混動(dòng)加持操控不減 測(cè)試思域e:HEV

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】提起思域（詢底價(jià)|查參配），相信無(wú)需小編介紹就知道這是一臺(tái)何等江湖地位的車型。在國(guó)內(nèi)緊湊型家轎里面，造型出眾、操控一流思域絕對(duì)能獲得這些榮耀，不過(guò)思域的駕控品質(zhì)有沒(méi)有更上一層樓的可能性呢？這下搭載第四代i-MMD混動(dòng)技術(shù)的思域e:HEV來(lái)了，全新的2.0L阿特金森高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)搭配雙電機(jī)，135kW高功率電機(jī)超越燃油版版1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)134kW的最大功率，那么它實(shí)際開起來(lái)真的比燃油版會(huì)優(yōu)勝太多？今天就通過(guò)測(cè)試數(shù)據(jù)說(shuō)明。

　　思域e:HEV最大的亮點(diǎn)就是采用第四代i-MMD本田混動(dòng)技術(shù)，第四代本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)相比第三代混動(dòng)系統(tǒng)有以下幾點(diǎn)升級(jí)，一，新的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴，熱效率提升，噪音和震動(dòng)降低；二、電池升級(jí)，電信容量和能量密度增加，但是整體電池重量降低，好處就是使電驅(qū)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下電池也可以輔助給力；三、動(dòng)力控制單元PCU體積優(yōu)化達(dá)到提升性能、降低油耗的目的。

　　這套混動(dòng)系統(tǒng)只有在高速巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器與車輪進(jìn)行硬連接參與直驅(qū)，其余狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)只參與發(fā)電。思域e:HEV中低速開起來(lái)感覺(jué)十分輕快，只要電池電量充足，就能感受到電車般的加速快感和安靜的行駛品質(zhì)。

　　作為一款標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的緊湊型加價(jià)，運(yùn)動(dòng)模式相信會(huì)是深受車主們喜歡，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)參與會(huì)更加積極，油門開合度稍微深一點(diǎn)，會(huì)與電機(jī)進(jìn)行并聯(lián)進(jìn)行動(dòng)力全開。如果日常想追求更低的燃油經(jīng)濟(jì)性，可以選擇ECON模式，在這模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)基本不參與工作。

　　那么整臺(tái)車的隔音表現(xiàn)如何？思域e:HEV的發(fā)動(dòng)機(jī)在介入和低速過(guò)程，幾乎不會(huì)產(chǎn)生任何動(dòng)作。只有運(yùn)動(dòng)模式或者全油門的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)出來(lái)。但相比于上一代車型，整車噪音是有明顯的改善。另外在運(yùn)動(dòng)模式下，思域e:HEV激活主動(dòng)聲音控制（ASC）模擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，給你大V8的加速聲效感覺(jué)。

　　如果體驗(yàn)完燃油版再去體驗(yàn)混動(dòng)，會(huì)覺(jué)得調(diào)校風(fēng)格明顯更偏運(yùn)動(dòng)，少了一分柔韌，多了一些硬朗，大震動(dòng)的沖擊會(huì)明顯一些，好在底盤整體性強(qiáng)，對(duì)車身抑制到位，沒(méi)有多余的晃動(dòng)。加上自身駕駛坐姿偏低，因此整臺(tái)車的“好開”的感覺(jué)會(huì)更加明顯。

　　轉(zhuǎn)向手感偏沉，低速挪車的時(shí)候會(huì)更加明顯，但追求操控的人會(huì)喜歡這種調(diào)校，因?yàn)椴倏仄饋?lái)十分沉穩(wěn)，回饋質(zhì)感很強(qiáng)，同時(shí)路感反映也很強(qiáng)。

　　思域e:HEV跑山路的感覺(jué)，由于有電機(jī)加持，電量足夠的情況上坡、入彎還是相對(duì)輕松。但如果是全油門爬坡，能感受到到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼，說(shuō)到底就是那股勁是有的，但要花很大的力氣才能完成操作。

　　不過(guò)車身姿態(tài)可以用“牛逼”來(lái)形容。像在高速拐彎的時(shí)候，整臺(tái)車的傾側(cè)同樣抑制不錯(cuò)，加上低重心的設(shè)計(jì)，使得有一種欲望讓駕駛者更好放開心情去入彎。過(guò)彎時(shí)，外側(cè)懸架支撐力強(qiáng)悍，入彎剎車時(shí)軸荷前移也不會(huì)造成明顯點(diǎn)頭。

0-100km/h加速測(cè)試

　　思域e:HEV的起步姿態(tài)相對(duì)平穩(wěn)，同時(shí)踩下剎車和制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，不過(guò)松開剎車踏板時(shí)，并沒(méi)有出現(xiàn)預(yù)想中的強(qiáng)烈推背感和驅(qū)動(dòng)輪打滑，動(dòng)力系統(tǒng)好像沒(méi)回過(guò)神來(lái)，半秒以后才開始輸出動(dòng)力，前段并聯(lián)加速相對(duì)給力，但是到了后段就變得平淡不少，最終實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間為7.33s。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　思域e:HEV制動(dòng)力輸出強(qiáng)勁且線性，給人比較充足的信心，防抱死系統(tǒng)的介入比較早，保證整臺(tái)車的穩(wěn)定性。最終實(shí)測(cè)百公里制動(dòng)距離為37.63米。

繞樁體驗(yàn)

　　思域e:HEV的方向質(zhì)感偏重，但是路面信息不算豐富，還好指向準(zhǔn)確，底盤感覺(jué)比較輕盈，連續(xù)變向反應(yīng)較快，因此不停變線操作還是難不倒思域e:HEV。

　　姑且不說(shuō)兩臺(tái)車的具體設(shè)計(jì)差異，只是對(duì)比兩臺(tái)車在設(shè)計(jì)風(fēng)格上的區(qū)別，可以看得出思域e:HEV追求黑化的運(yùn)動(dòng)感，型格e:HEV則是保留整臺(tái)車一體性。

　　另外在配置方面，型格e:HEV全系標(biāo)配液晶儀表盤和Honda SENSING安全系統(tǒng)。另一邊思域e:HEV最低配車型沒(méi)有配備前面說(shuō)到兩款配置。其次型格e:HEV次頂配有副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)，思域e:HEV只有頂配才有。最后歸納價(jià)格，型格e:HEV三廂版三款車型的價(jià)格分別是16.39、17.79和18.69萬(wàn)，對(duì)應(yīng)思域e:HEV三廂版三款價(jià)格分別是15.99、17.39和18.79萬(wàn)。對(duì)比起價(jià)格和配置表現(xiàn)，型格e:HEV的車型會(huì)劃算一點(diǎn)。

　　全文總結(jié)：思域在大家心目中地位依舊，只不過(guò)身邊的對(duì)手?jǐn)?shù)量翻了一番，哪怕?lián)Q代了也會(huì)感覺(jué)到前所沒(méi)有的壓力。因此在新能源的大背景下，采用最新的本田混動(dòng)技術(shù)也是順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的舉措。混動(dòng)加持后的思域e:HEV操控底子由于有電池組的加入，駕控起來(lái)更加扎實(shí)，并且整套混動(dòng)系統(tǒng)輸出的馬力要比純?nèi)加蛙囆鸵螅_起來(lái)增加了“電”的元素。因此建議思域粉預(yù)算充足直接上思域e:HEV。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）