開上它就是“海闊天空” 試駕雪鐵龍?zhí)煲軧EYOND

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】法國人玩設(shè)計(jì)從來都是最拿手的，幾年前東風(fēng)雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS剛剛上市之時(shí)，筆者就被其個(gè)性的外觀所吸引，在20萬以內(nèi)的合資品牌SUV中，天逸C5 AIRCROSS設(shè)計(jì)可謂是最獨(dú)特那一款，并且繼承了法系車良好操控的天逸C5 AIRCROSS也是一臺非常好開的車。

　　而如今，雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCOSS推出了全新的改款車型，名為天逸BEYOND，幾年前雪鐵龍?zhí)煲軨5還能憑著外觀和操控在國內(nèi)市場贏得一席位，而如今面對更激烈的競爭，新款天逸BEYOND是否還能招架得住？

　　天逸BEYOND依舊提供三款動力總成供用戶選擇，分別為1.6T+8AT、1.8T+8AT的組合以及插電混動的版本，1.6T發(fā)動機(jī)最大功率為129kW（175PS），峰值扭矩250N·m；1.8T發(fā)動機(jī)最大功率155kW（211PS），峰值扭矩300N·m。

　　我們試駕的車型為400THP也就是1.8T+8AT的版本。雖然從性能參數(shù)上看，或許這臺車的動力的確不太搶眼，但良好的低扭確實(shí)讓人喜愛，城市路況下，初段的反應(yīng)還算迅速，深踩下油門，也并非干吼不走，并且渦輪遲滯并不大，動力輸出尤為線性。

　　線性的動力輸出的確可以增加一臺城市型SUV在日常駕駛時(shí)的舒適度，尤其是在成都這樣非常擁擠的城市中，憑借著寬泛的最大扭矩范圍，中段加速也還說的過去，雖無亮點(diǎn)，但也沒什么大的缺點(diǎn)，比較中庸。

　　不過對于天逸BEYOND的用戶來說，1.6T或許才是那個(gè)賣的最好的版本。愛信8AT變速箱尺比綿密，升降擋非常迅速，邏輯清晰，不管是舒適模式還是運(yùn)動模式，降擋都非常激進(jìn)，這一點(diǎn)絕對要給好評。

　　中后段中，倘若想要爽快的動力響應(yīng)，不管是舒適模式還是運(yùn)動模式，只需要按下降擋撥片，變速箱馬上就會降擋，速度非常快，不夸張的說，這臺變速箱的換擋速度在ZF 8AT之上。

　　底盤自然是法系車的拿手好戲，前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)在如今這個(gè)多連桿泛濫的年代的確顯得有些“個(gè)性”，不過憑借著多年對底盤調(diào)校的經(jīng)驗(yàn)，天逸BEYOND底盤舒適程度極佳，面對顛簸的過濾效果非常好，表現(xiàn)出了越級的韌性。

　　當(dāng)然，也許有人會說如今法系車底盤不行了。在筆者看來這句評價(jià)略有失偏頗，對比十年前的法系車，天逸BEYOND的舒適性方面進(jìn)步幅度并不大，但這一切都是基于自主品牌近些年飛速發(fā)展的前提下，或許天逸BEYOND如今不能將底盤作為賣點(diǎn)之一，但它卻不失為一套好的底盤。

　　轉(zhuǎn)向手感并不賊，初段略微有些虛位，轉(zhuǎn)向阻尼非常輕盈，配合支撐性不錯(cuò)的懸架避震，這臺天逸BEYOND也算得上一臺好開靈活的SUV。

　　剎車腳感很是柔軟，不過好在制動力輸出還算線性，米其林浩悅系列的輪胎提供了不錯(cuò)的抓地力，制動效果并不差，只是如果制動踏板的行程再短些，或許腳感會有更大的提升。

　　隔音方面，由于用了米其林浩悅系列的靜音舒適胎，并且扁平比為55，所以胎噪和路噪控制的還算不錯(cuò)，作為傳統(tǒng)造型的SUV，雖然前排采用了雙層夾膠玻璃，但是在較高速行駛時(shí)略有些風(fēng)噪，并且發(fā)動機(jī)噪音比較明顯。

　　總的來說，天逸BEYOND是一臺非常好開的車型，動力儲備及格，底盤舒適度也可圈可點(diǎn)，只是對于如今內(nèi)卷到瘋狂的國內(nèi)汽車市場來說，天逸BEYOND的優(yōu)勢不夠明顯，或許只有真正懂車的人才會欣賞它，但筆者相信，是金子早晚會發(fā)光，是好車早晚成爆款。

　　天逸BEYOND采用了全新的外觀設(shè)計(jì)，與海外版車型保持了相同的造型，相比現(xiàn)款車型更符合當(dāng)下設(shè)計(jì)潮流，年輕化程度更高，識別度也更高。

　　車頭棱角分明，線條犀利，貫穿式中網(wǎng)驚艷，中網(wǎng)還有兩條貫穿的飾條，辨識度很高，配合碩大的品牌Logo，這次雪鐵龍可是把年輕玩明白了。

　　新款大燈采用LED光源，并且兩條LED日間行車燈帶與中網(wǎng)內(nèi)兩根飾條相連在一起，拉寬了視覺效果。異型的大燈組制造成本也高于現(xiàn)款車型，足夠個(gè)性。

