全新混動(dòng)系統(tǒng) 內(nèi)飾質(zhì)感有所提升 試駕榮威D5X DMH

　　【太平洋汽車 評測頻道】在去年的年末，榮威推出了D家族的首款車型——D7，D7也代表了目前榮威汽車最新的混動(dòng)技術(shù)、設(shè)計(jì)語言，以及未來的發(fā)展方向，在前不久，D系列家族的第一款SUV車型D5X也悄悄到來，我們今天就來看看它都能給我們帶來哪些不一樣的體驗(yàn)。

　　這套混動(dòng)系統(tǒng)可是這輛車的重頭戲，由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+P1 P3雙電機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)方面則是配備了兩擋變速箱。電機(jī)最大功率145kW ，峰值扭矩 350Nm, 電池方面，榮威D5X采用了21.4kWh的電池，CLTC純電續(xù)航135KM。

　　同時(shí)配備了車輛的快充口和慢充口，快充功率能夠達(dá)到28kw，充電時(shí)間30%-80%≤30min，慢充功率6.6kw。標(biāo)配外放電，最大輸出功率6kw。

　　在電量充足的情況下，即便將駕駛模式放置在智能混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)很少會介入，即便你的車速達(dá)到了70甚至80公里每小時(shí)的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)都不會介入。

　　消耗一些電量后，當(dāng)你深踩油門的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)便會介入，不過整個(gè)過程并不突兀，如果不是盯著能量分配流來看的話，可能你不會感覺到它的介入。發(fā)動(dòng)機(jī)工作后的噪音抑制的也比較好。

　　整車的取向還是比較偏燃油經(jīng)濟(jì)性，所以在動(dòng)力調(diào)校方面并沒有做的很激進(jìn)，即便是在運(yùn)動(dòng)模式的情況下，整體動(dòng)力輸出也并沒有很強(qiáng)的爆發(fā)力。

　　但是話說回來，這樣做還有一個(gè)好處，就是避免暈車。很多人都有坐電車暈車的情況，這是因?yàn)殡娷嚻鸩綍r(shí)的動(dòng)力輸出太猛，加上動(dòng)能回收的力度過大。榮威D5X則是很好的解決了這個(gè)缺陷。

　　但是在運(yùn)動(dòng)模式下，整體的動(dòng)力響應(yīng)會更加的靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)也會一直處于工作狀態(tài)，如果對動(dòng)力有要求的朋友可以試試這個(gè)駕駛模式。

　　工作模式的切換非常頻繁，一直都處在最高效的工作模式，右腳輕微的動(dòng)作都會在整個(gè)能量流分配里面顯示的一清二楚。

　　底盤調(diào)校非常扎實(shí)，懸架的支撐性甚至有點(diǎn)高級感，在過一些顛簸路面的時(shí)候會把一些震動(dòng)處理的很好。

　　對于一些消費(fèi)者來說，更加平順的駕駛體驗(yàn)也會成為很多人購買混動(dòng)車型的理由。

　　整體的外觀設(shè)計(jì)采用了榮威家族最新的“D家族”設(shè)計(jì)美學(xué)，這套設(shè)計(jì)理念已經(jīng)出現(xiàn)在之前的D7車型上面，而到了SUV車型上，又給我們呈現(xiàn)出不一樣的氣質(zhì)。

　　前臉部分沒有過多的線條來修飾，主打的就是一個(gè)簡約，用少的線條來表達(dá)多的設(shè)計(jì)理念，貫穿式的燈帶能夠有效拉伸整個(gè)前臉的視覺寬度。

　　分體式頭燈的設(shè)計(jì)靈感也是來源于，中國建筑中的飛檐和立柱的設(shè)計(jì)，讓整個(gè)部分兼具科技感的同時(shí)還具有一定的設(shè)計(jì)感。

　　側(cè)面設(shè)計(jì)能夠體現(xiàn)出設(shè)計(jì)師比較高的水準(zhǔn)，相較于目前市面上主流的從B柱“切開”加長后排導(dǎo)致整體比例不協(xié)調(diào)的做法，D5X則是在設(shè)計(jì)之初就考慮到較大的后排空間設(shè)定，側(cè)面比例拿捏得非常到位。

　　另外C柱的線條設(shè)計(jì)的也比較巧妙，顯然成為了整個(gè)側(cè)面設(shè)計(jì)中的點(diǎn)睛之筆。

　　車身長度4700mm，車身寬度 1890mm，車身高度 1664mm；軸距2765mm

　　后翼子板的凸起也非常明顯，營造出很強(qiáng)的力量感，這種設(shè)計(jì)手法也讓我想到了一些跑車和性能車。

　　尾部設(shè)計(jì)層次感非常強(qiáng)，棱角分明，尾部的擾流板也提升了不少顏值。

　　貫穿式的尾燈也和前大燈相呼應(yīng)，產(chǎn)生橫向視覺感受。另外，尾燈內(nèi)部的做工也非常精致。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)則是主打簡約風(fēng)格，并且選用了更為考究的材料，所以內(nèi)飾里面也有了一定的溫馨感。

　　中控采用了雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，單塊屏幕的大小達(dá)到了12.3英寸，儀表盤的界面設(shè)計(jì)依然是典型的榮威風(fēng)格。

　　中控屏搭載了斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)，內(nèi)置了高德地圖，完全能夠滿足日常的娛樂使用

　　不過依然保留了空調(diào)的實(shí)體按鍵控制，這一點(diǎn)必須給個(gè)好評。

　　在門板內(nèi)襯上的材質(zhì)選用了翻毛皮，并且樣式也設(shè)計(jì)成了類似于雷克薩斯LS上面“鶴羽折布”的風(fēng)格，不光是在門板內(nèi)襯上，在內(nèi)飾的其他部位也大規(guī)模的采用了翻毛皮材質(zhì)，更能體現(xiàn)內(nèi)飾的精致感。

　　在座椅方面也有著較大的變化，新車在前排座椅的坐墊和靠背處還加入了20mm零重力軟泡層，能夠讓駕乘人員的舒適性得到保證。

　　整體體驗(yàn)下來之后，個(gè)人覺得這輛車的設(shè)計(jì)之初還是比較偏向家用的，動(dòng)力輸出并沒有很過分的“炸裂”，駕乘體感也都是偏舒適的調(diào)教，那現(xiàn)在就要看這輛車的定價(jià)，畢竟2024年開始，汽車市場會更加的“卷”，如果沒有一個(gè)很香的價(jià)格，會很難在市場上立足。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）