油耗3.8L/100km，超混電驅奇駿一箱油能跑多遠？

　　【太平洋汽車 評測頻道】近年來，混動汽車市場蓬勃發展，一款又一款低油耗/長續航的車型相繼推出，極大程度上滿足了中國消費者對于經濟性和便利性的要求。就在今年5月份，東風日產正式帶來了超混電驅奇駿（詢底價|查參配）這一重磅產品，新車搭載號稱“最接近EV”的第二代e-POWER電驅技術。為了驗證其是否真的經濟實用又好開，我們踏上了G331環國公路·超混電驅奇駿一箱油續航挑戰之旅。

　　本次自駕活動從吉林省吉林市出發，途經延吉、綏芬河，最終抵達黑龍江省雞西市興凱湖，行程中很大一部分走的是G331環國公路，不僅能夠領略中朝邊境與中俄邊境的美景，而且沿途海拔高低起伏，上下坡路段頻繁，更能檢驗超混電驅奇駿的燃油經濟性。

　　超混電驅奇駿的油箱容積為55L，當我們以滿油的狀態準備出發時，表顯續航里程為654km，需要強調的是，實際跑起來是遠遠不止這個數的。

　　經過三天的行駛，在我們抵達目的地興凱湖時，表顯油耗為3.8L/100km，小計行駛里程1110.8km，剩余續航里程還有224km。再次加滿油箱之后，顯示加油量為42.47L，經過計算，實際油耗為3.82L/100km，與表顯油耗非常接近。而根據這些數據，筆者有理由判斷，超混電驅奇駿一箱油跑1400+km很大概率能夠達成。

　　那么，超混電驅奇駿為什么能夠跑出如此低的油耗水平？第二代e-POWER電驅技術有什么特殊之處？駕駛這臺車又有什么節油技巧呢？

　　超混電驅奇駿所搭載的第二代e-POWER電驅技術屬于“油發電,電驅車”的混動結構，它采用了一臺高效率的1.5T發電內燃機，壓縮比8:1~14:1可變，同時智能化能量管理系統優化了內燃機的啟動頻次，提升了內燃機的運轉效率，這樣一來，內燃機就能更高頻率地運轉于最佳工作區間（保持在1600-2000轉之間），從而實現高效發電驅動，達到節油的目的。

　　另一方面，超混電驅奇駿提供了四種節油模式，分別是：1、控制功率輸出且加強動能回收的經濟模式；2、功率輸出不受限制，加強動能回收的B擋模式；3、可減少剎車使用頻率且動能回收模式最強的e-Pedal單踏板模式；4、強制停止內燃機運轉的EV模式。

　　根據上述描述，我們理解了第二代e-POWER電驅技術的特性之后就可以大致得到這樣的結論：只要控制好內燃機的輸出功率，盡量多使用EV模式，同時最大化利用動能回收的話，就不難將超混電驅奇駿開出一個亮眼的燃油經濟性水平。那么，實際駕駛中應該如何操作呢？

　　在出發之前，選擇動能回收最強的e-Pedal單踏板模式，駕駛過程中做好對前方的提前預判，盡量減少踩剎車的頻率，而且至關重要的是，要時不時留意儀表盤上內燃機的輸出功率百分比值，避免大腳油門，最好盡量控制在5%以內。途中若是看到電池電量處于三格或以上時，選擇進入EV模式進行純電行駛。

　　出了市區遇到優良路況或者走高速的話，建議開啟超混電驅奇駿的增強版ProPILOT 超智駕功能，在自動駕駛輔助的幫助下，內燃機的輸出功率會更加趨于穩定，比人工操控要精準且細膩一些。ICC智能自適應的設置時速應該視路況而定，上坡路段適當降速減輕負荷，下坡路段則可以適當提速。

　　另外，遇到上下坡路段時，車輛能夠處于EV模式的話是最好的，利用EV模式上坡可以避免內燃機輸出功率的提升，在下坡時，電池又能以動能回收的方式獲得一定程度的補能，以便在下個上坡使用。在沿途的G331環國公路上，盡管有很多段高低起伏的路段，但掌握了這一經驗后，我們依舊可以跑出較低的油耗。

　　通過這次超混電驅奇駿一箱油續航挑戰之旅的驗證，第二代e-POWER電驅技術在節油方面確實是有兩把刷子。而除了節油之外，超混電驅奇駿是否還有其他技術亮點呢？

　　首先，超混電驅奇駿標配e-4ORCE雪狐電四驅，前電機功率/扭矩150kW/330N·m、后電機功率/扭矩100kW/195N·m，通過四驅系統實現了電動扭矩即時分配，智能調節輸出，無延遲響應，從而帶來了精準細膩的操控體驗，讓人開起來得心應手。與此同時，它還通過底盤控制技術，達到平衡制動力分配，讓車身姿態更加穩定，使得駕乘感受較為舒適。

　　不僅如此，e-4ORCE雪狐電四驅提供了自動、經濟、運動、雪地、越野等5種駕駛模式，滿足不同的路況，并且具備同級中表現不俗的脫困能力。

　　其次，超混電驅奇駿電池部分采用的是日產獨有的閃充閃放“功率型電池”，充放電倍率是“儲能型電池”的15倍以上，能夠隨時隨地能夠提供給車輛充足的能量，滿足所有日常用車場景。另外，它體型小、重量輕，所以不會侵占車內空間，也不會增加車輛負擔。至于壽命的話，由于它不會極端充滿和放空電量，所以不容易衰減，另一方面，東風日產為超混電驅奇駿用戶提供了10年/20萬公里電池超長質保。

　　最后，超混電驅奇駿的靜謐性也值得夸贊，第二代e-POWER電驅技術的特性讓這臺車的內燃機存在感很低，它啟動少、轉速低、噪音小，所以整臺車行駛靜謐性比較接近于純電EV車型。

　　超混電驅奇駿作為首款同時搭載了第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐電四驅的雙電機混動SUV車型，無論在技術層面，還是在實際使用價值層面，都是可圈可點的產品，對于燃油經濟性和駕乘舒適性有較高追求的消費者或許容易被其特點所打動。當然，還有很重要的一點是，它的官方指導價為18.99-19.99萬元，基本做到了“油混同價”。