1+1能帶來(lái)驚喜？賽道體驗(yàn)一汽豐田bZ3

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】擁有兩大車企的核心技術(shù)，一臺(tái)掛著牛頭標(biāo)且起步指導(dǎo)價(jià)只為16.98萬(wàn)的純電中型車，日后會(huì)不會(huì)成為大家出行的首選呢？說(shuō)的就是一汽豐田bZ3。憑借e-TNGA架構(gòu)+比亞迪核心的三電系統(tǒng)，bZ3整車技術(shù)含量絕對(duì)不輸于當(dāng)下的造車新勢(shì)力；同時(shí)它這個(gè)尺寸賣到這個(gè)價(jià)位，誠(chéng)意還是足夠的。那么實(shí)際開(kāi)起來(lái)的表現(xiàn)如何？小編這次就拿它跑賽道感受一下。

　　首先bZ3的開(kāi)發(fā)理念定義為“FAMILY  LOUNGE（合家歡）”，即擁有舒適寬敞的車內(nèi)空間，結(jié)合當(dāng)下消費(fèi)者的喜好，升級(jí)信息化與智能化表現(xiàn)，并配備十余項(xiàng)智能駕駛輔助功能，將舒適性與科技配置進(jìn)行融合。

　　先從有關(guān)動(dòng)態(tài)部分的技術(shù)亮點(diǎn)說(shuō)起，bZ3基于豐田e-TNGA打造，低重心、良好的操作穩(wěn)定性實(shí)現(xiàn)了車隨心動(dòng)的駕駛質(zhì)感。車輛采用了減少駕駛員身體負(fù)擔(dān)的駕駛姿態(tài)，即使長(zhǎng)距離的旅途，也能輕松享受。另外，在“行駛”、“減速”、“轉(zhuǎn)向”等行駛特性方面，豐田對(duì)加速踏板、剎車、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操作及反饋進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)校，在充分感受FUN TO DRIVE（駕乘樂(lè)趣）的同時(shí)，無(wú)論駕駛員還是乘員都能舒適愉快地享受車內(nèi)的時(shí)光。

　　為了完善或者提升整臺(tái)車的操控水平，bZ3專門做了一些裝備，例如在引擎蓋內(nèi)部加入頂吧平衡桿，說(shuō)實(shí)話這平衡桿在下面賽道體驗(yàn)中起到的作用很大。其次底盤(pán)擁有大面保護(hù)蓋，使得整個(gè)底盤(pán)的平整度很高，并且后輪位置也加入的擋泥板設(shè)計(jì)，這些看不起眼的小細(xì)節(jié)是為讓車輛氣流運(yùn)行起來(lái)更加順暢。

　　電動(dòng)系統(tǒng)方面，新車以比亞迪安心安全的磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ)，結(jié)合豐田多年來(lái)通過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)所積累的電動(dòng)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)bZ3的設(shè)計(jì)需求，全新設(shè)計(jì)了電池構(gòu)造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了高品質(zhì)、高效率、高科技、安全安心的全新電動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí)，對(duì)于動(dòng)力電池伴隨時(shí)間推移電池容量下降的問(wèn)題，基于豐田的電動(dòng)化技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，以“電池容量10年后依然能夠保持90%以上”為研發(fā)目標(biāo)注，努力抑制電池老化。

　　最后在動(dòng)力方面，bZ3電機(jī)配備前置單電機(jī)，其最大功率提供135kW和180kW兩種選擇。續(xù)航方面，搭載電池容量為49.9kWh的車型CLTC綜合續(xù)航里程為517km。搭載電池容量為65.3kWh的車型CLTC綜合續(xù)航里程為616km。

　　bZ3的電機(jī)參數(shù)算是主流水平，但是它的爆發(fā)力還是有了，像跑在珠海賽道的大直線，加速踏板全踩下去，你不去觀察液晶儀表盤(pán)的速度情況，還真不會(huì)感覺(jué)車速已經(jīng)去到130km/h左右。雖然加速那種強(qiáng)烈的推背感明顯沒(méi)有那些3秒、4秒的性能電車來(lái)得明顯，但對(duì)比那些2.0T同級(jí)別轎車，bZ3的加速能力足以秒殺它們。

　　一來(lái)自身是電車原因，少了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的咆哮，二來(lái)整臺(tái)車開(kāi)起來(lái)真得很穩(wěn)，一點(diǎn)飄浮的感覺(jué)都沒(méi)有，所以才產(chǎn)生這種靜、穩(wěn)、快的感覺(jué)。另外相比于它穩(wěn)中求快的加速能力，我更加傾向于bZ3扎實(shí)的的剎車腳感，原配的橫濱輪胎抓地力令人滿意，剎車腳感線性之余還給消費(fèi)者足夠的信心，即便是連續(xù)全力制動(dòng)，你也不會(huì)感覺(jué)到明顯的熱衰退現(xiàn)象。

