時勢造英雄 PCauto測試混合動力凱美瑞

　【太平洋汽車網 評測頻道】掐指一算，豐田的混合動力系統引進中國好說也將近六、七年了，但就連被寄予厚望的凱美瑞混合動力市場表現都頗為慘淡。能源危機的嚴峻性那是Discovery節目最常為我們洗腦的話題之一，但事實上對于我們普通車主來說，這個問題還沒有燒機油那么頭疼，所以在這神奇的國度，似乎找不到理由去選擇一款混動車型。但豐田依舊執著的在七代凱美瑞發布后緊隨腳步推出全新凱美瑞混合動力版本，那么其混合動力系統的油耗表現，能否讓廣大車主不再忍受“兩桶油”的高頻壓榨。

●別找插頭了，混動不充電

　　首先對于混動系統，豐田在這方面的推廣是不遺余力的，他們甚至不惜代價把阿童木請來代言雙擎動力，但混合動力常識的普及還是任重道遠。在體驗尊瑞的短短幾日中，有不少的人向我詢問混合動力是否需要充電。所以即便關于混合動力車型的試駕和技術講解文章已經有很多，但我還是簡單的介紹一些關于混合動力的基本工作原理，如果有興趣更加深入了解相關知識，可以點擊下方鏈接進行了解。

　　混合動力系統其實是一種折衷的辦法，它并不能脫離對燃油的依賴，只是通過電動機的引入讓發動機保持最佳工況工作，減少燃油浪費。混合動力系統裝配的阿特金森發動機，簡單來說與普通奧托循環發動機相比，做功沖程比壓縮沖程要長，這樣一來發動機就能獲得更高的壓縮比，同時也能獲得更佳的燃油經濟性。但阿特金森的缺點同樣非常明顯，它的扭力爆發點大多數集中于中轉速范圍，低扭和高轉的表現相當不濟。但電動機的引入就能夠很好的解決這一問題，它能夠讓發動機始終工作在最有效率的工況下。如果發動機負擔太重，電動機就會介入參與加速；如果發動機動力過剩，系統會選擇將過剩動力用于電池充電或者直接由電動機代替發動機驅動車輛。

●操控：靜謐沉穩的移動堡壘

　　豐田混動系統的發動機都是采用阿特金森發動機，至于選擇阿特金森發動機的原因文章開頭就已經有為大家分析，此處便不再贅述。凱美瑞 尊瑞相比上一代凱美瑞混合動力版本采用了全新的阿特金森循環2.5L 4AR-FXE發動機，最大功率118kW/5700rpm，最大扭矩213Nm/4500rpm。數值上的提高更加明顯，在加上電機輸出輔助，動力不再疲弱，一改上代凱美瑞混合動力版令人詬病的動力不足問題。

　　采用E-CVT（電子無級變速）變速箱的凱美瑞 尊瑞平順性自然無需多言，豐田與雷克薩斯旗下的混動車型都選擇這款變速箱，成熟性與可靠性早已歷經考驗。這里需要簡單介紹的就是E-CVT與普通的CVT變速箱還是有一定差別的，因為阿特金森發動機的特性，因此在混動系統中E-CVT有著固定齒比，平順性會更加好。其需要注意的是，最下方的B擋供下坡時使用，可以提供發動機制動。

　　凱美瑞 尊瑞的懸掛系統依舊沿用普通版凱美瑞的前麥弗遜式獨立懸架、后雙連桿獨立懸架。這套懸掛自上一代凱美瑞開始就已經一直被人議論，但它的舒適性確實無可爭論，應付城市路況得心應手，凱美瑞 尊瑞車重比普通版凱美瑞要中75kg，但多余的重量并沒有成為操控的累贅，反而因為后軸加入的電池讓整車前后重量更為平均，操控更加出色。

　　安靜絕對是混動車型的一大亮點，啟動車輛后沒有熟悉的發動機工作聲音，難以想象跳上車內聲音戛然而止，或許這才是真正的好聲音。松開剎車，此時發動機依然沒有介入工作，車輛在電機的驅動下行駛。油門踩下以后，發動機開始工作，即便沒有轉速表的顯示讓人難以適應，儀表盤上各種引導駕駛習慣的提示信息讓你完全不舍得深踩油門。盡管如此，但當你深踩油門時，依然能夠感受到發動機快速的響應。

