看似超跑 實則GT 試駕瑪莎拉蒂MC20

　　【太平洋汽車 評測頻道】瑪莎拉蒂的品牌歷史上有一臺非常傳奇的車型MC12，當年這車是為了參加國際汽聯(lián)GT1 組別的賽事而打造的車型，并且也奪得過冠軍。前幾年，瑪莎拉蒂推出了MC12的繼任者車型——MC20，那這輛車不光是從設(shè)計上去致敬MC12，就連發(fā)動機的馬力都在致敬，那輛MC12采用了一個自吸V12發(fā)動機 最大馬力630匹，這輛MC20車雖然是3.0 V6發(fā)動機 但它最大馬力也是達到了630匹，所以這也讓我開始期待這輛車的表現(xiàn)。

　　發(fā)動機部分，瑪莎拉蒂MC20采用了一臺3.0T V6發(fā)動機，最大馬力630匹，峰值扭矩730牛·米，發(fā)動機引入了來自F1的雙火花塞預(yù)燃燒室技術(shù)，并且整車采用中置后驅(qū)的布局。

　　關(guān)于這項技術(shù)，其實是來源于F1，不過不只是直接拿來這么簡單，畢竟把F1這種頂級賽事的技術(shù)引入到民用領(lǐng)域的發(fā)動機還需要經(jīng)過一些耐久性的實驗，才能最終放到量產(chǎn)車型上，在這個過程中，肯定要去做大量的優(yōu)化與改進。雙火花塞預(yù)燃燒室的技術(shù)原理其實就是在燃燒室內(nèi)增加一個預(yù)燃燒室，先將混合氣體在預(yù)燃燒室點燃，然后再從噴孔將火焰噴出引燃主燃燒室，這么做不僅可以提高整體的燃燒效率，還能夠減少爆震。

　　正因為引入了這項技術(shù)，也使得一臺3.0T的發(fā)動機能夠輸出驚人的630匹馬力，并且在開起來的時候，整體的動力響應(yīng)非常好，并沒有想象中靠大渦輪來壓榨發(fā)動機動力那種遲滯感。另外，采用干式油底殼的發(fā)動機能夠讓整車實現(xiàn)更低的重心，并且在激烈的賽道駕駛時證發(fā)動機更有效地潤滑。

　　看外觀，你可能會覺得這臺MC20是一臺超級跑車，但開起來呢它給你的感受就是一臺GT，在GT模式之下，這輛車非常好開，油門剎車雖然有阻尼感，但是都比較輕，得益于碳纖單體殼的材質(zhì)整輛車開起來很輕盈。發(fā)動機的相應(yīng)也很快，升擋很積極，會把發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在燃油經(jīng)濟性最高的范圍之內(nèi)，與此同時懸架也會比較有韌勁，在經(jīng)歷道路上一些溝溝坎坎的時候，也會比較輕松的化解。

　　不過在Sport模式之下，這臺發(fā)動機的響應(yīng)將會變得更快，在這個模式下發(fā)動機的聲音立刻變得高亢起來，并且這是一臺高轉(zhuǎn)取向的發(fā)動機，這臺發(fā)動機的缸徑88mm，行程82mm，行程比缸徑短就是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的特點之一，它在7500轉(zhuǎn)的時候才會爆發(fā)最大馬力，所以你如果想體驗這輛車狂暴的一面，那么你要做的就是拉高它的轉(zhuǎn)數(shù)，撥動大撥片降擋把轉(zhuǎn)數(shù)拉起來，盡情享受深厚海神發(fā)動機帶來的美妙聲浪。

　　除了動力之外，在Sport模式下有所變化的還有懸架，之前我們說過GT模式下懸架比較韌，不管是開還是坐都很舒服，那在Sport模式下懸架將會變硬，支撐性變得更強，整體的路感也會變得更加清晰，過彎的側(cè)傾也將會不復(fù)存在。

　　在底盤方面也做到了標配機械限滑差速器，可選裝電子限滑差速器，并搭配了連續(xù)可變阻尼的懸架。并且整體擁有五種駕駛模式，分別是GT、WET、Sport、CORSA ESC OFF。

　　唯一我覺得稍有遺憾的地方在于排氣閥門沒辦法單獨開啟，想要開啟排氣閥門只能開啟運動模式，如果排氣閥門能夠單獨開啟就更好了，舒舒服服開的同時享受聲浪也是一件不錯的事。

