車機(jī)攜手華為 6.72秒破百 幾何G6實(shí)力到底如何？

　　【太平洋汽車 評測頻道】作為15萬級別的純電動車，幾何G6選擇攜手華為，打造出基于Harmony OS開發(fā)的幾何超電智能座艙。那這臺擁有華為智能座駕的加持幾何G6，實(shí)際開起來會怎樣？

　　幾何G6車采用前置前驅(qū)的動力布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，提供CLTC續(xù)航480km和620km兩個(gè)版本車型，我們這次拿到的是幾何G6 620 新趣版，話不多說，加速測試走起。

　　打開運(yùn)動模式，關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，為了防止輪胎打滑，在起步瞬間可以感受到驅(qū)動電機(jī)并沒有爆發(fā)出最大的扭矩，哪怕車身有一定的抬頭現(xiàn)象，但輪胎并沒有因?yàn)榇蚧瑩p失動力。

　　從整個(gè)加速過程里來看，車速在60km/h之前，加速G值能維持在0.5-G左右，車速超過了60km/h，整個(gè)加速力度也開始有所下滑，最終測得幾何G6的0-100km/h加速時(shí)間為6.72秒。

　　在制動測試中，制動初段車身會有大幅度的前傾點(diǎn)頭現(xiàn)象，幸好剎車過程中車身姿態(tài)穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)什么搖擺，ABS防抱死系統(tǒng)很早就介入了工作，但其工作時(shí)腳感比較柔和，剎車踏板沒有很強(qiáng)烈的振動。

　　從測試圖表中可以看到，全力制動時(shí)幾個(gè)G6的g值最高超過-1.4g，強(qiáng)大的制動力給到駕駛員不錯(cuò)的信心，實(shí)測38.3米的剎停距離在它這個(gè)級別里面表現(xiàn)也算出色了。

　　每次提到純電動車型，大家都關(guān)心續(xù)航里程的問題，電動車的能耗就成為大家關(guān)注的重點(diǎn)。拿到車之后，我馬上給它充滿了電，此時(shí)表顯剩余續(xù)航620km，和官方標(biāo)定的CLTC純電續(xù)航620km如出一轍。駕駛模式選“舒適”，空調(diào)設(shè)定為自動23℃，另外廣州這幾天比較冷（室外溫度10℃），所以現(xiàn)在空調(diào)還處于制熱狀態(tài)。

　　最后實(shí)際路程跑了101km，表顯續(xù)航掉了119km（620-501）。此時(shí)表顯百公里平均電耗為13.3kWh，我們再把車輛充至滿電，實(shí)際消耗13.807度電，折算過來的實(shí)測電耗為13.67kWh/100km，這樣的表現(xiàn)對于一輛家用轎車也算不錯(cuò)了。

　　204匹的馬力、310N·m的扭矩，動力參數(shù)足以媲美2.0T發(fā)動機(jī)，而且電機(jī)驅(qū)動擁有極強(qiáng)的爆發(fā)力，要是調(diào)校不好，很容易會讓車子過度興奮，輕踩電門車子就往前沖，很容易造車車內(nèi)乘客暈車。

　　正如預(yù)想中一樣，極致續(xù)航模式下電門的響應(yīng)比較慵懶，適合市區(qū)慢悠悠的游走，而運(yùn)動模式下動力響應(yīng)很快，超車最爽的一種模式。下面再聊聊適用大部分用車場景的舒適模式。

　　幾何G6的加速踏板前段調(diào)校并不算靈敏，并不會像傳統(tǒng)日系車燃油車那樣，輕踩油門就有種沖出去的感覺，幾何G6在踩下油門起步的時(shí)候，反倒是給你一種循序漸進(jìn)的加速感，駕馭起來更加輕松。

　　但當(dāng)你需要加速超車時(shí)，你會發(fā)現(xiàn)這臺幾何G6的動力會隨著電門的開度逐漸涌現(xiàn)出來，線性可控的電門以及動力調(diào)校，在這個(gè)級別的電動車?yán)锩姹憩F(xiàn)優(yōu)秀。

　　畢竟它有著6.72秒的破百能力，如果你一腳電門干到底，幾何G6也不慫，310N·m的扭矩能在極短時(shí)間爆發(fā)出來，給你帶來不錯(cuò)的推背感。哪怕是在高速行駛中超車，這臺車也能給到你足夠強(qiáng)的動力，讓超車變得更輕松從容。

