適合家用的新法系SUV 測試東風(fēng)標(biāo)致全新4008

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】現(xiàn)階段來說，消費(fèi)者對于緊湊級SUV車型的需求還是非常大的，當(dāng)然也不僅僅是動(dòng)力以及空間的優(yōu)勢來滿足胃口了，更多家庭化的實(shí)用需求也逐漸提升到了消費(fèi)者選車的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，這不是最近中汽研剛剛測試了一項(xiàng)300小時(shí)高溫極限測試么，而東風(fēng)標(biāo)致4008（詢底價(jià)|查參配）的成績也非常出色，恰好上個(gè)月剛試駕完它的新車，所以我們也第一時(shí)間借到了試駕車，看看它有什么真本事來打動(dòng)我們消費(fèi)者。

　　對于全新4008來說，其依舊延續(xù)了家族經(jīng)典的設(shè)計(jì)理念，視覺感官會(huì)更傾向年輕化、運(yùn)動(dòng)化，也是當(dāng)下非常主流的設(shè)計(jì)方向，迎合了消費(fèi)市場的同時(shí)又確實(shí)可以很好的融入家族設(shè)計(jì)元素，比如分體式格柵、獅爪、獅眼LED燈組，這一點(diǎn)來說，顏值確實(shí)在線，個(gè)性化程度也比較高。

　　而它對于中汽研300小時(shí)高溫測試的其中一項(xiàng)成績就是，車漆均未變色，這對于很多家用車來說還是比較難做到的，況且這是一個(gè)非常極限的測試，如果出現(xiàn)問題的話，后期對于消費(fèi)者的維修、養(yǎng)護(hù)都是一比不小的開支，我覺得還是非常人性化的，畢竟省去了我們?nèi)粘＿€要套個(gè)車罩保護(hù)，既不美觀也不方便的。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣采用了家族經(jīng)典的i-Cockpit座艙設(shè)計(jì)理念，凸顯出了很強(qiáng)的科技感與高級感。而對于家庭使用來說，不僅僅座艙智能化軟件豐富，更重要的就是在高溫測試環(huán)節(jié)中，它的內(nèi)外飾間隙變化值優(yōu)于行業(yè)平均水平兩倍，而且高溫下座艙內(nèi)VOC揮發(fā)遠(yuǎn)優(yōu)于常溫國標(biāo)，它的直觀好處就是甲醛等排放遠(yuǎn)優(yōu)于國標(biāo)，達(dá)到了兒童優(yōu)選綠色座艙標(biāo)準(zhǔn)，如果你是一個(gè)奶爸的話，那么這個(gè)關(guān)乎于全家健康的問題還是非常重要的。

　　全新4008全系搭載了10英寸觸控屏幕，中高配車型內(nèi)飾Blue-I 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，除了常規(guī)功能外，還提供了語音指令、APP軟件下載、蘋果CarPlay和安卓CarLife手機(jī)互聯(lián)、駕駛輔助、OTA遠(yuǎn)程升級等科技配置。

　　很多時(shí)候我們在經(jīng)過暴曬之后，車輛在啟動(dòng)之后會(huì)出現(xiàn)空調(diào)制冷系統(tǒng)會(huì)失效、而且更有甚者甚至?xí)霈F(xiàn)電子電器設(shè)備工作不穩(wěn)定的情況，確實(shí)很影響駕駛時(shí)的心態(tài)，但全新4008經(jīng)歷了300+小時(shí)的高強(qiáng)度輻照后，艙內(nèi)空氣溫度最高可達(dá)至81.8°C，儀表版甚至可以達(dá)到106.2°C，但在如此嚴(yán)苛的工況條件下，空調(diào)、多媒體網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)均可以正常啟動(dòng)。

　　全新4008對于內(nèi)飾的時(shí)尚與質(zhì)感還是有這自己的衡量標(biāo)準(zhǔn)的。此外，在本次中汽研高溫測試中，全新4008的座艙VOC排放達(dá)到兒童優(yōu)選綠色座艙標(biāo)準(zhǔn)，TVOC（總揮發(fā)性有機(jī)化合物）僅為1.125 mg/m³，甲醛含量甚至達(dá)到了國家規(guī)定的圖書館、餐廳等室內(nèi)建筑的甲醛含量標(biāo)準(zhǔn)（0.08mg/m3），遠(yuǎn)優(yōu)于國標(biāo)，這對于車內(nèi)安全也是有著重要意義的。

