cè)傾之后很快能糾正回來(lái)，給駕駛員更足的操控信心。

　　MG ONE的轉(zhuǎn)向力度適中，能跟隨駕駛模式切換輕重，但整體差別不大，比以前的名爵車(chē)要精致一些。在川西多彎的山路，這種轉(zhuǎn)向手感配合較低的車(chē)身重心，讓人很有信心，同時(shí)開(kāi)著也不累。

　　在回程去機(jī)場(chǎng)的路程，我特意選擇了后排乘坐，除了坐姿不算太舒適外，腿部縱向空間還是不錯(cuò)的，翹起二郎腿也完全沒(méi)有壓力。行駛靜謐性也是比過(guò)去有提升的地方，即便在120km/h的高速下行駛，也不會(huì)感到很嘈雜。美中不足的是底盤(pán)噪有些過(guò)大，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也不難聽(tīng)，但跑起來(lái)還是有一定存在感。

　　此前我已經(jīng)對(duì)MG ONE進(jìn)行了詳盡的性能體驗(yàn)，如果您想對(duì)此進(jìn)一步了解，歡迎點(diǎn)擊下圖查看。

　　年輕和運(yùn)動(dòng)一直以來(lái)都是MG名爵品牌的調(diào)性，最為直觀(guān)的體現(xiàn)就是在設(shè)計(jì)方面。這次試駕的α版配色是專(zhuān)屬的氣泡橙顏色，實(shí)在是太抓人眼球了。向前俯沖車(chē)頭的視覺(jué)沖擊力非常強(qiáng)，尤其是向外放射的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，給人一種不好惹的兇狠勁。

　　MG ONE的內(nèi)飾風(fēng)格在注重時(shí)尚感和科技感，你能看到的或者觸碰到的，都是年輕消費(fèi)者喜歡的模樣。駕駛員前方30英寸環(huán)抱式折線(xiàn)三聯(lián)屏設(shè)計(jì)很搶眼，簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單，同時(shí)內(nèi)部大面積軟質(zhì)材料的包裹，搭配橙色縫線(xiàn)點(diǎn)綴，營(yíng)造的檔次感也十分到位。

　　MG ONE采用了全新一體式運(yùn)動(dòng)座椅，座椅造型非常運(yùn)動(dòng)，搭配大量的橙色縫線(xiàn)點(diǎn)綴，看上去并不沉悶。同時(shí)它兼顧了人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，表面打孔皮質(zhì)，坐墊填充物軟硬適中，并支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，對(duì)身體的包裹也很到位。

　　空間方面，雖然MG ONE軸距僅為2670mm，但在SIGMA架構(gòu)加持下，設(shè)計(jì)師將空間布局還算合理。前排乘坐沒(méi)有毛病，坐姿高低適中，主要是因?yàn)榱锉诚聣旱能?chē)頂，后排頭部空間一般，而且坐姿偏直，頭枕靠前，長(zhǎng)途乘坐容易累。

　　此前我的同事已經(jīng)對(duì)MG ONE進(jìn)行了詳盡的靜態(tài)解析，如果您對(duì)這款車(chē)的外觀(guān)、內(nèi)飾及空間想進(jìn)一步了解，歡迎點(diǎn)擊下圖查看。

　　智能化是MG ONE很重視的一環(huán)，這是它有別于以往車(chē)型的創(chuàng)新。打開(kāi)車(chē)門(mén)瞬間，映入眼簾的是智艙、智駕科技。最吸引眼球的是，呈折線(xiàn)設(shè)計(jì)的30英寸三聯(lián)屏，不僅將科技感瞬間拉滿(mǎn)，還讓駕駛者處于被環(huán)抱狀態(tài)，給人未來(lái)座艙的驚艷感覺(jué)。

　　所以在車(chē)機(jī)方面，MG ONE沒(méi)有怠慢，它搭載了目前車(chē)載最強(qiáng)芯片——高通驍龍旗艦8155芯片，采用7nm制程，并搭配16GB內(nèi)存，運(yùn)行速度是有保障的。內(nèi)置的斑馬智行的洛神OS系統(tǒng)，功能經(jīng)過(guò)全新升級(jí)，可實(shí)現(xiàn)達(dá)摩引擎AI自主學(xué)習(xí)的語(yǔ)音交互、基于高精地圖的高階智能駕駛輔助、全場(chǎng)景無(wú)人智能泊車(chē)、無(wú)感車(chē)鑰匙、沉浸式雅馬哈音樂(lè)座艙等。此外，它還跟B站深度合作，不僅專(zhuān)屬動(dòng)畫(huà)和定制主題，還將B站原汁原味的內(nèi)容完美呈現(xiàn)。

總結(jié)：

　　MG ONE確實(shí)是一款會(huì)抓眼球的車(chē)型，這跟品牌強(qiáng)調(diào)年輕、運(yùn)動(dòng)、潮流的調(diào)性相符。而這次動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是出乎我的意料的，1.5T在高原上加速能力依舊強(qiáng)勁，配合順滑的CVT變速箱，燃油經(jīng)濟(jì)性還給到不俗的成績(jī)。還有充滿(mǎn)韌性和高級(jí)感的懸架表現(xiàn)，都能證明這臺(tái)MG ONE的產(chǎn)品力非常全面。而智能化硬件和體驗(yàn)也處于同級(jí)車(chē)前列，給我留下不錯(cuò)的印象。當(dāng)然，MG ONE能否成為一匹黑馬，還得看后續(xù)定價(jià)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鐘志濤）