　　另外。輪胎采用了普利司通的搏天族，這套胎的抓地性能非常不錯，但是需要注意的時候，在輪胎沒有熱的時候，大腳油門會稍微有打滑的跡象。最后呢，我們來做個小總結(jié)，平時，你想舒舒服服代步開，完全沒有問題，如果擔心通過性的消費者可以選配底盤升降系統(tǒng)。但其實即便是將車身放到最低的狀態(tài)，面對路面上的一些坑坑洼洼以及地庫里面又高又硬的減速帶也已經(jīng)足夠了。瑪莎拉蒂這個品牌其實是以GT為主 gran tour，所以說在日常駕駛的時候開起來還是非常舒服的。

　　與同級別的超跑相比，整車最大的不同在于造型方面，同價位其他車型都比較張揚，用了大量夸張的線條設(shè)計去凸顯個性，

　　前臉設(shè)計采用了瑪莎拉蒂經(jīng)典的鯊魚嘴造型，并且位置非常低矮，進氣格柵內(nèi)部也是采用了和MC12相同的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

　　機蓋上方還設(shè)置了“空氣橋”，使從前格柵進入的空氣在給整車帶來下壓力的同時，還能夠起到散熱的作用。

　　車門前部有專屬的“MC20”銘牌，并且保留著瑪莎拉蒂的經(jīng)典元素——三個排氣孔裝飾，車身側(cè)面下方的導(dǎo)氣孔同樣引人注目。

　　為了極致的輕量化，整車采用了碳纖維單體殼的結(jié)構(gòu)，整車的重量只有1.5噸，跟一臺國產(chǎn)邁騰的重量差不多。

　　另外，開門的方式也是別具一格，是回頭率特別高的蝴蝶門，并且在開門的時候，你能夠看到車門連著空氣動力學套件一起打開 露出裸露的車輪和碳纖維車體。至于為什么要設(shè)置成蝴蝶門，最主要的原因還是對于碳纖維單體殼結(jié)構(gòu)來說難以布置正常的開門鉸鏈。

　　MC20采用了中置后驅(qū)的布局，在駕駛艙之后，發(fā)動機就靜靜地躺在透明的機蓋里面，像是櫥窗里的藝術(shù)品，在細節(jié)之處，后窗散熱口造型則排列成了瑪莎拉蒂“三叉戟”的形狀。

　　尾燈造型同樣致敬了Gran Turismo 車型，做到了復(fù)古與科技相結(jié)合。另外大量的空氣動力學套件少不了，大尺寸的導(dǎo)氣孔、擴散器足夠囂張。中間碩大的雙出圓形排氣都在彰顯著這輛車超跑的身份。

　　新車側(cè)面線條充滿了張力，4669mm的車長和2700mm的軸距讓這款車看上去比例非常的合適。門前端配備了“MC20”的專屬銘牌。

　　20英寸輪圈搭配藍色剎車卡鉗動感十足，前六后四的陶瓷碳纖維剎車系統(tǒng)保證其的性能表現(xiàn)。前輪胎規(guī)格為245/35 R20，后輪為305/30 R20，使用的是普利司通POTENZA SPORT系列。

　　整體內(nèi)飾布局以駕駛者為主，布局簡潔，內(nèi)飾材質(zhì)采用了大量的翻毛皮以及碳纖維材質(zhì)

　　啟動鍵也被放置到了方向盤上，并且還有碩大的換擋撥片為金屬材質(zhì)，手感不錯。

　　儀表與中控兩塊布置了兩塊10.25寸的屏幕，中控屏幕還支持無線CarPlay，這也算是為數(shù)不多的科技配置了。

　　音響方面可以選配Sonus Faber音響，這是意大利的音響品牌，帕加尼同款音響！

　　一體式運動座椅是跑車必備，這套座椅并非完全競技取向，還有較好的舒適性，并且采用真皮與翻毛皮的組合，個性之處是中間漸變的藍色拼接線條

　　中控部分是擋位切換按鈕以及駕駛模式的切換按鈕。整體的手感非常好，與一些豪華品牌手表的樣式相當。

　　如果用一句話來形容MC20的話，那就是“以超跑之名，行GT之實”，在日常駕駛的時候，這輛車有著十足的回頭率，并且足夠舒適好開，當你想要下賽道來體驗純粹捷駕駛樂趣的時候它也能夠領(lǐng)會你的意圖。并且還傳承了瑪莎拉蒂的傳奇賽道色彩。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）