我得意地漂 奧迪A4L冰雪漂移試駕體驗

　　【太平洋汽車網 評測頻道】剛過完春節，我又來到了內蒙古海拉爾。嗯，我為什么說又呢？其實在去年7月底，我就已經來過一次，只不過當時還是大草原看策馬奔騰的時刻。這次來到，大雪冰封了整個呼倫貝爾市，湖面也結成了厚厚的冰層，氣溫低至零下35°，這無論對人還是對車來說，都算是非常嚴苛的考驗。而此次，奧迪就將試駕地點定在了這里，想以此來見證其出類拔萃的“壁虎”技術。

● 三個問題簡單了解這次試駕的車型

※Q1：此次出戰冰雪場的是什么車型？

　　此次冰雪體驗活動，給出的車型只有一款--奧迪A4L。選擇這款車型是極為接地氣的表現，一個原因是，奧迪此次的“見地未來，Land of quattro”是個全球性的活動，此戰在中國，選擇一款中國“特有”的車型是肯定的；二是這款40TFSI quattro個性運動版A4L剛上市不久（查看上市新聞），作為奧迪車系中最便宜的四驅車型，性價比非常強大，多多宣傳也是應該的；還能想到的另外一個原因，就是冰雪試駕時，車重、動力、驅動等都得很均衡，這點奧迪A4L就很適合，如果給你一臺TT，沒準你還玩不過來。

※Q2：應對冰雪路面A4L底氣如何？

　　在嚴寒的北方，車子搭載一套靠譜的四驅系統可以非常大程度地保證行車安全。奧迪的Quattro全時四驅系統就是其中的佼佼者。目前市售的Quattro車型除RS5外，均為第六代扭矩感應式C型中央差速鎖。這是在2005年時，專門為Q系車型所打造的一套純機械式四驅系統。其特點在于系統可以根據路況不同在前后40:60和25:75的動力輸出比之間切換，并且加入EDS電子制動力干預系統，進一步強化機械的靈敏性。目前搭載這套系統的主要為Q系車型，與大部分的多片式離合四驅系統相比，這套系統在反應上擁有更優越的表現。

　　Quattro經歷了30年風雨后，該系統被進一步升級成一套性能車的標配產品，與此同時進一步被輕量化。這說的是在Quattro 30周年時推出的“冠壯齒Crown-gear”差速鎖，與前六代相比其特點在于擁有范圍更廣、效率更高的動力分配。最多可將85%動力傳輸至后輪，或將70%的動力導向前輪。這樣的好處在于根據前后的動力需求而進一步提供大效率的牽引力輸出。并且這套系統的構架十分緊湊，整體重量僅為4.8公斤，較上代產品減輕了將近2公斤。得益于此，A4L也成功匹配上這款全時四驅系統。

　　而為了適應呼倫貝爾湖的濕滑冰面，廠商為奧迪A4L裝上了帶鋼釘的雪地胎，以確保更強的抓地力。也正是這種加強型的胎面，讓我們在試駕過程中最大程度地避免了沖向雪墻然后傻傻地等待救援的尷尬情況發生。

※Q3：那這款車型與對手相比有優勢嗎？

　　咱們先看看三款相似價位的車型配置差異性對比情況。

　　相似的價格，這款A4L個性運動版相比同城競爭對手寶馬3系以及奔馳C級，最大的優勢在于動力以及四驅系統上，而配置方面雖然不若3系，但A4L這款車型的自由性非常大，提供了非常多的選裝件，對一些不差錢的主來說倒是個福音。

● 奧迪A4L個性運動版介紹

　　既然是奧迪車系中最便宜的四驅車型，那外觀或者配置都與其它車型都有什么區別？在進入試駕主題之前，咱們簡單了解一下。

　　這款個性運動版，其實是由普通版延伸而來，與同樣的40TFSI quattro高配車型運動型相比，除了配置相差比較大外，外觀有些許區別，比較簡單能分辨的就是霧燈的形狀。當然，個性運動版未加裝之前，輪轂的大小以及樣式也是比較容易卻分的一點。

　　內飾的差別就比較明顯了，個性運動型的內飾與普通版無異，與高配運動型相比，缺少了比較有標識性的扁平賽車樣式方向盤。

　　高配運動型的座椅樣式獨特，包裹性一流，而且采用的是真皮以及翻毛皮的組合；個性運動型僅僅是普通的皮質座椅，不過這些都是可以通過選裝獲得，只要你舍得花錢。

　　經過前面與寶馬3系/奔馳C級的對比可以看出，奧迪A4L的這款高功率版本發動機有著不小的優勢，而在這次冰雪試駕中，這個發動機爆發出來的動力也足夠讓我們在冰上撒野一把。

　　與之匹配的并不是以前的那款CVT無級變速器，為了匹配Quattro四驅系統二特地更換了傳動效率更高的7速雙離合變速器，為濕式橫向布局，與大眾的那個7DSG相比，可要牛逼得多。