　　座椅及空間表現(xiàn)同樣值得肯定，前后排均能提供很好的包裹性以及承托感，并且前排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)及加熱功能，后排也配備了獨(dú)立出風(fēng)口及雙USB接口、中央扶手及杯架功能。

　　動(dòng)力方面，東風(fēng)標(biāo)致全新4008搭載了一臺(tái)1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155kW，最大扭矩300N·m，與之匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)為8速手自一體變速器。整體參數(shù)表現(xiàn)屬于第一陣營的，而實(shí)際的駕駛感受也說明，工程師對于它的調(diào)校還是下足了功夫的。

　　動(dòng)力響應(yīng)來的十分迅捷，低扭爆發(fā)會(huì)很直接，而且中后程的持續(xù)動(dòng)力輸出也很線性，說明它的動(dòng)力儲(chǔ)備還是非常充足的，油門踏板幾乎可以給予到駕駛者及時(shí)的反饋，而且升擋過程也沒有出現(xiàn)頓挫的現(xiàn)象，既能確保足夠的動(dòng)力輸出，也可以兼顧到很好的平順性。

　　轉(zhuǎn)向力度根據(jù)不同的駕駛模式會(huì)有輕微力矩上的變化，經(jīng)濟(jì)模式下會(huì)更加輕柔一些，比較適合在城市中行駛，而切換至運(yùn)動(dòng)模式后，轉(zhuǎn)向力矩會(huì)稍顯沉穩(wěn)，加上精準(zhǔn)的指向性以及不錯(cuò)的動(dòng)力匹配，讓你在中高速行駛過程中也會(huì)更加穩(wěn)定。

　　隔音降噪表現(xiàn)中規(guī)中矩，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的隔音降噪表現(xiàn)更好一些，而當(dāng)為我們高速行駛時(shí)，還是會(huì)傳遞到車廂內(nèi)一些發(fā)動(dòng)機(jī)雜音，但也完全在可接受范圍之內(nèi)，而風(fēng)噪和胎噪的抑制能力相對出色，基本上可以將車外雜音進(jìn)行有效的阻隔，讓車內(nèi)駕乘者整體的NVH靜謐性表現(xiàn)會(huì)更有高級感。

　　底盤懸掛方面，采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架，雖然懸架結(jié)構(gòu)并沒有前后獨(dú)懸的設(shè)定，但整體的行駛質(zhì)感還是具備了不錯(cuò)的調(diào)校功底的，尤其是針對路面的起伏和溝坎的震動(dòng)吸收效果很干脆這一點(diǎn)確實(shí)做得很到位，而且在面對連續(xù)高頻震動(dòng)時(shí)也沒有所謂的抑制不住彈跳的感覺，確保了后排乘客的行駛舒適性，整體的調(diào)校風(fēng)格還是更加偏向舒適化的設(shè)定。

　　加速測試：

　　0-100km/h 加速時(shí)間：8.82秒

　　加速測試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，起步轉(zhuǎn)速控制在2000rpm時(shí)釋放制動(dòng)踏板，全力踩下油門踏板，車輪出現(xiàn)輕微打滑現(xiàn)象，抬頭抑制能力很強(qiáng)，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的8.82秒破百的實(shí)測成績，和官方數(shù)據(jù)比較吻合。

　　制動(dòng)測試：

　　100-0km/h 制動(dòng)距離：39.37米

　　制動(dòng)力表現(xiàn)相對出色，由于車身整備質(zhì)量較輕，全力踩下制動(dòng)踏板后，車身姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定，前懸足夠緊繃，最終的實(shí)測制動(dòng)距離39.37米，成績在這個(gè)級別中表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。

　　噪音測試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會(huì)更加安靜，實(shí)測數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為40.3dB，60km/h為56.2dB，80km/h時(shí)為62.7dB，120km/h時(shí)為68.6dB。

　　編輯總結(jié)：東風(fēng)標(biāo)致全新4008確實(shí)在顏值以及科技配置、包括動(dòng)力總成上給到了消費(fèi)者一個(gè)很好的體驗(yàn)，況且它又可以在中汽研的極端高溫測試中又有一個(gè)十分優(yōu)異的表現(xiàn)，對于車內(nèi)健康安全又更上一層樓了，確實(shí)對于消費(fèi)者來說還是非常具有吸引力的，再加上產(chǎn)品的品控以及售后也很有保障，在20萬元左右的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，它確實(shí)還是很具備市場競爭力的一款主打家用的緊湊級SUV車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）