省油才是正經事 評測比亞迪秦1.5T旗艦版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】偉大的曼德拉曾經說過不想當廚子的裁縫不是好司機，正是因為不少人都堅定不移地奉行這樣的教條，所以社會才會催生了不少全能型選手，才有了我們更輕松愜意的生活。例如眼前的比亞迪秦，配置、速度和性價比都不差，十八般武藝全在一身。不過即使秦身上帶有再多的閃光點，它本質還是一款插電式混合動力車型，骨子里流淌的可不僅僅是汽油。所以對于秦來說，省油才是件正經事，到底能省多少才是檢閱它的最重要標準。

體驗讀圖模式

　　比亞迪秦一共有兩個配置，都裝配1.5T發動機，兩者的差別更多的是在于舒適型的配置上，我們今天試駕的是1.5T旗艦型，作為頂配版本，它身上的亮點可不少，但我們并不在意它能提供給我們多少舒適，我們更希望能夠進行一次最摳的試駕，與高油價抗爭到底。

●六個問題，讓你知道秦到底行不行？

Q1.純電的情況下能跑多遠？

　　通過我們實際的試驗，在充滿電的狀態下以純電動模式行駛，經過48.8KM的模擬日常混合路況行駛后電池電量剩下15%，但是此時發動機會開始介入為電池充電和驅動車輛，所以在非極端消耗電池全部電量的狀況下比亞迪秦能夠以純電動狀態行駛48.8KM。對于一些工作單位距離比較近的車主來說，每天上下班出行完全可以實現零油耗的驚人數據，這樣的表現足以讓不少人眼饞不已。（點擊查看詳細測試過程）

Q2.使用成本（油耗）低嗎？

　　要是你每天出行的總里程在50KM以下，那么你大可以以EV模式每天不屑地經過加油站，這種方式下油耗為零，只需要花費每天充電所需要的電費。不過大部分的車主每天行駛里程都難以做到相對固定，因此我們也測試了更加貼合日常實際的HEV模式下的油耗表現。

　　為了讓數據表現更加清晰直觀，秦在HEV模式下的油耗測試部分加入了排量相同的飛度作為對比，最終秦的百公里油耗折合5.4L，用作對比的同排量飛度百公里油耗折合5.2L。（點擊查看油耗部分詳細情況）

Q3.日常充電麻煩嗎？

　　秦的充電只需要使用家用電源插座，充電器的體積也不算大，連接好電源即可進行充電，充電時間大約為5個小時，所以只要你的車位相對固定，能夠安排電源插座，那么就能滿足秦的充電要求。（點擊查看充電詳細介紹）

Q4.秦到底有多快？

　　秦的百公里加速成績為6.38秒，比起官方公布的5.9秒稍慢，但這個成績足以讓秦在一眾同級別的買菜車當中脫穎而出，畢竟有誰又會想到一副平實長相的家用車加速成績能夠匹敵以性能著稱的小鋼炮車型？（點擊查看秦的詳細測試成績）

Q5.作為混合動力車型，空間損失嚴重嗎？

　　車內的空間部分完全不需要擔心，無論是乘坐還是儲物都能滿足大部分人的需求，但尾箱容積就因為電池的布置而縮水不少，稍大一點的拉桿箱已經不能放下，長途旅行時或許會讓人不少人著急。

Q6.關于購車方面的疑問

　　或許混動方式足夠新鮮花俏，強大的加速也是讓人心動的噱頭，但關于購買和保養方面的問題必然會讓不少人產生一些疑問，為此我們特意與秦的車主進行交流，了解一些大家最為關心的問題。（點擊查看詳細問答）

●改變生活的純電動行駛：

關于充電方法：

　　秦的充電過程并不麻煩，只需要把充電插頭接上家用電源插座即可，充電盒上方的指示燈能夠清晰地告訴你充電情況，車內儀表盤也會長亮顯示充電剩余時間，而且還能夠預約充電時間，方便某些錯峰用電地區的車主能夠在低峰時段用電收獲更低的用車成本。

　　這樣熟悉不過的操作方法更像是你手中的一堆電子產品當中又添了一件大玩具，對于被各種電子產品寵慣的人來說，每天回家僅僅是為手機等電子產品以外多插上一個電源而已，對于生活習慣的影響倒也沒有。但實際的使用情況卻和許多電動車面臨的問題一樣，你的車位附近必須有一個電源插座才能滿足秦的最基本充電要求。

純電動續航里程：

　　就連一件新玩具上手你都會在意它的電池能撐多久，更何況是關系到能替你省下油錢的秦，所以一開始我們就已經迫不及待地想要了解它的純電行駛能力，這對于很多車主來說也是關系到每天用車成本的切身問題。

　　官方宣稱的70KM純電續航里程非常具有誘惑力，因為這樣的續航里程足夠一般人每天上下班的里程，所以該項目測試中，我們通過模擬日常復合路況來檢閱秦的純電行駛里程是否能夠滿足一天的上下班需求。在測試之前我們首先在停車場為秦充滿電，為了盡可能地模擬日常用車情況，我們選擇早高峰時段出行，路程包括部分市區路段、城市快速環路和村鎮道路，基本上與大部分車主上班遭遇的路況相同。在空調方面，我們短暫地開了一陣空調，其余時間都沒有開啟。

　　通過我們實際的試驗，在充滿電的狀態下以純電動模式行駛，由于系統自身的設定在電池電量少于15%后發動機必須強制介入為電池充電和驅動車輛，雖然此時仍然可以手動強制切換為EV模式，不過考慮到一般車主都不會這樣做，所以這種極端的方法有些太過于背離實際情況，我們并沒有采取這樣的做法來測試。所以我們以85%的電量行駛了48.8KM，與廠家宣稱的數據比較接近，對于一些工作單位距離較近的車主來說，每天上下班的路程完全可以實現零油耗行駛。

　　輕快舒暢的感覺始終貫穿整個純電動行駛過程，積極迅速的響應帶來非常痛快的加速感受，250N·m的最大扭矩隨叫隨到，前戲的烈性就已經足夠生猛，即便是在城市高速路上也還有不俗的能力提供酣暢淋漓的快感，沒有費力的嘶吼也能安穩地完成超車，更何況面臨的考驗僅僅是兩點一線的上下班路段，這樣的表現已經足夠。

　　接近50KM的純電動行駛里程對于不少人來說都相當實用，如果你每天的出行路程相對固定且在50KM左右，那么要實現零油耗是分分鐘的事情。但這誘惑背后也不是沒有代價，這需要你擁有一個相對固定且方便使用電源插座的車位。不過許多人都會在所在的小區選擇靈活性較大的臨保車位，這樣一來就很難保證電源的提供，幸好許多單位的停車場車位選擇自由度比較大，要選擇一個靠近電源的固定車位并不太難，每天工作的時間也足以讓車充滿電，看到這里想必單位有條件提供這樣車位的車主已經開始打起主意。

●以省為本：和飛度的油耗對比

　　秦的EV模式更加適合生活模式兩點一線距離不遠的車主，對于需要經常長途跋涉的車主來說，EV模式的更大用處在于深夜幫助你悄無聲息地把車停回原位，好讓你的妻子沒法通過車庫里的發動機聲音來估計你派對的結束時間。所以日常HEV模式下的油耗表現也是非常具有參考意義，關于這種情況我們同樣進行了一次油耗測試。

　　為了讓此次油耗測試的結果更加清晰直白，我們加入了一臺相同排量的廣汽本田飛度作為對比，小型車向來在油耗方面有著不小的優勢，這臺1.5 L手動飛度的油耗表現一直都讓車主十分滿意，每天穿梭在復雜的市區路況當中還有百公里6升多的油耗表現，即使是對于以油耗為賣點的秦來說壓力也是不少。

　　和以往的油耗對比測試一樣，兩輛車都先在同一支油槍下加滿油，以日常的駕駛方式行駛，由于時間緊迫，因此未能詳細模擬各種符合路況，以開闊通常的環路為主，但也有不少的紅綠燈，全程也按照路段限速60KM/h正常行駛。

　　在擁堵的路況秦能通過制動能量回收為電池充電，能源利用效率變得非常高，這樣的工作的方式對比起傳統汽油發動機優勢更加明顯。不過由于年后城市快速路的路況實在太好了，除了正常遇到的紅綠燈外，基本沒有碰上太多堵車的情況，所以這次對比秦的混動方式并沒有占到多少便宜。

　　最終秦在HEV模式下百公里油耗折合5.4L，飛度的百公里油耗折合5.2L，兩者的油耗水平相差不大，雖然此次測試路況比較單一，但據車主反映秦的日常平均油耗也接近這次的測試結果，如果以后條件允許，我們會模擬更多其他路況找出最真實的油耗水平。