　　凱美瑞 尊瑞的底盤依舊能夠給你豐田豪華車級別的舒適，對于路面顛簸的過濾處理得十分干脆，在低速通過坑洼路面時，傳遞到車內的震動十分的少，讓人不得不佩服豐田工程師對懸掛系統的出色調教。美中不足的是高速行駛時顛簸路面反饋至車內的震動比較大，穩定性也有待加強。

混合動力工況解析：

　　大部分混合動力車型在行駛過程中都會在中控屏幕上顯示車輛能源工作瞬時狀態，清晰的圖片演示讓車主對目前狀態一目了然。但市區復雜的路況讓你必須保持科學考察隊般的專注，筆者在此簡單的以圖片說明結合實拍的工況顯示為大家展示混合動力系統日常工作的不同狀態。

●測試：動若脫兔的優雅紳士

百公里加速測試

　　凱美瑞 尊瑞的加速表現可以用驚人表現，其實早在七代凱美瑞百公里加速測試取得8.74秒成績時我已經為之驚喜，沒想到這份驚喜能夠延續到凱美瑞 尊瑞當中。4AR-FXE發動機的表現可以說是脫胎換骨，一掃舊款凱美瑞混合動力版本動力偏弱的頹勢，更加恐怖的是，105kw的電機在整個加速過程中一直全力輸出。在加速的過程中，VSC不能夠被關閉，但鑒于凱美瑞一貫的豪華舒適定位，廠商的設定也無可厚非。電動機的扭矩能夠在瞬時爆發出來，不期而至的推背感讓我亢奮起來，最終凱美瑞 尊瑞的百公里加速成績為8.04秒。

百公里制動測試

　　凱美瑞 尊瑞的剎車還是能夠讓人放心起來的，各種電子設備的介入相當積極，最終凱美瑞 尊瑞的百公里制動成績為41.68米。

繞樁測試　

　　我想沒有人會愿意讓凱美瑞去繞樁，更何況我是剛剛從凱美瑞的舒適后座走下來。在整個繞樁過程中，因為要向舒適性妥協的偏軟懸掛完全暴露出其弊端，側傾十分嚴重，在車內你得一直與重心轉移作對抗以保證不被甩走。幸好方向盤比較靈敏，力度反饋適中，高速打方向能給你更多的信心。

●油耗實測

　　混合動力車型的優秀油耗表現無疑是最為吸引人的亮點，在此次油耗測試中，我們模擬了日常駕駛中遇到的各種復合路況，包括市區擁堵路段、高速公路和部分城郊混合路段。

　　在城市擁堵路段中，頻繁的起步拉近了車主與加油站的距離，但這卻沒有加重凱美瑞 尊瑞燃油的消耗，只要在起步時候溫和的對待油門，車輛會自動讓電動機進行驅動，達到節省燃油的目的。

　　在高速路段中，凱美瑞 尊瑞的油耗優勢反而被削弱，所以經常穿梭于市區擁堵路段的車主會更加適合混合動力系統。最終在整天的測試里程內，凱美瑞 尊瑞的平均油耗為5.6L/100km  。

　　關于混合動力車型的保養成本問題無疑是一眾被加油槍追殺的車主最為關心的，首先在保養上凱美瑞 尊瑞與一般車型無異，在費用上相差無幾。另外對于混合動力車型的電池，廠商承諾提供8年或20萬公里的保修。最后在廣州地區購買凱美瑞 尊瑞的車主，市政府會按照每輛1萬元的標準給予補貼。

●總結：
　　開凱美瑞 尊瑞并不能算是走在潮流的尖端，因為我并不能預見混合動力車型在國內最終的歸宿。因此凱美瑞 尊瑞更多會被歸類為異類，擁有這樣一個異類就意味著你要失去令人血脈賁張的發動機轟鳴聲和出色的操控性能，該死的混動系統把你穩穩按死在一輛家用轎車的駕駛座上，沒有任何脾氣，生活已然沒有激情。但在每天必須要面對的擁堵車流中，你卻能夠從容的享受一份安靜，不再為油耗而擔憂，當然還有旁人羨慕的目光。在高油價不肯離我們遠去的當下，這個異類或許能夠給我們一絲慰籍，更可況這還是一輛凱美瑞，把主流的舒適性與豪華外觀通通繼承下來，開在路上還不至于讓人誤以為是未來戰士。未來，或許我們真能用上地溝油作為燃料，但在這一宏大目標還沒被寫上十二五規劃之前，油電混合動力系統也不失為一個很好的選擇。