　　由于新上市的個性運動版改動并不多，就簡單介紹到此，如果你有更多的興趣想了解該發動機與變速箱的日常行駛感受，可點擊下面的圖片進行跳轉觀看。

● 冰雪試駕科目介紹：

　　這次試駕有別于之前的各種冰雪試駕活動，它是一個進階式的，由淺入深，逐步將你的冰上駕駛技術提升。而此次最大的樂趣在于，關掉ESP后的各種漂移，以往我們在電視或者視頻看到的那種帥氣的甩尾動作，在此次試駕活動中可以充分領略到。廢話不多說，且看看我們的升級過程。

科目一：橢圓漂移練習

　　這次冰雪試駕的任務之一就是要學會如何在冰面上做出帥氣好看的漂移，這個橢圓賽道算是敲門磚。地圖看著比較簡單，分A1和A2兩段。A1讓你體會如何在正常彎道如何漂起來；而A2則是升級版，入彎角度更加苛刻，而且還得連續變向，對技術的要求會更高一些。

　　接下來準備開始正式地漂移練習吧，其實方法很簡單，入彎減速，然后往內側打方向盤，進入彎心后再深踩油門，巨大的扭矩爆發會突破輪胎在冰上的抓地力，然后你就開始漂起來了，接下來你要做的，就是回方向盤，將車身盡量控制在既定的軌道上。

　　不過說起來容易做起來卻很難，入彎剎車點以及速度控制不好，出現推頭現象就很難漂起來；就算從推頭現象中順利救回來，很多人又會因為方向打得太大回的太慢然后因緊張急踩剎車又會出現轉向過度。總的原則就是入彎前減速，出彎時加速，至于方向盤打多少，油門踩多深，就得慢慢琢磨了。

科目二：組合彎道練習

　　在初步了解漂移的原理后，接下來就是實戰的前期準備了，必須得了解在冰上行駛的各種需要注意的地方。而在這個蛇形道中，在速度不快的情況下就可以了解到冰面行駛最容易發生的各種轉向不足或者轉向過度情況。

　　入彎前如果速度過快，由于冰面濕滑導致輪胎附著力不足，重心與慣性會將車身不斷推向外側雪墻，這就是所謂的推頭現象，此時不管你怎么打方向盤，都很難將車身擺回正確的路線上。你能做的就只有收油門，穩住方向盤，然后祈禱車子重新受控。

　　而入彎后如果方向盤回正不及時或者給力過度，后輪容易抓不住力導致車尾向外回旋，轉向過度的問題就會非常明顯（后驅車尤甚）。不過在奧迪A4L身上，由于quattro四驅系統，動力分配會非常及時，要糾正這一問題并不難。而且有時候為了來次帥氣的卷雪過彎，有些朋友還會有意地制造這種甩尾。

科目三：賽道全面體驗

　　好了，冰面駕駛的基本技巧大體掌握，接下來就得來此全面的體驗了。科目三試駕的是條長達1.4公里的賽道，直線、大小蛇形彎的組合體。這個賽道要判斷的要點很多，如根據彎道的寬度來衡量入彎的速度以及角度，切入彎心后觀察下一個彎道的遠近而判斷油門是要重給還是輕點。

　　除了油門以及方向盤的把握之外，剎車的使用也成了錙銖必較的點。很多人在入彎時速度過快出現推頭現象時，都會習慣性地踩剎車希望車速降低，但這在冰面上卻只能獲得相反的效果，輪轂被剎車鉗住，反而更容易失去向前的驅動力而撞上雪墻，小編就經常犯這種錯誤。

　　這個賽道體驗隨著時間得推移也會慢慢地升級，從剛開始的總覽圖看，賽道一練習完后會趕往賽道二繼續練習，結束后，會打通賽道一和賽道二的連接點行成一個新的更長的賽道。以此類推，不斷地打通相鄰賽道，再配合正反方向來改變行車路線，讓你總會有新鮮的試駕感覺。到了最后的計時賽，我們所要跑得冰雪賽道已經接近9公里。比賽結果是，沖入雪墻最多的人拿到了第一名，據他說，那是為了測試自己的極限，而在與雪墻的多次親密接觸后，總算獲得了應有的榮譽。而小編自己，弱弱地拿到了三等獎，知足了...

　　總結：此次試駕不同以往，它已經完全升級為賽道培訓的課程，對于南方人來說，這種冰雪體驗幾乎是0經驗值開始，而經過兩天的漸進式練習，再加上奧迪A4L出色的駕控輔助，讓我們很快地掌握到了雪地駕駛的竅門。當然，要說熟悉或者專業那是遠遠談不上，因為在最后，教練帶著我們跑了一圈高速冰雪拉力賽道，當速度表沖擊到80甚至更快的時速漂移著通過各種彎道時，我們才充分認識到自己的水平僅僅是皮毛而已。學無止境，奧迪以這么一種形式讓我們感受到了冰雪駕駛的極大樂趣，當然，如果有奧迪A4L Quattro這樣的車型輔助，它能最大程度地幫助你避免頻繁地撞上雪墻，你也不會因此而太過懊惱了。