　　不少人都被秦百公里油耗1.6L的成績所驚奇，但這個數據卻又和我們實測的數據相差較大，那么這個數據是怎樣算出來的呢？其實百公里1.6L的油耗并不夸張，相信不少人都從前段時間的汽車新聞中了解到大眾XL1，它的百公里油耗僅有0.9L，已經進入到國內市場的雪佛蘭沃藍達的油耗也只有1.2L。其實關于這類車型的油耗測算都有著一套系統的標準公式，因為涉及到純電動行駛，所以油耗的測算還要考慮到這部分的里程，所以計算之后得到較低的油耗水平也就不足為奇了，感興趣的網友可以點擊鏈接詳細了解計算方法公式（秦的油耗法則）。

●那些讓人驚喜的發現

　　雖然低油耗和瘋狂的百公里成績搶先映入公眾眼簾，但這并沒有掩蓋其他出彩的地方，秦的許多細節還是能夠讓人感到驚喜。

　　秦的尺寸外觀的輪廓與速銳大致相仿，保留了飄逸灑脫的線條，還有不少時尚大方的影子，沒有一味地偏向年輕運動化，自然流暢的造型很好讓人接受，足以讓不同喜好的人都留下不錯的印象。

比亞迪秦外觀

　　不過在細節上秦明顯加入了更多具有殺氣的裝飾去顯示它的速度與力量感，尤其是前臉的改動非常協調，雖然迫不及待展示自身的運動風格，但還沒忘記把大方得體的休閑外衣披上以免嚇跑路人。運動風格的展示在于前臉鋒利的線條裝飾和夸張的開口，動感效果馬上涌現。

　　不管尾部連貫的大幅尾燈讓你覺得畫蛇添足還是驚艷十足，它的出現都讓整個尾部增加了些搶眼元素，讓每一個人都留下了深刻的印象，具有極高的辨識度。輪廓線條方面倒是還保留了那份圓潤和簡約，當然尾標周圍巨大的充電開口造型和醒目的混動標識都醒目地告訴了路人它的身份。

　　輪轂的造型有些夸張，設計上依然貫徹了外觀的運動風格，帶來非常搶眼的效果。四條米其林Primacy 3 ST浩悅輪胎給人相當大的驚喜，這是米其林的一款新產品，通過新技術的應用，進一步提升了駕駛的安全性和舒適性，表現更加均衡全面，對于家用日常行駛來說，無論是靜音表現還是安全方面都無可挑剔，尺寸為205/50 R17。

秦多媒體系統的另一特色功能在于它強大的云系統服務，關于該功能的體驗，我們之前已經有相關的試用文章，感興趣的網友可以點擊下方圖片鏈接閱讀。

　　秦內飾做工的細致程度非常讓人滿意，整體水平即使對比起同級別合資車型也不落下風。設計上也變得更加考究，更加人性化，更多地考慮到使用者的實際需求，雖然還有一些細節考慮得不夠完善，但秦的進步已經逐漸向一線大廠看齊。

　　中控臺線條的造型看似有些擁擠，但實際儲物空間還是能夠滿足大部分車主的需求。至于尾箱容積就因為電池的布置而縮水不少，稍大一點的拉桿箱已經不能放下，長途旅行時或許會讓人不少人著急。

●操控：沒有肌肉的速度選手

　　秦采用第二代DM雙模動力系統，帶有一個1.5T渦輪增壓發動機和一個110kW電動機。發動機和電動機共同輸出能夠實現223kW最大功率及440Nm最大扭矩的輸出，這樣的數據讓人不敢輕視。

　　秦采用6速雙離合變速器，擋把的設計非常精致有質感，確實增色不少，但擋把的位置過于靠近副駕駛，副駕駛一不小心很容易碰到擋把使變速箱掛上空擋，希望以后改款能夠改進這個問題。

　　寶劍和駿馬之于尋常百姓或許只是砍柴和種地的工具，秦6.38秒的加速成績無疑搶盡風頭，但我們更關心的是日常行駛中究竟帶來怎樣的體驗？

　　6.38秒雖然很快，但秦在駕駛上卻始終未露出些許狂躁的性格，秦并不像小鋼炮般激進如烈酒，厚實穩重的特性展示出老火湯般的親民。沒有烈酒般帶有讓人眩暈的烈性，也沒有讓人膽顫的鋒芒，更像是打通經脈帶來的身心舒暢體驗，讓人放松地“快”起來。

