混動+大六座才15萬不到？試駕五菱凱捷混動鉑金版

　　【太平洋汽車 評測頻道】五菱凱捷（詢底價|查參配）是五菱銀標戰略下的首款車型，以“4+X”大四座家用車作為亮點，受到很多家庭用戶的認可。五菱也通過這款車型成功打進更高端的市場。在五菱凱捷已積累的12萬用戶當中，有很大一部分用戶希望動力能到得到升級，燃油版上的1.5T對于一臺時常需要滿載出行的MPV并不夠給力。于是，五菱凱捷迎來了HEV混合動力版本，同時外形內飾配置也得到了相應的升級，于是官方直接將其命名為“混動鉑金版”。那么全方位升級之后的五菱凱捷，有哪些看點呢？本文帶你一探究竟。

　　P1+P3主流混動結構

　　五菱凱捷混動采用了當下主流的“P1+P3雙電機串并聯”混動系統，能夠實現純電、串聯、并聯、直驅四種驅動模式。P1電機位于主要用于啟動和發電，P3電機作為驅動電機取代了傳統變速箱，其最大扭矩達到了320N?m，實現非常強勁的起步動力。

　　全球首創電磁式單擋DHT

　　傳統液壓式DHT存在油液損失問題，低溫狀態下油液變粘稠，導致電驅轉直驅時切換頓挫。五菱的混動系統采用了全球首創的電磁式DHT，采用高效電磁結合方式，以超高轉速控制精度，超快切換速度，帶來更快、更平順的駕駛響應。

　　中低速時，電磁式離合器處于脫離狀態，由驅動電機直連輪端，驅動車輛行駛，發動機只發電；高速時，電磁式離合器通電即結合，精準快速實現電驅轉直驅，由發動機直連輪端，驅動車輛行駛，全速域電車般的絲滑駕控。

　　部分廠商的混動專用變速箱（DHT）會采用多擋結構，如長城檸檬混動的2擋DHT，還有吉利和奇瑞的3擋DHT，多擋結構能夠進一步提升發動機運轉效率，直驅范圍更寬泛，但也帶來了重量、體積、成本的增加，調校不夠好的話，也容易在變擋時讓平順性大打折扣。五菱的混動系統選擇單擋結構，一方面可以確保動力平順性，一方面也降低了硬件成本，提升了可靠性，對于凱捷這樣一款走親民路線的MPV，這種做法顯然更加明智。

　　2.0L混動專用高效發動機

　　五菱凱捷的混動系統官方并未公布完整的動力數據，參考此前五菱星辰混動，其2.0L阿特金森混動專用發動機額定功率100kW，最大扭矩175N·m（凈功率92kW，凈扭矩168N·m），最高熱效率達到了41%，達到了行業領先水平了。

　　這個混動專用發動機擁有多項省油技術，如EGR（廢氣再循環）系統及單獨冷卻系統技術，還有低阻尼彈簧、低張力活塞環、活塞低摩擦涂層等；同時應用了中置式液壓驅動雙VVT（進排氣氣門連續可變正時）技術，縮短整車機油回路，改善怠速穩定性。

　　三電技術

　　電池：五菱凱捷搭載了1.8kWh的大功率三元鋰電池，最大放電功率超100kW，實現更強勁的電驅動力感受。電芯采用超薄涂布工藝，能做到5萬次以上的高溫高倍率循環，提高了電池的安全性、功率密度以及循環壽命，并且支持-30℃超低溫冷啟動。

　　電機：采用“P1+P3雙電機”結構，驅動電機最大扭矩達到320N･m超大扭矩，起步就是全扭矩輸出，動力性能媲美2.0T發動機。具備97%超高峰值效率，更節能省電。同時采用低諧波含量NVH低噪靜音技術，給用戶帶來更靜謐的駕乘體驗。

　　電控：采用高集成式雙電機控制器，可實現OTA遠程刷寫功能，算法適配不同負載需求與應用場景。在功率模塊上，搭載新一代DrivePack車規級模塊，屬于國內最先進的車規級IGBT功率模塊之一，具備超低損耗、超高輸出功率、超高可靠性的特征。

　　 五菱凱捷剛上市時只有一個147匹馬力的1.5T動力版本，后續根據市場反饋，新增了177匹馬力的280T版本，同樣是1.5T+CVT，但已經升級成了高功率版。而現在，HEV混合動力版本亮相，其2.0L高效發動機+雙電機串并聯混動系統，能達到2.0T的動力水平，同時油耗僅5.9升/100km。那么這套系統開起來感受如何呢？

　　 既然是鉑金版，那自然與普通版要有所差異。混動鉑金版雖然車身骨架和整體設計風格沒有改變，但車頭車尾不少細節都經過了重新設計，使其看起來更顯豪華氣質。此外，混動鉑金版還新增了“翡冷翠紫”和“極地冰藍”兩個專屬顏色。

　　 來到車內，中控造型并沒有什么改變，原本的設計已經足夠出彩，但混動鉑金版新增了“麥田金棕”和“星月藍白”兩個配色，中控系統也升級為最新的LING OS靈犀系統。另外你還可以花600元選裝水晶電子擋把和水晶車窗升降按鍵。

　　 五菱凱捷混動鉑金版在外形、內飾、配置、動力、燃油經濟性上相比現款燃油版可以說有了全方位的提升，不過相比于普通版價格自然也有所上浮，畢竟一套混動系統的成本并不低。目前這款新車已經公布了預售價，高低配分別為“奢享型”14.98萬元、“臻享型”13.98萬元，將于2023年第一季度內正式上市。

顯然，相比于頂配才12.58萬元的燃油版車型，混動鉑金版雖然價格上貴了兩萬多，按照每年20000公里的行駛里程粗略估算，大概要3年多才能通過省下的油錢回本，但實際上你得到的是更暢快的動力體驗和更多的實用配置。所以如果考慮五菱凱捷的消費者，對于動力和配置都有要求的話，混動鉑金版也是完全值得入手的。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳燁）