決戰“秋名山” 一汽豐田卡羅拉GR-S VS穿越機

　　【太平洋汽車網 評測頻道】凌晨的秋名山，引擎轟鳴聲在山中回蕩，送完豆腐的拓海開著AE86下山狂奔。想必大家都對《頭文字D》主人公出場的這一幕記憶猶新。《頭文字D》這部動漫是多少90后對車的啟蒙，沒想到，二十多年過去了，小編竟有幸在中國的“秋名山”開上AE86的后繼車型——第十二代一汽豐田卡羅拉（詢底價|查參配），而且還是特別的GR-S車型。

　　這一次“朝圣”，還得感謝太平洋汽車與一汽豐田聯合發起的卡羅拉“非常實錄”活動，能讓小編在擁有“中國秋名山”之稱的天荒坪鎮盤山公路，體驗一汽豐田卡羅拉GR-S車型的運動快感。

　　本次試駕全程涵蓋了市區道路、高速公路、盤山公路等不同路況，能較為全面地體驗卡羅拉GR-S車型的綜合實力。

　　卡羅拉GR-S搭載的是TNGA 1.5L發動機，其最大功率89kW，峰值扭矩148N·m。與發動機匹配的是能模擬10個擋位的Direct shift CVT變速箱。卡羅拉GR-S的油門和剎車踏板調校比較緊致，并且相應地給到的加速和制動力變得線性、順暢，讓新用戶更加容易上手。而Direct shift CVT變速箱的一擋為齒輪傳動，減少了傳統CVT在起步時容易出現的打滑，提高低速時的傳動效率，也讓整臺車能十分輕快地起步。

　　在隔音上，卡羅拉GR-S與1.5L車型一樣，車身各內飾材質進行了針對性開發。車身上密封膠條進行了加長，優化了車身氣密性；發動機倉防火墻、底部擋板隔音材料進行重新設計，防火墻隔音材料覆蓋面積更大，同時由之前的兩層變成了三層；此外，地板采用更好的止振材料，以達到提升NVH表現的效果。

　　卡羅拉GR-S底盤剛性和支撐性較好，日常駕駛保留了一定路感，在經過大的起伏路面時也能感受到它的淡定感。轉向方面，卡羅拉GR-S有很好的比例感，響應執行也很迅速，轉向中心左右兩邊轉動虛位并不多，比較準確的指向性提供了不錯的駕駛感受，調動了駕駛者的駕駛欲望。

　　這個變速箱的執行力也十分強，在發動機轉速允許的情況下，降擋動作十分果斷，在下坡時能有效用上引擎制動，從而降低制動系統在下坡時的負荷。

　　為了驗證卡羅拉GR-S所搭載的1.5L發動機是否會存在抖動的情況，這次活動還進行了立硬幣的趣味測試。

　　除了立硬幣挑戰，項目組還組織了一場卡羅拉GR-S大戰穿越機的比拼。卡羅拉GR-S與穿越機在一段封閉的山路進行競速。

　　最終，卡羅拉GR-S車型憑借出色的性能表現，戰勝了過彎需要減速、方向不靈活的穿越機。

　　外觀上，卡羅拉GR-S與普通版有著較大的區別。GR-S專屬套件讓原本十分“買菜“的外觀瞬間變得侵略性十足。整套外觀套件包括了前保險杠、下格柵、黑色外后視鏡、下側裙、 后保險杠下方擾流板、GR S徽標、煙熏效果LED組合式尾燈。

　　尺寸上，卡羅拉GR-S的長寬高分別為4635/1780/1435mm，軸距為2700mm。

　　不光是外觀，車內座艙同樣有著運動化的追求，紅黑配色的座艙以及紅色縫線的加入讓整套內飾年輕了不少。車內能摸到的地方基本是以軟質材料為主，也給予了使用者較高的好感度。

　　卡羅拉GR-S配備了最新一代ToyotaSafetySense智行安全系統，包括了LTA車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）以及AHB自動調節遠光燈系統，可通過方向盤進行激活。

　　從這一代豐田新車開始，就有意加強安全配置在旗下車型覆蓋率，卡羅拉GR-S配備了ToyotaSafetySense智行安全(豐田規避碰撞輔助套裝)、TPMS胎壓監測和全車8安全氣囊，其中TSS智行安全系統已經升到2.0版本，增加了全速段自適應巡航的跟車功能以及車道保持居中功能等。

　　從本次的活動，我們體驗到卡羅拉車型的強大產品力，同時家族多個不同車型也滿足了不同用戶的使用需求：面對看重燃油經濟性的用戶，有卡羅拉雙擎；面對看重運動外觀以及駕控感受的用戶，有卡羅拉GR-S；而面對希望擁有更強通過性以及裝載能力的用戶，有卡羅拉 銳放。較高的燃油經濟性、過硬的品質以及售后的省心都是卡羅拉能立足中國市場的優勢。經過這次活動，卡羅拉車主們更加確定他們并沒有選錯車，我們也相信，卡羅拉車系將一直長青。同時，卡羅拉“非常實錄”這個活動并沒有結束，未來，更多的卡羅拉“非常實錄”挑戰將陸續和大家見面。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊高宇）