訂單量超8萬(wàn)！比亞迪海豹真比Model 3更香？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】5月20日，比亞迪海豹（詢底價(jià)|查參配）正式開(kāi)啟預(yù)售，截止今年成都車展（8月25日開(kāi)幕），海豹就收獲了超8萬(wàn)的訂單，它僅用了3個(gè)多月的時(shí)間，訂單量就比某些造車新勢(shì)力品牌一年的訂單都要多，如此火爆的比亞迪海豹是不是真能無(wú)腦沖直接買(mǎi)？它和特斯拉Model 3應(yīng)該怎么選？試駕完告訴你！

　　比亞迪海豹目前提供四個(gè)版本的車型，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版CLTC續(xù)駛里程為550km，搭載150kW電動(dòng)力總成；長(zhǎng)續(xù)航版CLTC續(xù)航里程達(dá)到了比亞迪純電車型中最長(zhǎng)的700km之多，同時(shí)還搭載功率為230kW的電機(jī)；四驅(qū)性能版CLTC續(xù)駛里程為650km，可以輸出390kW的總功率，零百加速時(shí)間僅為3.8秒。

　　我們這次體驗(yàn)的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，它擁有700公里的續(xù)航以及5.9秒的破百能力，兼顧長(zhǎng)續(xù)航的同時(shí)也能擁有強(qiáng)動(dòng)力，應(yīng)該會(huì)是不少年輕消費(fèi)者的選擇。我們先從動(dòng)力說(shuō)起，海豹提供經(jīng)濟(jì)、正常、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式給大家選擇，在經(jīng)濟(jì)模式下，踩下加速踏板會(huì)發(fā)現(xiàn)虛位較大，反應(yīng)并不靈敏，這是為了達(dá)到更好的能效效果，動(dòng)力響應(yīng)自然也慢一些，爆發(fā)力也沒(méi)有那么強(qiáng)。

　　調(diào)到正常駕駛模式，最明顯的感覺(jué)就是電門(mén)的虛位變得更小，這時(shí)候踩下電門(mén)，動(dòng)力輸出會(huì)變得更加線性，踩深一點(diǎn)電門(mén)，動(dòng)力也會(huì)隨之而來(lái)，正常駕駛模式下的電門(mén)調(diào)教以及動(dòng)力響應(yīng)，相信更符合大家的日常用車需求。

　　那功率230kW的電機(jī)驅(qū)動(dòng)這臺(tái)超過(guò)2噸重的海豹，動(dòng)力真的夠用嗎？這個(gè)問(wèn)題大可放心，海豹采用比亞迪自研的八合一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，除了動(dòng)力輸出線性以外，動(dòng)力響應(yīng)也做的很不錯(cuò)，正常超車幾乎都不需要踩超過(guò)二分一的電門(mén)就能輕松完成超車，而且電機(jī)的瞬間爆發(fā)力也是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)難以媲美，雖然少了些聲浪，但只要你深踩電門(mén)，即便是在正常駕駛模式，也能帶給你強(qiáng)大的推背感。

　　如果你想要更快的動(dòng)力響應(yīng)以及更強(qiáng)的動(dòng)力爆發(fā)，那運(yùn)動(dòng)模式是你的不二之選。運(yùn)動(dòng)模式下電門(mén)阻力會(huì)變大一些，踩下去需要的力度也更多一些，營(yíng)造出更強(qiáng)的駕駛氛圍。至于動(dòng)力輸出方面，在運(yùn)動(dòng)模式下基本就是一踩電門(mén)就有，特別是你在地板電門(mén)的時(shí)候，這臺(tái)長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版也能像一匹脫韁野馬一樣往前飛奔。

　　有意思的是，海豹的動(dòng)力確實(shí)夠強(qiáng)，但如果你用“風(fēng)琴腳”（急踩快松挑逗電門(mén)）的腳法開(kāi)這臺(tái)海豹，行車電腦又會(huì)將你這些幼稚的行為給過(guò)濾掉，車輛并不會(huì)一沖一沖的行駛，保證了乘坐舒適性。