　　沒有架子不代表不能發狠，前一刻還能靜下心來哄著你安然沉穩，但下一刻你要它亮劍動真格也能奉陪到底，畢竟強大的扭矩在一瞬就得以爆發，不期而至的快感還是很讓人痛快，因此整個加速過程都讓人感覺沖勁不減，沒有明顯的消逝跡象，底氣自然更足。

　　強大的動力雖然爆發得十分激烈，力道也渾厚持久，但卻缺失了愈發綿長深厚的后勁，平順性的方面的瑕疵已經越來越難擦覺，讓人感受到明顯的進步。變速箱的反應同樣不差，而且換擋的質感也有提升，換擋的處理非常細膩，沒有明顯的頓挫出現在換擋過程中，讓人非常滿意。

　　秦采用了前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合，舒適性和速銳相比差別不大，對于路面的反饋還算直接，雖然面對一些路面上的不平或起伏也能積極地過濾，但還是欠缺一些沉穩扎實的質感，沒有給人留下印象更加深刻的舒適性。方向盤的手感比較輕，低速挪車時更是輕松，女性駕駛員會非常喜歡這樣的力度。

●測試：讓人驚喜的真本事

百公里加速：

　　測試時電池電量在80%以上，這樣更好地保證了秦全力加速時發揮出全部的實力，可以看出起步的姿態非常夸張，而且頭段表現非常兇猛，就像被一雙大手推著出去，最大G值達到0.64g，不過6.38秒的最終成績也和廠家公布的5.9秒相差不少，我們之后也會和車主交流如何做到5秒多的成績。

百公里制動：

　　雖然姿態有些夸張，但百公里制動的成績卻是非常好，38.64米的剎車成績已經遙遙領先緊湊型家用車級別的其他對手，制動力一直都維持得很不錯，但這個成績依然是非常難得，值得贊揚。

噪音測試：

　　當發動機沒有介入時，秦的車內非常安靜，隔音的效果相當明顯，行駛中尤其是發動機發力時噪音特別明顯，其他方面的噪音則沒有那么突出，不會影響車內正常談話。

●車主問答：

　　在測試的間隙，我們特意與秦的車主進行交流，通過聊天的方式了解車主的選擇之路，還有一些秦使用和保養上的問題。

Q1：還考慮過其他車型嗎？

　　向來都特別留意自主品牌的新能源和混動車型，所以購車時主要鎖定在這個大方向上，所以關于這類車型的新聞特別留意，本來剛開始考慮的是更節能的比亞迪e6，但考慮到價格比較高就轉移視線到混動車型身上，這時候關于秦的消息也開始出來了，對比起合資品牌的混動車型，秦巨大的價格優勢就完全體現出來了，這也堅定了我的選擇。

Q2：購車有哪些補貼？

　　在補貼方面，國家對于這類新能源汽車還是比較支持的，直接在車價上減免三萬元，這讓秦一下子有了更加大的價格吸引力。另外某些城市，例如比亞迪所在的深圳，政府給予車主三萬元的補助，這樣的補貼力度也是非常巨大，這也是我為什么上深圳牌照的原因。不過還有很多城市并沒有出臺這樣的政策去支持插電式混合動力汽車，所以地方政策同樣是左右購車的一個重要原因。

Q3：維修養護方面會很麻煩嗎？

　　首先秦承諾提供6年或15萬公里質保，電芯終身保修，這樣的豪言壯語已經直接叫板混動車型的行業老大雷克薩斯，再者比亞迪的維修網絡已經非常成熟，在一些比較小的三四線城市都已經有不錯的覆蓋率，更不用說北上廣深這些一線大城市了，所以現在在我所在的城市要去保養或維修并不是一件麻煩事。

　　另外，關于品牌方面，其實不少人對混動這類新技術都比較擔心它的可靠程度，而且基礎薄弱的自主品牌涉足這類技術更是不被人看好，所以之前還是有考慮過著方面的問題。但考慮到秦也不是比亞迪的第一款新能源汽車，而且可以看出比亞迪今后也是會致力于在新能源方面更大力度發展，在技術上，比亞迪在行業內也展現出很強大的實力，所以個人還是足夠有信心的。