　　有頂吧加持以后，打方向入彎、出彎，車身姿態(tài)反應(yīng)和性能電車還是有一定距離，但是在同級(jí)別轎車?yán)锩妫琤Z3的操控絕對(duì)能排上號(hào)。首先歸功于e-TNGA低重心的設(shè)計(jì)，過(guò)彎時(shí)車輛沒(méi)有拖泥帶水的感覺(jué)，即便是連續(xù)快速左右重心轉(zhuǎn)移，車身還是能把握好節(jié)奏。據(jù)內(nèi)部資料顯示，bZ3在120km/h高速行駛的情況下，將車身整體下壓力增加30%，提高了操控的穩(wěn)定性。

　　另外大幅度拐彎時(shí)，車輛傾側(cè)抑制得不錯(cuò)，說(shuō)白點(diǎn)就是整臺(tái)車的橫向幾乎處在同一水平線，我猜測(cè)是頂吧起到了很大的作用，像這種家用車配備引擎頂吧的車真的很少。所以現(xiàn)場(chǎng)的豐田工程師就戲稱，豐田就喜歡堆一些好的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，但是這些細(xì)節(jié)往往是不容易發(fā)現(xiàn)。就是讓你上車開(kāi)上幾圈后，才會(huì)感嘆說(shuō)一句，真香！

　　畢竟bZ3的定位還是一臺(tái)純電的家用車，假設(shè)在賽道不收斂一下速度，整臺(tái)車還是會(huì)有推頭的情況出現(xiàn)，好在原配輪胎的抓地力能緊咬地面。因此當(dāng)車推頭處在失控的邊緣，只要你減速和控制方向盤(pán)節(jié)奏，又會(huì)發(fā)現(xiàn)車還是能正常完成拐彎動(dòng)作。

　　現(xiàn)場(chǎng)還有模擬繞樁和麋鹿測(cè)試等欄目，bZ3面對(duì)上述兩個(gè)科目時(shí)，其穩(wěn)健的底盤(pán)調(diào)校能讓車身反應(yīng)很快，沒(méi)有任何拖沓，輕盈和靈活的操控能給人很強(qiáng)的信心。切換到車內(nèi)，也不會(huì)有明顯的左右晃動(dòng)。其實(shí)這兩個(gè)科目不是bZ3的操控底子有多牛，而是碰到無(wú)法避免的緊急避讓，bZ3的操控底子能保你安全。

　　bZ3非常忠實(shí)地還原了早在2021年發(fā)布的bz SDN概念車的設(shè)計(jì)，采用和bZ4X相似的封閉式錘頭鯊前臉，但又沒(méi)有完全照抄，更巧妙的是，bZ3這副復(fù)雜的前臉明明就跟bZ4X元素幾近一致，但更加寬扁的比例和取消掉的巨型黑色輪眉，令bZ3頓時(shí)順眼許多。

　　從車頭來(lái)看，bZ3的前臉線條頗為復(fù)雜，但兩側(cè)L字形的日行燈形成貫穿式布局，定格了其視覺(jué)主調(diào)和焦點(diǎn)，再加上前蓋、保險(xiǎn)杠上刻上比例合適的線條，帶來(lái)了豐富的外立面設(shè)計(jì)，使其整車看起來(lái)極具未來(lái)感。

　　貫穿式前大燈，加上兩側(cè)下半部分配備了標(biāo)志性的4眼式LED光源，極具辨識(shí)度。

　　bZ3的側(cè)面造型看似普通，實(shí)際上會(huì)有一些巧妙的設(shè)計(jì)手法。bZ3的側(cè)窗緊貼車頂曲線一直延伸到車尾箱位置，簡(jiǎn)約不花哨又有設(shè)計(jì)美感，不像普通車型那樣第三個(gè)側(cè)窗會(huì)在C柱開(kāi)始跌落、或者有些獨(dú)特的造型走向。其次bZ3的隱藏式門把手設(shè)計(jì)十分討巧，它沒(méi)有彈出機(jī)構(gòu)，只能靠車主把手伸進(jìn)門把手按壓開(kāi)門開(kāi)關(guān)，這種好處就是在極寒的地方不會(huì)出現(xiàn)門把手彈不出的情況，又能保證設(shè)計(jì)的一體感。

　　bZ3定位是一臺(tái)純電中型轎車，新車長(zhǎng)寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm。尺寸介于亞洲龍和卡羅拉之間。

　　車尾最搶眼的當(dāng)屬與貫穿式LED尾燈，造型風(fēng)格延續(xù)著bZ4x。但是從細(xì)節(jié)上相比前者，兩側(cè)V字形燈條上多了大量三角幾何的LED燈源，更具有觀賞性。其次車尾配備大量橫置線條和凹凸立面，讓旁人看起來(lái)不顯得沉悶。

