當插混沒電之后 試駕魏牌摩卡DHT-PHEV

　　【太平洋汽車網 評測頻道】對于一臺電動車來說200km的純電續航確實太少了，但如果是一臺插電混動車型這個數據就已經超過了目前大多數同類型產品，這是接觸了魏牌摩卡DHT-PHEV版之后給我印象最深的地方；不僅如此，由于摩卡DHT-PHEV（詢底價|查參配）的定位要高過瑪奇朵，所以同樣是出自檸檬混動平臺的兩款產品在配置與性能表現上也相差甚遠，從官方給出百公里4.8秒的加速成績就不難看出摩卡插電混動版表現要更為強勢，但如果開的是一臺沒電的插電混動摩卡DHT-PHEV能打幾分呢？

　　本次我們試駕的是摩卡DHT-PHEV的高性能電四驅版，1.5T加前后雙電機的組合官方給出了4.8秒的加速成績，而在純電續航方面官方也給出了最大續航可達到了204km，高性能版也能達到175km這樣一個參數，這可比很多市面上同類型產品續航（普遍續航在100km）都要多，但在駕駛過程中我們遇到了一個特別尷尬的情況，試駕車只有5km的純電續航，沒電的插電混動會有什么表現，我硬著頭皮試了試。在試駕之前先來了解一下這臺車的基本情況。

　　摩卡插電混動版和燃油版相比外觀沒有明顯區別，中型SUV的定位軸距達也達到了2915mm，車身長度依舊是4875mm；從外觀來看配置上帶有LED大燈，并且還提供激光大燈選擇，而整車擁有12個超聲波雷達、5個毫米波雷達和4個環視攝像頭、一個感知攝像頭，搭載了NOH高速智能領航輔助系統，在智能駕駛輔助和主被動安全方面較為豐富。

　　在充電方面摩卡DHT-PHEV同時提供快充與慢充兩種，支持60千瓦快充，從10％-80％需要35分鐘。值得一提的是工程師為這臺車提供了39.67kWh的電池，對于一臺插電混動車型來說足以支撐它更遠的純電續航，相比起市面上很多只有100km左右的插電車型來說，摩卡DHT-PHEV的日常表現會更好一些。

　　內飾方面摩卡DHT-PHEV提供了四塊屏幕，其中尺寸最大的多媒體顯示屏為14.6英寸，尺寸最小的則是液晶表盤，在儀表的右邊顯示驅動形式和純電續航等參數，盡管尺寸比較小，但由于配備了AR HUD抬頭顯示功能上并不會少。車機系統在功能上不用做太多介紹了，大家都已經熟悉了，內核搭載的是高通驍龍8155車規級芯片，有了好貓的前車之鑒，我覺得這次應該沒問題了吧。

　　摩卡DHT-PHEV搭載的是一臺最大功率115千瓦的1.5T渦輪增壓發動機，采用米勒循環、VGT增壓器以及缸蓋集成排氣歧管技術，噴射壓力達到了350bar以及11.8高壓縮比等技術來提高燃油效率，另外配備的前電機最大功率130千瓦，后電機135千瓦，三元鋰電池包的能量密度為39.67kWh，官方百公里加速時間為4.8秒，純電續航最大可行駛204km。變速器方面，高集成的DHT變速器有兩個擋位，發動機可以兩檔直接驅動，減少動力傳遞損耗，分別作用于提高整車加速性能或提升經濟性。

　　我相信大多數購買插電混動車型的朋友最關注的一個數據就是動力表現，摩卡DHT-PHEV能達到了4.8秒的官方加速成績也得益于1.5T+雙電機的動力組合，但我拿到手中的試駕車竟然是一臺空電5km續航的試駕車，這就讓我比較費解了，那正好接著機會先和大家說說虧電時它的表現。在體驗過程中發動機幾乎全程啟動，而在虧電狀態下車輛還是可以保持混動駕駛模式的，當你全力加速時電動機也會輔助動力和發動機共同驅動，但是感覺和1.5T動力的車型并沒有什么區別，油門很輕，不急加速電機幾乎不會介入，沒有電瞬間感覺就很掉價。

　　電力儲備充足和虧電兩種情況下的駕駛品質是完全不同的，在虧電情況下加速肯定也達不到百公里5秒的成績，尤其是發動機不能專心提供動力，同時還要轉換一部分能量進行充電，對于1.5T動力的負荷也會加大；不僅如此，包括電四驅系統在虧電情況下也會失去效果，在測試中我們就遇到同樣是摩卡DTH-PHEV車型儲備電量足夠爬坡很輕松，但我駕駛的這臺虧電車就無法完成較大角度的攀爬，也就是說沒有電它就是一臺1.5T的兩驅車。

　　在不通過外接充電的情況下，車輛自行給電池充電是一個比較漫長的過程，如果在日常使用中虧電自行充電的效果并不明顯，這和大多數PHEV車型的表現幾乎相同，但如果是高速的情況下充電效果會好一些，因為摩卡DHT-PHEV的驅動邏輯也是傾向于高速用油，市區用電，所以高速的充電效率肯定也要更好。當然，在配備了快充接口的情況下這臺車完全可以當做一臺電動車來使用，畢竟204km的純電續航用來代步還是完全足夠的。

　　由于試駕車沒有電的原因我并沒能在電力充足的情況下長時間駕駛這款車，但是在場地換乘之后體驗了一把0-100km每小時加速，從體感來說它的加速狀態并不暴躁，不像是5秒的加速水平，實測數據可能要等以后評測體驗了。

關于油耗：

　　廠家給到的百公里虧電油耗為6.3L，由于條件有限實際虧電油耗還要等以后測試給出結果，但插電混動相比單純的1.5T動力確實會省一些，即便是虧電電機還是會起到一定的動力輔助作用，能省多少就要看路面情況而定，因為我試駕的車輛跑了200km/h的高環和其他測試項目之后，行駛21km平均油耗已經高達16.5L百公里，百公里電耗40kWh，所以不能作為日常使用參考。

　　摩卡DHT-PHEV前后懸掛采用鋁制下擺臂擁有更低的簧下質量，能有這樣的設計也對得起豪華的定位了，而更好的材質應用也確實讓操控表現更為靈活自如，車身比較輕盈并沒有負重的感覺，以城市SUV的標準來衡量它的操控感覺確實足夠靈活舒適。當然，配備電控主動懸掛是底盤技術的一個亮點，理論上來說可以減少路面顛簸感，而在轉彎時保持懸掛韌性和支撐力，從實際的表現來看除了轉向力度有所變化，懸掛反應的效果并不明顯。

結語：

　　作為插電混動摩卡DHT-PHEV擁有同級別中更高的續航，而如果真如官方所說百公里加速能達到4.8秒性能上就真少有對手了。但作為搭載1.5T的插電混動，還是中級SUV，據說試駕的高性能電四驅版售價要在30萬左右，那它的價格就不美麗了，這個價格的產品有理想ONE、領克09，這可都是中大型SUV，即便是保守派依舊還有漢蘭達可以選擇，所以摩卡DHT-PHEV的定價真的要好好考慮。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）