　　不同的駕駛模式可以讓動(dòng)力輸出變得不一樣，但讓我沒(méi)想到的是，海豹連剎車也能有舒適、運(yùn)動(dòng)兩種模式可調(diào)。舒適模式下剎車踏板的體驗(yàn)其實(shí)并沒(méi)有什么神奇的地方。不過(guò)海豹的剎車系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)配合相當(dāng)默契，制動(dòng)過(guò)程線性，并不會(huì)因?yàn)槟芰炕厥盏某霈F(xiàn)而導(dǎo)致剎車過(guò)程出現(xiàn)突兀的感覺(jué)，從能量回收到機(jī)械剎車的銜接過(guò)程，幾乎難以察覺(jué)，整個(gè)剎車體驗(yàn)與傳統(tǒng)燃油車并沒(méi)有明顯差別。

　　如果將制動(dòng)助力調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，會(huì)有什么不一樣的體驗(yàn)？這時(shí)候踩下剎車踏板你會(huì)發(fā)現(xiàn)剎車踏板阻尼變大了，踩下去更硬一些，也正是因?yàn)楦驳哪_感，讓你有一種剎車踏板行程變短的感覺(jué)。不僅腳感發(fā)生變化，剎車前段虛位沒(méi)有了，剎車踏板變得更靈敏。連剎車助力都給你來(lái)一個(gè)運(yùn)動(dòng)模式，比亞迪海豹這次真的是鐵了心要主打運(yùn)動(dòng)方向。

　　四活塞剎車卡鉗、打孔剎車盤(pán)、高性能跑車上常見(jiàn)的固定式前制動(dòng)卡鉗（海豹兩款高配車型才有固定式卡鉗），光看這樣的配置就知道不簡(jiǎn)單，實(shí)際的制動(dòng)效果也是相當(dāng)出色，在山路的連續(xù)彎道前剎車降速，這套剎車系統(tǒng)不僅提供了強(qiáng)大的制動(dòng)力，同時(shí)在經(jīng)歷多次重剎后也不會(huì)有明顯的剎車熱衰減。

　　小結(jié)：驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出特性，的確讓不少電動(dòng)車都能帶來(lái)強(qiáng)大的加速體驗(yàn)，這臺(tái)海豹在保證強(qiáng)動(dòng)力的輸出的同時(shí)，電門(mén)調(diào)教做得足夠線性，讓動(dòng)力輸出更加可控，開(kāi)起來(lái)也能更舒適。

　　海豹采用了前雙叉臂+后五連桿的懸架配置，同時(shí)懸架系統(tǒng)采用大量鋁合金材質(zhì)打造，這也是比亞迪目前搭載該懸架配置的首款車型。不過(guò)我們這次試駕的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版并沒(méi)有配備可變阻尼減震器，而是采用了更為傳統(tǒng)的機(jī)械式減震器，這樣也更考驗(yàn)比亞迪的調(diào)教功力。

　　如果你開(kāi)過(guò)比亞迪的旗下的新能源車，應(yīng)該都會(huì)覺(jué)得它們的底盤(pán)調(diào)教更偏向于舒適性，但這臺(tái)海豹不一樣，它的底盤(pán)調(diào)教設(shè)定和它的外觀造型一樣運(yùn)動(dòng)。

　　在快速變道的時(shí)候，車身側(cè)傾是有，但懸架中后段支撐很足，能夠穩(wěn)住車身，而且主打運(yùn)動(dòng)操控的馬牌SportContact 7輪胎也能提供良好的抓地力。當(dāng)你用一個(gè)比較快的速度把海豹丟進(jìn)彎角，底盤(pán)表現(xiàn)也不會(huì)讓你失望，彎中穩(wěn)健的姿態(tài)真的讓我覺(jué)得這是一臺(tái)比亞迪，甚至有種德系車的味道。

　　懸架系統(tǒng)除了支撐到位以外，還給到駕駛員不錯(cuò)的路面反饋，彎中輪胎壓到一些路面的補(bǔ)丁或者山路彎道中的減速帶，只要你車感夠好，你就能感知到底盤(pán)的動(dòng)向，給到你一定的溝通感。

　　而在高速上，海豹的表現(xiàn)也是相當(dāng)穩(wěn)，即便是以100km/h的時(shí)速經(jīng)過(guò)一些起伏比較大的橋頭跳，懸架系統(tǒng)也能及時(shí)拉住車身，坐在車內(nèi)幾乎感受不到多余的震動(dòng)。

