以舒適為先 測試路盛E70 2.0手動舒適型

　　【太平洋汽車網 評測頻道】雖然一直以來華泰汽車更多涉足于SUV的產品體系，但在有了一定造車經驗后，為了與老牌自主的長安、奇瑞等車廠“量”上的坑衡。推出了以“大”見長的路盛E70，同時它被賦予的還有定價不到7萬的同級別排量最大車型。

體驗讀圖模式

　　在前不久我的同事李佳剛對路盛E70進行了詳細的外觀、內飾解讀，在此我就一步帶過，有對靜態體驗感興趣的網友請猛擊下方圖片。

● 駕控：轉向感受偏重 剎車靈敏

　　我們這次試駕的車型與上回靜態體驗的E70版本一樣都是2.0L手動舒適版，因此整車不到1.5噸的裝配質量以及2.0L的三菱4G63的組合確實讓人產生了稍許期待，下面我們就來看看。

　　同大多數自主品牌初期發展類似，路盛E70也選擇了性能較為穩定的沈陽航天三菱生產的4G63S4N發動機，從賬面數據來看最高136馬力的輸出還算不錯，不過在扭矩方面最高180牛·米的輸出則顯得平淡了一些，不過結合4000轉就能爆發，因此這款發動機在城里來用還是說得過去，變速箱方面全系匹配5速手動變速箱以壓縮生產成本。

　　實際駕駛中，這臺2.0L自然吸氣發動機始終表現得很沉穩，根本不會讓你覺得有動力上會有突兀點。不過在超車時這臺發動機則顯得“肉”了一些，降下一擋后必須要地板油它才肯更賣力一些。

　　E70配備了5速手動變速箱，它保證了這款車具有不錯的駕駛樂趣，而且簡單的內部結構使得發生故障的幾率很低。駕駛體驗中，這臺變速箱的換擋非常平順，只是擋位行程偏長。我想如果駕駛技術并不是很熟悉的話，路盛E70的這款變速箱也可以很輕松的駕駛。

　　剎車比較線性，制動力度也讓人比較放心，不會有那種初段制動力不足的情況，在路口剎車時可以很輕松的用剎車來控制車速，使得車輛可以輕輕的剎停。

　　避震系統調校并不算太硬，在過較大的路障時即便車速稍快，也不會有過于嚴重的震動的情況發生。后排乘客可以感覺到乘坐舒適度比較好，只是在拐彎時會出現側傾也可以適當抑制住。

● 測試：加速一般 制動效果出色

　　雖然2.0L的發動機排量上占有一定優勢，不過在反復的加速測試中，這款5MT的離合器壓盤的熱衰減現象較為明顯，最終測試成績為12.06秒，在同類車型中只是中有的水平。不過在起步的初期，發動機的低扭表現很充足，因此要在城市中使用還是可以完全滿足需求的。

　　這款車的制動表現也很不錯，韌性極強的懸掛不僅可以保證制動時的車身姿態平穩，而且43.84米的測試成績達到了不少合資緊湊級的水準。

　　坦白說，路盛E70的隔音效果并不對車里的乘客十分有好，這點從怠速的數值上就可以看出，但在行駛當中，E70的噪音更多的是來自于A柱方向的風燥，但在胎噪方面的控制能力卻比較好。

總結：雖然從測試成績上來看路盛E70的優勢并不算明顯，不過再結合上售價和配置上來看，華泰確實給出了一個很具性價比的姿態，如果要在把質量把控好，相信在這個自主品牌云集的區間內還是可以分得一杯羹的。