不到9萬就有雙聯屏+大5座？試駕吉利幾何E螢火蟲

　　【太平洋汽車 評測頻道】10萬以下的純電代步小車市場真得很“卷”，因為這部分市場需求量巨大，所以每個廠家都對這份“蛋糕”都不能掉以輕心。雖然產品十分豐富，但大部分車型都會有空間較小、配置單一、駕駛感一般等缺點，也是你買這類車的顧慮。那么今天這臺吉利幾何E螢火蟲（詢底價|查參配）相信能滿足大家購車需求。

　　10萬以下的純電小車大多數主打一個賣萌感，幾何E螢火蟲同樣有如此表現。不僅能把小車那種精致感完美表現出來，同時還充滿前衛(wèi)的時尚感，這點對于目前價位的消費者來說很具有吸引力。

　　對比其它三款競品，吉利幾何E螢火蟲的車身寬度有明顯優(yōu)勢，其余三款指標和競品差距不是很大。最重要的是，幾何E螢火蟲擁有同級最優(yōu)的165mm最小離地間隙，最大好處就是避免托底減少對電池組的物理傷害。

　　預算充足的朋友可以考慮選擇L2級別的駕駛輔助系統，包括全速域自適應巡航、自動緊急制動、車道偏離預警和智能遠光燈控制系統等。

　　吉利幾何E螢火蟲配備永磁同步電機，其最大功率去到60kW，峰值扭矩為130N·m，參數在同級別車型里表現中規(guī)中矩，作為代步車在城市里面駕駛會完全足夠，如果去到跑高速，最高極速去到102km/h。

　　小巧的設計+電機驅動，因此起步的時候就表現的十分輕快，哪怕你用經濟模式在城市快速路穿梭也不會有乏力的感覺。如果切換到運動模式，動力響應會提升大概10%左右，開起來的駕駛快感會更加明顯。但日常駕駛，尤其是女性用戶使用經濟模式就可以，還能獲得更長的續(xù)航表現。

　　這臺車主打女性用戶，事實上哪怕女生是第一次駕駛它，是能輕易上手。首先初段加速踏板不會過于靈敏，日常加速輕易可控。其次方向盤助力很輕，低速挪車和掉頭時女生單手就能完成操作。最重要的是制動力線性，剎車踏板踩多少就有多少。

　　車輛能量回收強度要在中控車機里面設置，“藏”得稍微有點深。低擋位對乘客影響是最低。切換到高擋位，能量回收那種拖拽感明顯，完全就是一種單踏板的駕駛調校。如果日常只是一個人開，想獲取更好的能耗表現，可以考慮把能量回收設置到最強。

　　底盤調校偏硬，但經過減速帶，坐在后排的乘客沒有明顯的彈跳感覺，加上電池布局在車底的緣故，行駛在路面不平的道路時，車身沒有多余的晃動。還有一點就是整車NVH表現不錯，要知道這個價位的車型電流聲都很明顯，但幾何E螢火蟲的電機雜音可以做到幾乎無感。當速度上來以后，對風噪的抑制也很到位。

　　幾何E螢火蟲配備來自國科高軒的碳酸鐵鋰電池，其中純電續(xù)航301km版本的電池容量為29.67kWh，頂配401km版本的電池容量為39.3kWh。其次它支持V2L的對外放電功能，因此野外露營給設備充電它是沒問題。

　　全文總結：10萬以下的純電代步小車真得太卷了，那么頂配不到9萬的幾何E螢火蟲有什么殺手锏？外觀有同級唯一的貫穿式大燈、內飾有同級唯一的雙聯屏設計，其次5座空間表現不俗，儲物格設置靈巧，最重要開起來很輕松，加速感輕快，這些都把同級別競品一些痛點都解決，因此吉利幾何E螢火蟲是完全有能力卷到對手。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）