　　不過開起來最讓我有好感的還是它的動能回收系統(tǒng)，幾何G6的提供低、中、高三種動能回收模式，即使是在最強(qiáng)擋位下松開加速踏板，松開踏板的瞬間，車輛也不會馬上有強(qiáng)烈的拖拽感，能量回收會逐漸變強(qiáng)，優(yōu)先滿足乘客的舒適性。這點(diǎn)對于開習(xí)慣傳統(tǒng)燃油車的消費(fèi)者來說十分友好，整套動力體驗(yàn)不管是加速時(shí)動力爆發(fā)的特性，還是能量回收介入時(shí)的舒適度，都能讓你較快上手，它的確是一款平易近人的新能源車。

　　幾何G6在低速通過起伏或爛路顛簸路面時(shí)，底盤對于振動的處理比較細(xì)膩，路面的細(xì)碎振動能有效過濾掉，并不會滋擾車內(nèi)乘客。

　　這些表現(xiàn)離不開更好的車身布局，電池包布置在底部，降低車身重心，而且前后軸的配重也比較均勻，整車的動態(tài)響應(yīng)并沒有想象中笨重，給到你一種很穩(wěn)的感覺。

　　噪音方面，幾何G6在加速過程中并不會聽到明顯的電流聲，底盤對路噪的隔絕也比較到位，再加上少了發(fā)動機(jī)的噪音干擾，它在中低速行駛有著極好的車廂靜謐性。但上了高速以后，輪胎胎噪會略會明顯一些，要是換上靜音效果更好的輪胎，相信會有更好的體驗(yàn)。

　　幾何G6全系標(biāo)配L2級輔助駕駛，我們這款頂配車型還擁有并線輔助、自動泊車等功能。在高速行駛過程中，車道保持功能也沒有出現(xiàn)明顯「畫龍」現(xiàn)象，哪怕在高速的長彎道，幾何更的車道居中性依舊保持良好。

　　輔助駕駛系統(tǒng)在面對前車剎車時(shí)，車距把控到位，前車提速時(shí)幾何G6也不會猛一下加速向前，而是會像我們普通駕駛員一樣緩慢加速追上去。這套輔助駕駛雖然沒有導(dǎo)航輔助駕駛那些高階功能，但整套系統(tǒng)的擬人化程度較強(qiáng)，日?？捎枚容^高。

　　幾何G6的內(nèi)飾采用比較簡潔的設(shè)計(jì)，更符合當(dāng)下消費(fèi)者的審美需求。同時(shí)采用了多屏組合的布局形式，并且全系標(biāo)配基于Harmony OS系統(tǒng)開發(fā)的智能座艙系統(tǒng)，有助于科技感和智能化的升級。

　　在語音識別部分，幾何G6支持一次喚醒語音助手后，可在90s內(nèi)無需喚醒即可發(fā)出語音指令，避免重復(fù)喚醒的頻繁操作。此外，支持中控屏幕功能的可見即可說，屏幕顯示的功能可通過語音直接控制打開或調(diào)整。而且語音交互的識別速度、準(zhǔn)確率以及執(zhí)行速度都有著良好的表現(xiàn)，人機(jī)交互方面的確做得比較優(yōu)秀。

　　語音系統(tǒng)除了能執(zhí)行像“打開車窗”這類常規(guī)語令意外，像“我想去靜安寺附近的麥當(dāng)勞”、“打開車窗并導(dǎo)航到靜安寺”這些的語令也能執(zhí)行，而且語音交互的識別速度、準(zhǔn)確率以及執(zhí)行速度都有著良好的表現(xiàn)，人機(jī)交互方面的確做得比較優(yōu)秀。

　　從續(xù)航、電耗、行駛品質(zhì)甚至動力方面，幾何G6都有車不俗的表現(xiàn)，基于Harmony OS開發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)也帶來了良好的人機(jī)交互體驗(yàn)。幾何G6并不像造車新勢力車型那樣，在智能駕駛或者智能座艙某個(gè)領(lǐng)域有著明顯的優(yōu)勢，扎實(shí)的基本功、各方面均衡的表現(xiàn)才是這臺幾何G6的亮點(diǎn)。（圖/文/攝：太平洋汽車 何展鵬）