●總結：

　　不同于那些滿身帶刺和棱角的個性鋼炮或操控性選手，秦總是強大得那么親近，就像是看著熟悉不過的鄰居男孩慢慢長成強壯的男人。它不是美得窒息卻讓人穿上難受的高跟鞋，它是一雙長相大眾卻輕盈貼服得讓你屢屢超越旁人的平民運動鞋，雖然不能讓你高調地招搖過市，不過內在實力帶來的只有自己才知道的快樂更加有趣。當然優秀的油耗表現也是秦的一大武器，它能讓你在別人腦子發熱撒野過后懊惱油價時繼續笑下去，所有親民的元素集結在一起讓樂趣更加觸手可及。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	比亞迪秦 2014款 1.5T 尊貴型	比亞迪秦 2014款 1.5T 旗艦型
官方價：	18.98萬	20.98萬
廠商：	比亞迪	比亞迪
級別：	緊湊型車	緊湊型車
上市時間：	2013-12	2013-12
發動機：	1.5T L4	1.5T L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	154	154
最大扭矩(N·m)：	240	240
變速箱：	6擋雙離合	6擋雙離合
車身結構：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4740×1770×1480	4740×1770×1480
軸距(mm)：	2670	2670
最高車速(km/h)：	185	185
官方0-100km/h加速(s)：	5.9	5.9
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	1.6	1.6
整車質保：	六年或15萬公里	六年或15萬公里
車身結構：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4740	4740
寬度(mm)：	1770	1770
高度(mm)：	1480	1480
軸距(mm)：	2670	2670
前輪距(mm)：	1525	1525
后輪距(mm)：	1520	1520
最小離地間隙(mm)：	125	125
車重(kg)：	1720	1720
車門數(個)：	4	4
座位數(個)：	5	5
油箱容積(L)：	50	50
行李廂容積(L)：	300	300
發動機型號：	BYD476ZQA	BYD476ZQA
排量(mL)：	-	-
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	154	154
最大功率(kW)：	113	113
最大功率轉速(rpm)：	5200	5200
最大扭矩(N·m)：	240	240
最大扭矩轉速(rpm)：	1750-3500	1750-3500
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4
壓縮比：	-	-
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發動機特有技術：	-	-
燃料形式：	油電混合	油電混合
燃油標號：	93號	93號
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	國IV(京V)	國IV(京V)
電動機最大功率(kW)：	110	110
電動機最大扭矩(N·m)：	250	250
電池支持最高續航里程(km)：	70	70
簡稱：	6擋雙離合	6擋雙離合
擋位個數：	6	6
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置前驅	前置前驅
四驅形式：	-	-
中央差速器結構：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛	扭力梁式非獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格：	205/50 R17	205/50 R17
后輪胎規格：	205/50 R17	205/50 R17
備胎規格：	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	125	125
最小轉彎半徑(m)：	5.3	5.3
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監測裝置：	-	●
零胎壓繼續行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側氣囊：	●	●
后排側氣囊：	-	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	-	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●
發動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統：	●	●
無鑰匙進入系統：	●	●
自動駐車/上坡輔助：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調節：	●	●
方向盤前后調節：	●	●
方向盤電動調節：	-	●
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	-
方向盤加熱：	-	-
定速巡航：	●	●
前雷達：	●	●
后倒車雷達：	●	●
倒車視頻影像：	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-
ECO節能模式：	-	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運動風格座椅：	-	-
座椅高低調節：	●	●
腰部支撐調節：	●	●
肩部支撐調節：	-	-
駕駛位電動調節：	●	●
副駕駛位電動調節：	-	-
第二排靠背角度調節：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調節：	-	-
電動座椅記憶：	-	●
前排座椅加熱：	-	●
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風：	-	●
后排座椅通風：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	-	-
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	-
手動空調：	-	-
自動空調：	●	●
后排獨立空調：	-	-
后座出風口：	-	-
溫度分區控制：	-	-
車內空氣調節/花粉過濾：	●	●
氙氣大燈：	-	-
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	-	-
自動頭燈：	●	●
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
車內氛圍燈：	●	●
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	●
后視鏡電動調節：	●	●
外后視鏡加熱：	-	●
內后視鏡自動防眩目：	●	●
外后視鏡自動防眩目：	-	-
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	-	●
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側遮陽簾：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應雨刷：	-	-
GPS導航系統：	●	●
車載信息服務：	-	●
中控臺彩色大屏：	●	●
人機交互系統：	-	-
內置硬盤：	-	-
藍牙/車載電話：	●	●
車載電視：	●	●
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	-	-
多碟CD系統：	-	-
單碟DVD：	●	●
多碟DVD系統：	-	-
揚聲器數量：	10	12
自動泊車入位：	-	-
發動機啟停技術：	-	-
并線輔助：	-	-
車道偏離預警系統：	-	-
主動剎車/主動安全系統：	-	-
整體主動轉向系統：	-	-
夜視系統：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	●
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