立足未來 簡單體驗東風日產啟辰e30 晨風

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在這個做飯炒菜都會污染大氣的時代，每天開車彷佛也成了一件罪孽深重的事情，為了不給國家添堵，我的大部分同事只能盡量呆在家里，從GT6當中尋找安慰。不過偏偏就在霧霾天氣肆虐全國的時候，一場試駕卻還是絲毫未露怯色地照常舉辦，但是大伙卻不需要面露難色整天懺悔，還能夠一邊狠狠地踩下油門，一邊義正凜然地指責同事們破壞大氣的行為。因為今天試駕的是一款純電動汽車，東風日產啟辰e30晨風。

體驗讀圖模式

　　由于啟辰e30尚未正式上市，因此只能作簡單體驗，詳細試駕將會在明年上市前后才能進行，有興趣的網友可以保持關注我們的最新文章。

●外觀內飾體驗：活在當下的未來主人

　　純電動汽車在許多人的想象中都被神化得不輕，至少在外觀上必須充滿科幻元素，不過早日占領主流才是純電動汽車的設計者最想達成的目標，所以主流的純電動汽車外觀并不是“四不像”的科幻生物，即便用主流挑剔的審美眼光去看純電動汽車的造型也沒有不妥。

　　啟辰e30的外觀同樣非常貼近潮流，前臉給人感覺非常精神，沒有太多復雜的裝飾，但分明突出的輪廓卻讓整個前臉顯得可愛不少，完全就是一副要向藍天白云問個好的臉孔，這可是那些板著臉拼命擠出殺氣的運動化風格車型所不能比擬的。

　　不過e30即便不是來自外星的天外來客，但多多少少帶有些科技和潮流味道的e30也像是上過太空漲姿勢的宇航員，所以在不經意間總會滲透些前衛的科技元素。

　　飛翼式的鍍鉻裝飾在前臉顯得格外引人注視，讓中央的立體標致區域變得更加突出，而e30的充電接口正好隱藏在這個區域的后方，在車內按下按鈕以后，蓋子會彈出，露出兩個充電接口，一個為快充接口，一個為慢充接口。快充可以選擇3分鐘、5分鐘或者30分鐘，充上3分鐘就以讓續航里程提升30km，足夠一次短途返程。慢充則需要8小時，一般家庭用的220V電壓也能滿足。充電時只需要從車內拿出充電連接線，然后接上快充專用的充電樁或者慢充的插座就能進行充電，過程并不麻煩，也沒有任何的難度，要是覺得沒有難度的話，你也大可叼著煙打著電話向朋友炫耀一番“加油”的過程。

　　側面的線條就更加像是一輛普通的家用轎車，柔美的線條與騏達十分相似，e30的軸距達到了2700mm，在舒展自然的車身線條下看起來更是顯得非常修長，后方細長的尾燈條狀延伸同樣非常好看，科技質感十足。

　　尾部的設計風格以簡約雅致為主，LED尾燈看上去十足精巧和時尚，而且尾部的整體感非常強，視覺效果上足夠清新和簡約。試駕車型后方沒有倒車雷達和倒車影像，不過由于e30還沒有正式上市，所以到底會有幾檔配置和之間的差別也還不清楚，或許正式上市后會有倒車雷達的車型出現。

　　以環保為賣點的e30采用節能輪胎，品牌為普利司通的綠歌伴，這也是比較新的一個系列，這款低滾阻輪胎主打節能和靜音舒適性。至于輪轂的造型就比較普通了，沒有太多的亮點。

　　e30的內飾同樣與普通的家用車沒有太大區別，在這一級別中要想找到像CT-200h那樣內飾非常個性和緊湊的風格還真比較困難，簡潔的中控臺沒有給人任何新鮮感，不會有把玩的沖動。內飾的亮點在于雙層式的儀表顯示和非常特別的滑鼠式變速器，這兩大亮點足以證明e30電動車的獨特身份。不過在實用性方面，e30表現確實非常全面，在儲物空間上，基本上完全可以當做一臺普通的家用轎車來使，使用習慣不需要因為電動車的身份而作出任何改變。

　　e30采用的是環保仿絨質料座椅，支撐有些硬，但身背著環保這重任出行，或許這點硬也不算什么了，而且對于舒適性的影響也不大。后排的空間同樣沒有縮水，能夠滿足大部分人的空間需求，舒適性也不差。

●駕駛體驗：響應快速安靜

　　e30的動力單元為一臺電機和一臺逆變器，電機的最大功率為80kw，最大扭矩為254N·m，最高時速能夠達到145km/h，百公里耗電大約為14.6度，這樣的數據或許僅能滿足日常上下班代步的需求，畢竟對環境友好才是電動車的最大亮點。變速箱還帶有ECO模式，在這個擋位下電機和油門的響應沒有那么積極，對于保持續航里程卻有著很大的幫助。

　　啟動之初就能感受到電動車安靜的特點，悄無聲息地一路走下來實在讓人有些不太適應，為了保護行人安全，行駛時車輛會發出模擬發動機的聲音以提醒行人注意安全，但是只要你愿意，你也可以關掉模擬聲音的開關，這功能在你晚歸不想讓媳婦和鄰居知道的時候特別實用。

　　由于一開始就能爆發最大扭矩，所以e30的加速能給人不錯的推背感，不過接近1.5噸的重量還是會影響它的后段加速，但前段的暢快加速也足以應付日常大多數路況了。e30的油門響應非常輕快，非常淺的油門踏板行程便能帶來不錯的加速感，搭配起電動機積極的輸出特性更是讓人覺得暢快淋漓。

　　e30的車身響應輕盈舒暢，駕駛起來也是舒心愜意，不會讓人感覺到車身累贅，反應遲鈍，整體感覺非常靈活。e30采用的是薄片型高效能錳酸鋰離子電池，日常使用情況下，充滿電能夠行駛180km，續航里程還是不能讓人放心走更遠的地方，只能作為日常市內代步工具，不過百公里耗電為14.6度的用車成本確實是一個不小的吸引力，而且電池的壽命和效率表現都相當理想，畢竟日產超過22年的鋰離子研發經驗可不是用來唬人的。

　　上星期到深圳試駕觀致3的時候同事曾開玩笑說要躲著路上的電動出租車，所以電動車的安全性同樣是不容忽視的，在碰撞等意外發生時似乎電動車總會比內燃機汽車要脆弱。不過在安全性方面，e30的考慮算是非常周到，經歷過嚴苛的測試和考驗，在發生碰撞等問題時也能夠第一時間切斷電源，解決安全隱患。

優點：

純電動汽車賣點吸引

可靠性相對較高

缺點：

續航能力還是不足以滿足大多數人的需求

充電設備普及難度大

設計比較普通

●總結：

　　條條大路通羅馬，面對各種新能源的解決方案，我們都始終相信最后能夠會有一個好的結果。但面對市場競爭，每一條路在現在看來都是異常灰暗，消費者只能接受成熟的產品，這樣的要求也是無可厚非的。所以對于純電動汽車，貼合消費者日常駕駛需要才是更佳的出路，所以各大廠商都向著這一目標進發。終于啟辰作為先行者開始立下決心把一款電動車作為主力車型而不是精神標桿推出市場，因此當我們看到這個長相大眾化，實用性不打折的新產品出現后，我們是時候該考慮下純電動汽車了。