翻山遛虎越嶺 試駕新款江鈴域虎7

　　【太平洋汽車網 評測頻道】說到皮卡，國內消費者的慣性的思維都會想到拉貨才是它主要用途。雖然現實也確實如此，大部分皮卡車主的購車需求里從沒有預設過將它與舒適性掛鉤，只要裝載能力足夠，并且動力充沛就可以了。但是，今天的主角2022款江鈴域虎7（詢底價|查參配）似乎并沒有這么簡單，因為它的到來或許可以改變你對傳統皮卡的固有認知。

　　動力方面，新款域虎7全系搭載2.0T汽油發動機和2.0T柴油發動機。柴油版搭載福特PUMA 2.0T發動機，最大功率104kW（141PS），峰值扭矩350N·m；汽油版車型搭載福特Ecoboost 2.0 GTDi發動機，最大功率162kW（220PS），峰值扭矩350N·m。本次試駕體驗的是柴油版車型，因此動力參數以柴油版的為準。變速箱方面，均匹配6速手動或8速自動變速箱。

　　由于柴油發動機的本身在低轉速下的扭矩就是其強項，所以1500-2500轉的最大扭矩爆發區間讓這臺車力道十足，渦輪的介入一點也不突兀。而呈現出的感受就是油門踏板也比同排量的汽油機會輕快一些，開起來也并不會讓人產生動力疲軟的不快，此外，高坐姿也帶來了良好視野。

　　新款域虎7采用了前雙叉臂式獨立懸掛+后鋼板彈簧非獨立懸掛的組合。鋼板單簧最大的好處就是負重能力強且成本不高，但有利也有弊。鋪裝路上行駛底盤在中低速情況下對于細碎震動的過濾，抑制得很干脆，但高速情況下經過起伏落差過大的路面時也會有明顯的跳動。當然，這也是大部分皮卡車型的通病，但畢竟皮卡的主戰場也并非全在鋪裝路面上。

　　此外，我們還會途經一片沙地。雖然沙地是軟的，但只要不是跟著車轍走的話，就有可能壓到像連續過減速帶的路面，不停的振動起伏，此時對懸掛的強度要求相當高，既要撐起整個車身，還得有很好的耐久性。如果在穿沙的過程中遇到了拖底也無需太過擔心，因為新款域虎7除了配備了分時四驅系統外，還在后橋加入了伊頓差速鎖，在鎖止后橋后，這套堅固硬朗的底盤將會帶來更強的硬派越野實力，4L模式下，扭矩將會放大2.48倍，車輛的脫困能力也將大幅升級。

　　外觀方面，新款域虎7的前臉相比老款變化顯著，前臉點綴大面積鍍鉻裝飾，粗壯的線條散發出濃郁的力量感，飾條最上方的“JMC”品牌標識更加醒目，看上去更有品質感和辨識度。后斗部分，配備了貨廂寶，防滾架等，后斗最高載重量達到了850公斤。可以說，車輛兼顧了美觀和實用。

　　值得一提的是，如果你想購買一輛拉貨家用兩不誤的個性皮卡。新款域虎7也能滿足你，因為江鈴域虎7同時也推出了釣魚版、旅行版和親子版，釣魚版直接在出廠時就裝備上車頂帳篷，大瓦數的探照燈等等，滿足更多休閑娛樂之用途。

　　坐進車內，更是讓人意想不到。原本以為皮卡更多講求的是使用，但沒想到新款域虎7也很注重車內的時尚感和科技感。新車采用了環抱式座艙，面積的皮質裝飾和縫線設計以及懸浮式中控觸摸屏營造的質感不輸其他家用轎車、SUV的內飾。

　　新款域虎7是一款真正具備可玩性的車，如果你真的看膩了SUV的話，皮卡或許能給你帶來不一樣的樂趣，當然，你用它拉貨也完全沒問題。或者有人還是會說柴油車很難做到像汽油車一樣順滑、舒適，但對于同價位的其他皮卡車型來說，新款域虎7已經做的相對不錯了，在保證工具車屬性的同時，在日常駕駛中也體現出了一臺家庭用車的基本素質，說是一輛宜商宜乘的皮卡一點也不為過。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）