省油的關鍵是混動技術 試駕星途追風ET-i

　　【太平洋汽車網 評測頻道】星途追風我們大家應該已經不陌生了，它就是之前星途LX的中期改款車型。而這一次，它又來狠貨了，就是它的混動版本，而且來頭也確實不小，它搭載了家族最新的星核動力ET-i全擎超混系統，讓它不僅可以純電續航105km，而且混合動力下的最大扭矩高達510N·m，要知道它可是家族首款插電式混動車型，那么賬面數據足夠優秀的情況下，它開起來的表現到底怎么樣呢？

　　外觀方面，這臺星途追風ET-i并沒有進行大刀闊斧的改變，依舊延續了家族最新的設計理念，整體的顏值還是非常高的，并且極具辨識度。而對于部分純電來說，前翼子板處增加了充電接口，是它除了車尾角標外，與燃油版最大的不同之處。

　　座艙內部依舊是大面積的軟質材料包裹，并且標配SONY音響，另外全車絕大部分功能按鍵采用觸屏操作，無論是科技感還是高級感都做得比較到位。車機系統增加了PHEV混動模式下的實時狀態查詢，便于駕駛者實時查看車輛信息。

　　空間方面，與追風燃油版相同，雖然底盤上方增加了電池組，但整體地臺依舊平整，并不會影響到車內駕乘者的乘坐空間。另外后排座椅支持4/6比例放倒，實用性還是不錯的，而且后備廂蓋板下方除了設有一些儲物格之外，還配有充電插頭和車輛電瓶。整體寬大舒適的空間表現與燃油版追風一致。

　　動力系統方面，星途追風ET-i搭載了家族最新的星核動力ET-全擎超混系統，1.5T渦輪增壓發動機+前后雙電機組合，與發動機匹配的是3擋DHT混合動力專用變速箱，其最大功率240kW，最大扭矩510N·m，官方百公里加速6.8s，純電續航可達105km，混動續航可達1000km。它的優勢就在于可以通過純電驅動、混合動力驅動、增程式驅動等9種驅動模式，不同工況下系統會智能的切換，可以實現11種駕駛場景，滿足駕駛者的多種使用需求。

　　開起來相比燃油版來說，這臺混動版追風ET-i車型動力釋放會更加直接，輕踩踏板可實現純電行駛，而當需要加速時，稍微控制下油門踏板力度就可以進入發動機與電機混動狀態，隨之而來的就是源源不斷的動力釋放，整個加速過程十分的線性，發動機介入瞬間也并沒有明顯的抖動，并且變速箱可以很好地識別出駕駛者的意圖，并不會讓你感受到換擋間隙的頓挫現象。

　　轉向力度根據駕駛模式的不同會有相對應的力矩變化，但整體駕駛感受依舊偏向城市化輕柔的調教，并且精準的指向性也給予了駕駛者更好的駕駛信心。而動能回收系統也可以控制的非常理智，即便是開啟強動能回收模式也不會有很不適的拖拽感，對于這樣的行駛表現確實有助于提升行駛舒適性。

　　隔音降噪表現比較均衡，純電模式下格外安靜，而當發動機介入時，會有輕微的工作雜音傳遞到車內，但風噪和胎噪均可以得到有效的抑制。低速行駛的NVH隔音降噪表現會更加出眾，而當高速行駛車速超過100km/h時，少量的風噪也完全在可接受的范圍之內。

　　底盤懸掛對于濾震做足了功課，雖然電池組附著在車架內部，但并沒有因為路面傳遞的震動而直觀的影響到懸掛壓縮回彈行程的釋放，通過一些起伏路、小溝坎時還是能夠將余震輕松的化解掉的，而當出現連續高頻震動時，后懸緊繃的懸掛表現可以很好的抑制住回彈，控制住了多余的彈跳，確保了它有一個非常好的行駛質感。

　　編輯總結：首先可以肯定的是，搭載了星核動力ET-i全擎混合動力系統后，確實很好的提升了燃油經濟性和續航能力，并且開起來也會更加暢快輕松許多。作為星途旗下首款混合動力車型確實綜合實力非常出眾。對于價格方面來說，新車將于1月20日開啟預售，如果可以控制在頂配車型15萬元左右的話，那么它的市場競爭力相對競品車型來說還是非常高的，如果對這臺車感興趣的消費者，我們不妨共同期待一下它的具體價格吧，說不好就會跟你帶來一個驚喜呢。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）