　　那海豹會(huì)不會(huì)像某些追求極致運(yùn)動(dòng)操控的電動(dòng)車那樣，為了運(yùn)動(dòng)而將懸架調(diào)教得很硬？并沒(méi)有。把海豹開(kāi)在鋪裝不算好的路面上，坐在車內(nèi)你能感受到一定的震動(dòng)，但這種體感并不會(huì)擾人，懸架對(duì)于路面小震動(dòng)的過(guò)濾還是比較到位，

　　得益于底盤(pán)采用大量的鋁合金材料降低簧下質(zhì)量，讓?xiě)壹芟到y(tǒng)有著更迅捷的反應(yīng)，經(jīng)過(guò)一些的連續(xù)坑洼的時(shí)候懸架系統(tǒng)可以快速過(guò)濾掉震動(dòng)，保證了乘坐舒適性。

　　如果是經(jīng)過(guò)一些比較大的坑洼，那偏運(yùn)動(dòng)的底盤(pán)調(diào)教還是會(huì)帶來(lái)較為明顯震動(dòng)，但即便是面對(duì)路面上的大坑，海豹的底盤(pán)也沒(méi)有給到你松散的感覺(jué)。

　　海豹的轉(zhuǎn)向助力提供舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式，不過(guò)就算在舒適模式下，它的轉(zhuǎn)向手感也不會(huì)輕飄飄（很多電動(dòng)車的轉(zhuǎn)向手感都很輕），甚至比自家旗下的大多數(shù)車型轉(zhuǎn)向手感都要重一些，這也符合海豹偏運(yùn)動(dòng)的定位。

　　舒適模式下方向盤(pán)居中時(shí)轉(zhuǎn)向礦量會(huì)大一些，日常開(kāi)更輕松；運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向阻力會(huì)變大，轉(zhuǎn)向手感更重，同時(shí)方向盤(pán)居中時(shí)擴(kuò)量也會(huì)小一點(diǎn)，我個(gè)人也更喜歡運(yùn)動(dòng)模式的設(shè)定。

　　轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)進(jìn)彎時(shí)，車頭表現(xiàn)出靈活的一面，轉(zhuǎn)向指向性也算得上精準(zhǔn)，彎道中輕微調(diào)整方向車身動(dòng)態(tài)也會(huì)有所響應(yīng)，而且車尾的跟隨性也不錯(cuò)，再加上后輪驅(qū)動(dòng)的特性，開(kāi)這臺(tái)海豹功彎也能給到你一定的駕駛樂(lè)趣。

　　但這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子味還是比較濃一些，對(duì)路面信息的反饋并不強(qiáng)，如果轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能給到更強(qiáng)的溝通感，那就更完美了。

　　小結(jié)：很多新車是在保證舒適性的前提下，帶來(lái)一丟丟的運(yùn)動(dòng)感，而海豹的底盤(pán)設(shè)定更像是是在保證運(yùn)動(dòng)操控的前提下，兼顧一定的舒適性。開(kāi)完海豹之后，真的顛覆了我過(guò)往對(duì)比亞迪車型不運(yùn)動(dòng)的印象。

　　新車外觀輪廓高度還原了Ocean-X概念車，不同于以往比亞迪王朝系列的dragon face設(shè)計(jì)語(yǔ)言，新車采用了全新的海洋美學(xué)設(shè)計(jì)理念，觀感上更為年輕，造型運(yùn)動(dòng)且低趴。

　　從車頭來(lái)看，新車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋高度設(shè)計(jì)的較低，兩側(cè)的隆起順著引擎蓋延伸至大燈處，顯得車頭十分修長(zhǎng)，營(yíng)造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感和肌肉感。「飛梭」式的大燈極具辨識(shí)度，下方的封閉式格柵很符合新能源純電動(dòng)車的屬性，兩側(cè)的通風(fēng)孔和前唇則給人一種很強(qiáng)的戰(zhàn)斗感。

　　側(cè)面來(lái)看整車的戰(zhàn)斗姿態(tài)十分突出，溜背的設(shè)計(jì)使得整車有強(qiáng)烈的躍動(dòng)之勢(shì)。超短的前后懸設(shè)計(jì)在使車輛看起來(lái)更為美觀的同時(shí)，也會(huì)增強(qiáng)整車的操控性。

　　車尾方面，可以看出新車采用了溜背式的設(shè)計(jì)，尾部類似鴨尾的小尾翼讓整車的運(yùn)動(dòng)屬性更進(jìn)一步，尾燈則是貫穿式的設(shè)計(jì)，這也是時(shí)下比較流行的做法。

