沒有執念就挺好 試駕上汽奧迪Q6 50TFSI

　　【太平洋汽車 評測頻道】2021年上汽奧迪正式成立，在這個艱難的時期他們扛住了壓力推出了首款車型A7L，而在隨后的兩年時間里，首款純電車型Q5 e-tron以及奧迪Q6（詢底價|查參配）也相繼和大家見面，平均一年一款新車的速度確實不慢。而相比一汽，上汽奧迪的產品多少有點另辟蹊徑的意思，給人的感覺很不一般。

　　奧迪A7原本是一輛兼顧運動舒適性的轎跑車，但經過上汽奧迪之手變成為了一臺三箱準行政級座駕A7L；還有眼前這臺最新的奧迪Q6，從名字上來看定位低于奧迪Q7，但尺寸反而更大。在這兩款產品中不難發現，上汽奧迪在理念上幾乎推翻了奧迪現有的產品標定，更大膽，且富有創造力。

　　如果對傳統奧迪產品的風格有很強的執念，我覺得這臺奧迪Q6并不能讓你一眼喜歡上它。帶有LED燈帶的貫穿式大燈、弱化后的八邊形大嘴以及視覺感更寬、更扁的前臉和現有的奧迪產品有了明顯的區別，而奧迪的設計師也提及了，奧迪Q6在設計上應用了更多的中國風設計元素，在未來的產品設計上也會有所借鑒。

　　當我看到奧迪Q6的時候還是覺得有點怪，可能是先入為主的原因，尤其是想到“中國特供”這個詞語心情就更為復雜。但換過來想想，奧迪Q6不是一款全球車型，這就說明在產品設計上有著上，上汽奧迪擁有更多的主導權，從定位低于奧迪Q7尺寸卻要更大的數據就不難看出這一點，長寬高分別達到了5099x2014x1784mm，幸好軸距控制住了在大哥Q7之下，達到了2980mm。所以，具體外觀設計如何還是給消費者們自己評判吧。對了，奧迪Q6同樣提供了兩種外觀設計，羽林版加入了更多鍍鉻裝飾和整車包圍，而飛騎版黑色處理的車身細節更顯的干凈利落，當然你也可以理解為羽林套裝等于豪華版，飛騎套裝等于運動版。

　　奧迪Q6內飾采用環抱式設計，但整個儀表臺完全傾向于駕駛席位置，沒有了對稱式的經典設計看著還是比較新穎的。標志性的三塊大屏幕還是奧迪的風格不需要過多介紹，而對于上汽奧迪Q6來說更多本土化app應用才是亮點，支持更多媒體播放第三方軟件，如高德地圖、B站等都可以在這臺車機上完成。與此同時，副駕駛前方區域的設計非常漂亮，quattro的字母格外醒目，裝飾板及內飾用料都不錯，還是很符合中大型豪華SUV的檔次的。

　　在配置方面，我們試駕的這臺是50TFSI（2.5T V6）版本的次頂配車型售價56.86萬羽林套裝版，除了HUD抬頭顯示、前排座椅通風按摩以及B＆O14揚聲器音響系統之外需要選裝，其他功能配置還算比較齊全，這幾項功能選裝價格綜合需要3.2萬，裸車價格達到了60萬。如果是2.0T動力版本的車型，也可以選裝這些功能，甚至還有DCC可變懸掛，不過2.0T車型全系都不標配L2級別輔助駕駛，只帶有定速續航還是少了點誠意。

　　奧迪Q6的空間表現還是可以的，車身尺寸比奧迪Q7大，2980mm的軸距也不短，再有試駕這臺是6座版本的原因，第二排航空座椅還是挺舒服的，不過和大多數同級別的中大型SUV一樣，第三排空間并不算寬裕，想要讓后排乘客滿意，就要犧牲一些第二排空間。在配置上第二排也帶有座椅通風、加熱、按摩，2.5T車型后排舒適性功能是標配的還不錯。而這臺車后排最多的就是type-c充電接口，即便是第三排也提供了，對多人乘坐時還是做了一些準備的。

　　奧迪Q6在動力和底盤懸掛方面是爭議比較大的地方，先來說動力。我們試駕的這臺50TFSI搭載的是2.5T V6渦輪增壓發動機，這臺發動機和途昂、攬境上搭載的EA390是同一款，最大功率200千瓦，最大扭矩500牛米，與之匹配的是7速濕式雙離合變速器。為什么奧迪Q6不選擇3.0T呢，主要原因還是它使用的大眾MQB橫置發動機平臺，而不是奧迪在中高端車型中如Q5、Q7、Q8、A8等產品的MLB平臺。除此之外，底盤懸掛結構也有所不同。

　　我知道這個時候可能有些小伙伴已經開始急了，但是你先別急，這臺2.5T發動機從參數上來看水平并不低，先來看看實際表現再下定論。可以肯定的是2.5T動力在奧迪Q6上是很夠用的，這么大的體量開起來后勁非常足，3000轉以后就會有比較明顯的動力爆發，但由于這臺發動機的最大扭矩爆發偏向于中后段，所以初段的表現并不激進，所以如果也能像是Q7一樣搭載一個48V啟動電機，那么從初段到最大扭矩爆發的這一段動力就會更順暢的銜接，也就沒有駕駛提速時動力一股一股的往外冒，低扭不夠猛，中后段扭矩又很沖的感覺了。所以，如果是對中后段爆發要求更高可以選擇2.5T版本適應一下還是沒什么影響的，要是動力需求不大，想開著更順暢舒服選擇2.0T完全沒問題，也能更省油不是。

　　奧迪Q6在底盤懸掛方面前采用麥佛遜，后為多連桿結構，在應對日常路面情況時這套懸掛系統還是能夠非常舒服的過濾掉震動的，但是在過減速帶或者非鋪裝路面時，前懸掛的震動會多一些，尤其是在運動模式之后DCC會將懸掛阻尼進行調節，路感的傳達會更清晰，同時小的震動也變得更多了，所以通常情況下舒適模式駕駛它會是更好的選擇，并不適合去做過于激烈的駕駛，在這方面我覺得還是受到了前麥佛遜懸掛本身的影響，由于調校的潛力比較有限，在有些情況下無法做到舒適和運動兼顧。

　　當然，底盤懸掛結構上的不同可能會在濾震等方面有一點影響，但在駕駛風格上包括轉向、踏板、行駛品質都還是奧迪的標準，這一點并不會因為平臺不同而降低，尤其是在隔音降噪方面，全車雙層玻璃與主動降噪都帶來了不錯的隔音效果，所以，除了在動力和底盤懸掛方面與MLB平臺的產品有所區別，其他表現并沒有明顯不同，甚至在某些方面，比如車機娛樂性本土化應用還要做的更好。

總結：

　　對于上汽奧迪Q6這臺車我還是覺得如果你對奧迪的產品一直很有執念，包括平臺、設計、動力配備形式等方面過于看重，那這臺車就沒有太大的吸引力，但如果你在乎配置、空間、車機娛樂性等方面的使用情況，以及受到價格等相關因素的影響，那么奧迪Q6確實在這方面的表現還不錯，買或不買如何抉擇還是看您自己了。（圖/文/攝：太平洋汽車 李明凱）