　　現(xiàn)場(chǎng)試駕車配備戰(zhàn)斧造型的五輻式輪轂，這款輪轂采用低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，黑加灰的配色能迎合整臺(tái)車未來(lái)感的外觀氣質(zhì)。輪胎尺寸為225/50 R18，使用優(yōu)科豪馬BluEarth-GT系列，結(jié)合了高操控穩(wěn)定性和節(jié)能環(huán)保性能（減小了整車22%的阻力）。

　　bZ3的內(nèi)飾造型和bZ4x有巨大的差異，前者采用DIGITAL ISLAND數(shù)字島設(shè)計(jì)，中控屏貼合了時(shí)下大部分純電車的設(shè)計(jì)手法，采用豎屏布局，另外還配有旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，一切都非常跟隨當(dāng)下的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，也打破大家對(duì)豐田固有設(shè)計(jì)認(rèn)知。

　　bZ3的方向盤(pán)基本沿用bZ4X的設(shè)計(jì)，但在兩側(cè)功能按鍵上略有不同，前者的滾輪為更具質(zhì)感的金屬滾輪，且尺寸也更寬大。不過(guò)實(shí)際操作起來(lái)可能需要一點(diǎn)時(shí)間，因?yàn)橛晁⑵骱瓦h(yuǎn)光燈開(kāi)關(guān)設(shè)置在傳統(tǒng)的換擋撥片處，還有左右轉(zhuǎn)向燈以按鍵形式設(shè)計(jì)在方向盤(pán)上。當(dāng)然最有爭(zhēng)議當(dāng)屬駕駛位四門車窗集中在一個(gè)按鍵來(lái)調(diào)節(jié)，其中上下波動(dòng)選擇后窗、按壓選擇前面左右車窗。

　　方向盤(pán)后側(cè)的小液晶屏主要顯示胎壓狀態(tài)和自動(dòng)駕駛輔助功能，另外還有巡航信息和能量回收情況。而中部12.8英寸豎屏有全新的操作體驗(yàn)，流暢度和功能方面要完爆當(dāng)下國(guó)內(nèi)在售的豐田車機(jī)，內(nèi)置的功能和語(yǔ)音系統(tǒng)都十分智能，尤其是語(yǔ)音系統(tǒng)，能直接處理兩個(gè)指令。在智能駕駛輔助配置方面，bZ3三款車型標(biāo)配TSS安全輔助系統(tǒng)，部分車型還能選擇360度全景攝像頭。

　　目前車機(jī)系統(tǒng)支持50款A(yù)PP的下載與安裝，如微信、愛(ài)奇藝、網(wǎng)易云音樂(lè)等日常使用率極高的APP，在不久的將來(lái)，車機(jī)還將支持200款以上的APP。同時(shí)，車機(jī)與手機(jī)可以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，用戶可通過(guò)智能手機(jī)進(jìn)行空調(diào)調(diào)溫、座椅加熱等遠(yuǎn)程啟動(dòng)與控制

　　車內(nèi)座椅柔軟度表現(xiàn)不錯(cuò)，如果把前排座椅的頭枕拆下來(lái)，那么它就可以向后完全躺平。另外得益于電池組良好的布局，車內(nèi)的乘坐空間和儲(chǔ)物空間沒(méi)有收到明顯的侵?jǐn)_。特別是后備廂內(nèi)部布局十分規(guī)整，整體儲(chǔ)物表現(xiàn)優(yōu)秀。

　　bZ3擁有快充和慢充功能，如果使用快充插頭，bZ3僅需27分鐘就能完成30%-80%的快速充電。此外，bZ3還配備了3300W的外部供電功能，可以滿足所有220V家用電器使用。在能效方面，據(jù)工程師介紹，bZ3采⽤高效率扁線電機(jī)，以及低粘度的減速器潤(rùn)滑油，比普通潤(rùn)滑油粘度降低約50%，降低了能量損失；其次bZ3擁有低至0.218的超低風(fēng)阻，最終實(shí)現(xiàn)了更低的能耗，百公里電耗低至11度，領(lǐng)先于同級(jí)別車型。

　　全文總結(jié)：在造車新勢(shì)力或者自主品牌引領(lǐng)純電動(dòng)車市場(chǎng)的年代，留給bZ3的份額和機(jī)會(huì)確實(shí)不算多。不過(guò)當(dāng)你體驗(yàn)了bZ3以后，你會(huì)發(fā)覺(jué)它的實(shí)力還是不容小覷的，尤其是一些不明顯的地方總能給人帶來(lái)大量的驚喜；而牛頭標(biāo)配上16萬(wàn)元的起步價(jià)，整體誠(chéng)意還是給夠的，就看消費(fèi)者能不能拋棄造車新勢(shì)力重新選回傳統(tǒng)品牌了。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）