　　天逸C5 AIRCROSS保險(xiǎn)杠上比較有辨識度的異色飾條如今也被取消，但在保險(xiǎn)杠兩側(cè)增加了兩個(gè)為剎車通風(fēng)降溫的通風(fēng)口裝飾，保險(xiǎn)杠整體顯得更簡潔。

　　車身側(cè)面線條與現(xiàn)款車型沒有太大差距，依舊是方方正正的造型中有著圓潤的線條，C柱上經(jīng)典的銀色飾條也得以保留，A柱的傾斜角度很大，可以進(jìn)一步拉低車高視覺效果。

　　車身尺寸為4510x1860x1705mm，軸距為2730mm，定位于緊湊型SUV，主要競品為本田CR-V、標(biāo)致4008、大眾途岳以及日產(chǎn)奇駿等車型。

　　花瓣式輪轂十分漂亮，在同級車型中非常矚目，輪胎為米其林浩悅系列輪胎，尺寸為225/55 R18。

　　車尾造型并無太大變化，依舊是十分耐看的線條，不過全新的尾燈還是值得一提的，內(nèi)部設(shè)計(jì)更精細(xì)的造型顯得更高級。

　　雙邊雙出的排氣口很受年輕人喜歡，配合車側(cè)下方的兩個(gè)方形飾條，前后呼應(yīng)，盡顯新意。

　　車頂?shù)男欣罴芤琅f保留，可以增加一些“CROSS”的屬性，更符合SUV的造型，在如今這個(gè)露營盛行的時(shí)期，憑借新款天逸BEYOND的造型，上方加一個(gè)行李箱或自行車，戶外氛圍拉滿。

　　全新天逸BEYOND的造型有著更犀利的線條，年輕化和運(yùn)動化的程度大大提高，在筆者看來，這次外觀方面的升級改款是非常成功的。

　　新款車型內(nèi)飾相比現(xiàn)款沒有太大不同，主要變化集中在中控和車機(jī)部分，經(jīng)典的“T”字型設(shè)計(jì)簡潔好用，所有功能一應(yīng)俱全，用料也十分考究。

　　與現(xiàn)款造型一致的方向盤握感十分飽滿厚重，外圈很粗壯，并且皮質(zhì)包裹的手感很細(xì)膩，多功能按鍵主要控制多媒體系統(tǒng)，至于自適應(yīng)巡航系統(tǒng)主要集中在方向盤后方的撥桿處設(shè)置。換擋撥片位置在轉(zhuǎn)向柱上，為固定式。

　　12.3英寸的液晶儀表盤內(nèi)部的UI有了新的設(shè)計(jì)，功能更豐富，菜單的尺寸比現(xiàn)款要小一些，顯得更加精致，分辨率大幅度提高。

　　類似飛機(jī)操縱桿一般的電子檔桿設(shè)計(jì)十分經(jīng)典，而且手感很棒，雖然有電子手剎，但是雪鐵龍和標(biāo)致車型一直沒有自動駐車功能，在新款車型上依舊沒有搭載，稍顯遺憾。

　　全新的車機(jī)系統(tǒng)是更新的亮點(diǎn)，屏幕為10英寸，分辨率極高，UI與雪鐵龍凡爾賽C5 X一致，比較符合當(dāng)下潮流，菜單邏輯很像安卓系統(tǒng)的Pad。

　　較大的功能模塊以及還算不錯(cuò)的運(yùn)行速度，還有非常豐富的第三方APP，并且支持安卓的Carlife以及華為HiCar

　　前排座椅采用了雙色皮質(zhì)包裹，填充物非常柔軟，靠背寬大，支持電動調(diào)節(jié)和座椅記憶。

　　將座椅高度調(diào)整到最低，身高180cm的乘客坐進(jìn)前排，頭部剩余空間為一拳。

　　后排座椅舒適度與前排一致，靠背十分寬大，地臺近乎全平，中央扶手也非常寬大，枕上去十分舒適，

　　前排座椅位置保持不變的情況下，后排腿部剩余空間兩拳，頭部剩余空間為四指。

　　后備廂容積為516升，在同級中是十分寬敞的，內(nèi)部線條也非常規(guī)整，拿取物品方便，后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后容積為1310升。

　　最近幾年，自主品牌發(fā)展極為迅速，面對激烈的競爭，部分合資品牌的日子并不好過。不過更加激烈的競爭也讓更多品牌有了上進(jìn)的動力，為了更好的迎合如今的消費(fèi)者，對產(chǎn)品的優(yōu)化程度更高也更好。本次試駕的雪鐵龍天逸BEYOND不僅對外觀部分進(jìn)行了更加年輕化和運(yùn)動化的升級，也對如今市場非常看中的車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了提升，從產(chǎn)品力角度來看，天逸BEYOND不亞于如今市面上的任何一款SUV。當(dāng)然，最終的市場表現(xiàn)如何，我們拭目以待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）