改變很多，產(chǎn)品力更強了 試駕新一代三菱歐藍德

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在緊湊級SUV中，能夠兼顧公路和輕越野的車型不多，有口皆碑的更少。在為數(shù)不多具備這種能力的車型中，歐藍德（詢底價|查參配）算是其中一位。但是因為車型太老幾乎被市場邊緣化了。但是，今年歐藍德也終于熬過了漫長的換代周期，新一代歐藍德來了。這款車有太多的新東西，我們一點點說。

因為之前新款歐藍德已經(jīng)有曝光，關(guān)注的同學(xué)已經(jīng)稍有了解了，這次是歐藍德的首次試駕，所以，我先跟大家聊聊駕駛感受。

　　三菱最新一代的1.5T代號為4B40的四缸發(fā)動機，并有48v輕混加持，最大功率158千瓦，最大扭矩280牛米，發(fā)動機的動力輸出還是很高的。相比同平臺的奇駿來說略低一些，但是它并沒有像奇駿那樣用一臺三缸機，這一點至少在國內(nèi)市場是對的。傳動系統(tǒng)配合一臺CVT變速箱。

　　1、關(guān)于高原+滿載動力表現(xiàn)：首先新款歐藍德的1.5T相比老款的2.4L自吸發(fā)動機肯定是強很多的，但是，它不像CR-V那樣有股躥勁兒，更像是奇駿那種平穩(wěn)有后勁的感覺。當(dāng)然，也有客觀因素，我們這次是車內(nèi)四個乘客+滿載行李，再加上香格里拉這邊3000多米的海拔。確實沒法體驗車輛在輕載狀態(tài)下的動力性。不過，我曾經(jīng)在高原試駕過榮放混動、新老款奇駿以及老款歐藍德等市面上很多緊湊級SUV，那我簡單結(jié)合這些車來聊一下。新款歐藍德的1.5T發(fā)動機還是足夠在這種環(huán)境跑的，從排序來說，在滿載+高海拔的路況下，新款歐藍德的動力和新奇駿比較像，不算猛但超車爬山都夠用，明顯好于榮放混動，更好于老款奇駿、老款歐藍德這些自吸車型，略差于同級別但排量更高的德系車，如探岳、途觀L。

　　2、關(guān)于48v的體驗：從動力性上幫助不太好描述，因為確實沒有參照物。給我印象比較深的是它的啟停效果，這個狀態(tài)它的發(fā)動機震動非常輕微。

　　3、關(guān)于NVH表現(xiàn)：這方面提升非常大，我們嘗試過120km/h低聲交談都沒問題，聽音樂也沒有明顯噪音干擾，這方面比老款歐藍德強不少。但是，發(fā)動機在急加速時的聲音還是比較明顯。

　　4、關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)：新款歐藍德使用了S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，在越野模式上做了升級，取消了老款獨立的鎖止中央差速器的按鈕，而采用了一個駕駛模式選項，這樣可以幫助駕駛員更好的根據(jù)地形來選擇相應(yīng)的模式，從使用層面更簡單、更“傻瓜”了。

　　5、關(guān)于底盤的變化：最明顯的變化就是“軟”了，也不是軟得很多，只能說達到了一個更合適的狀態(tài)。因為老款歐藍德的避震太硬了，再加上座椅硬，過減速帶都感覺屁股疼，不過這就是三菱那個年代的風(fēng)格，帕杰羅也是“死硬”。不過，新款歐藍德就舒服太多了，在非鋪裝路面不再有那種細碎的顛簸感，甚至有點“軟軟呼呼”的感覺了。另外，對比同平臺的新奇駿，我感覺歐藍德的底盤濾震性也更好一些，它把奇駿避震頭段顛簸(比如過井蓋)的那種彈跳感很好地解決了，況且歐藍德還用了20寸輪轂。所以，底盤的變化是我非常喜歡的。

　　6、關(guān)于油耗：因為是滿載，且略有一些海拔，所以油耗部分僅供參考。為了模擬大家的使用場景，我選了高速和省道，市區(qū)道路確實沒條件請諒解。高速基本在100-120km/h，省道50-70km/h左右，跑了大幾十公里后，油耗顯示7升多。在這種條件下，油耗還不錯。

　　新款歐藍德與日產(chǎn)奇駿同平臺研發(fā)，共用集團聯(lián)盟CMF-CD平臺打造。外形方面，相比現(xiàn)款相對保守的外形設(shè)計，新一代歐藍德源于“Dynamic Shield”家族式設(shè)計語言，在造型上有了巨大的突破，這個設(shè)計風(fēng)格在新款的帕杰羅勁暢身上也能夠看到。所以，歐藍德的外形既保證了更加前衛(wèi)的造型，同時也保留了作為“越野世家”所遺傳下來的硬派基因。在新一代歐藍德上，你是能夠感覺到它是比同級別的城市SUV更粗獷，更硬朗的特征。

　　新一代歐藍德的車身尺寸長寬高為4710/1862/1745mm，軸距為2706mm。相比老款有變化但提升不多，所以，僅從車身尺寸上的改動來說可以忽略。但是，如果對比同級別的日系車型如本田CR-V、豐田RAV4或者日產(chǎn)奇駿，那歐藍德的尺寸仍然算是大的。

　　細節(jié)設(shè)計在早期看圖的時候會覺得，是不是有點太夸張了。但是，實車確實很好看，而且最重要的是，三菱在設(shè)計上并沒有隨大溜去套上一些主流的設(shè)計元素，它的大量的細節(jié)設(shè)計都有自己的風(fēng)格。

　　內(nèi)飾采用了橫平豎直的造型配上懸浮式液晶屏，這是當(dāng)今比較流行的設(shè)計，世界上幾乎超過50%的汽車內(nèi)飾都差不多是這個思路。不同的是，各家的細節(jié)與做工會有差別。新一代歐藍德最大的提升來自于它的做工，這個三菱最突出的短板在競爭越來越激烈的緊湊級市場，由歐藍德完成了轉(zhuǎn)變。

結(jié)語：

　　近幾年，由于三菱的產(chǎn)品線相對變窄，品牌的熱度相比以前確實在降低。但是，拋去這些因素，全新一代歐藍德有著比它同級車更好的產(chǎn)品力，它有著在日系品牌中更好的做工和配置，更均衡的公路和越野性能，夠用合理的空間布局，以及主流的動力總成，這些都是作為一臺緊湊級SUV應(yīng)該具備且要做好的地方。相比同級別短板較多車型，比如RAV4粗糙的做工和寒酸的配置;CR-V主推兩驅(qū)且較低的通過性;亦或者奇駿被大家吐槽的三缸發(fā)動機，歐藍德并不是特點最鮮明的，但肯定是均衡性最好，且短板最不明顯的一款車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）