　　從元PLUS、海豚等新車內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以看到，如今比亞迪新車的內(nèi)飾風(fēng)格可謂相當(dāng)前衛(wèi)和放飛。來(lái)到海豹身上同樣也有獨(dú)特的演繹手法。巨大的波浪形曲線裝飾能瞬間搶占視線焦點(diǎn)，儀表臺(tái)還通過(guò)材質(zhì)和色調(diào)的差異，劃分出不同的功能區(qū)域，通過(guò)與門(mén)板線條的自然過(guò)渡，構(gòu)成環(huán)抱式的整體效果，給人感覺(jué)優(yōu)雅、流暢，高級(jí)感十足。

　　海豹采用10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad的組合布局，并內(nèi)嵌最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持5G網(wǎng)絡(luò)連接。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，車機(jī)系統(tǒng)的流暢性還是不錯(cuò)，就算是在地圖軟件進(jìn)行縮放或者拖拽，也不會(huì)有很明顯的卡頓。

　　不過(guò)海豹的智能語(yǔ)音交互方面則有待提高，“關(guān)閉車窗，關(guān)閉空調(diào)”這樣的簡(jiǎn)單雙指令，語(yǔ)音系統(tǒng)可以完美執(zhí)行，但像“打開(kāi)車窗并導(dǎo)航到上海靜安寺”這樣的語(yǔ)音指令，只能執(zhí)行打開(kāi)車窗一項(xiàng)。而且語(yǔ)音系統(tǒng)目前并不支持連續(xù)對(duì)話，不過(guò)相信后續(xù)的OTA升級(jí)能解決這些問(wèn)題。

　　細(xì)節(jié)方面，方向盤(pán)采用了類似海豹的尾鰭造型，方向盤(pán)流暢柔和的線條和中控臺(tái)保持一致，帶來(lái)不錯(cuò)的視覺(jué)觀感。平底式方向盤(pán)在3、9點(diǎn)位置有明顯的內(nèi)凹處理，同時(shí)還用上真皮包裹，帶來(lái)優(yōu)秀的握持感。

　　隱藏式空調(diào)出風(fēng)口搭配撞色拼接設(shè)計(jì)，車內(nèi)還采用了大面積的軟質(zhì)材料包裹，其中門(mén)邊以及中控臺(tái)還用上了翻毛皮材質(zhì)，使整體的質(zhì)感更為高級(jí)。

　　擋把區(qū)域兩側(cè)進(jìn)行了內(nèi)凹的處理，勾勒出“小蠻腰”狀的造型，同時(shí)將后方杯托設(shè)計(jì)融為一體。透明換擋桿造型小巧，周圍的按鍵則采用環(huán)抱式的布局，契合了內(nèi)飾的設(shè)計(jì)理念。

　　海豹的長(zhǎng)寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距為2920mm。定位中型車的它，車內(nèi)空間表現(xiàn)如何？

　　小結(jié)：主打年輕運(yùn)動(dòng)的海豹有著不錯(cuò)的顏值，內(nèi)飾用料以及乘坐空間都有著優(yōu)秀的表現(xiàn)，但海豹并沒(méi)有采用無(wú)邊框車門(mén)，要是用上了無(wú)邊框車門(mén)就更帥了。

　　試駕完這臺(tái)海豹，它給我最大的印象就是底盤(pán)有著很高的質(zhì)感，它開(kāi)起來(lái)可能沒(méi)有特斯拉Model 3那么執(zhí)著于運(yùn)動(dòng)操控，整體表現(xiàn)更為全面，開(kāi)著海豹載家人出行，他們也不會(huì)怨聲四起。這也讓我覺(jué)得買(mǎi)海豹的消費(fèi)者和選擇Model 3的消費(fèi)者并不是一個(gè)群體，追求更極致的運(yùn)動(dòng)操控，相信很多人都會(huì)直奔Model 3去；海豹偏運(yùn)動(dòng)的底盤(pán)調(diào)教同時(shí)兼顧了舒適性，它更適合廣大群眾的用車需求，而且做工用料更好，看似更值得買(mǎi)。最近想買(mǎi)Model 3的朋友們不妨去試一下這輛海豹，說(shuō)不定你真會(huì)改變主意。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬）