賽道化的韓國家轎 試駕現(xiàn)代伊蘭特N

　　相比外觀，伊蘭特N的內飾與普通版區(qū)別并不大，延續(xù)了雙10.25英寸聯(lián)屏為主的設計，布局傾向駕駛者側，并且有著大量的實體按鍵，這在“大彩電”的風向下顯得很獨特。

　　伊蘭特N更換了手感更好的三幅式方向盤，采用打孔真皮縫線包裹，常握的三九點進行防滑處理，并配有換擋撥片，適合激烈駕駛。下方的兩個藍色N按鍵可以快速切換駕駛模式，紅色按鈕則可以開啟NGS模式，獲得20秒的超增壓加速。

　　有趣的是，伊蘭特N把普通版的電子手剎改成了機械手剎，機械檔把的尺寸也更大，官方介紹是為了更符合性能車的定位。而在選裝N Performance性能套件之后，方向盤、檔把、手剎也會采用Alcantara材質包裹，競技感更強。

　　10.25英寸的液晶儀表盤會跟隨駕駛模式聯(lián)動，N模式下能顯示更多駕駛相關的數(shù)據(jù)，例如油溫、扭矩等，而普通模式下則可以顯示駕駛輔助、導航、多媒體等信息，可玩性較高。

　　中控屏尺寸僅有10.25英寸，但該有的功能都不缺少，在線多媒體、導航、手機互聯(lián)、遠程控制等應有盡有，并且伊蘭特N還配備了車道保持、定速巡航等駕駛輔助，實用性還是很強的。

　　在屏幕下方還有一排物理按鍵，主要是車機功能按鍵、空調控制按鍵，或許看起來有點密集，但其實比觸控更實用，駕駛時可以盲操作。在底部還有手機無線充電面板和多個充電接口，滿足更多的使用場景。

　　或許是出于成本控制，伊蘭特N車內絕大部分的位置都是使用硬塑料包裹，或許追求駕駛的消費者并不在意，但是日常觸摸的手感還是有點生硬的。

　　與此同時，前排選裝了兩張N 專屬運動桶椅，比起原廠的真皮座椅，少了電動調節(jié)和通風功能，但換來了更強的座椅包裹性，在通過彎道時側翼支撐很到位，Alcantara材質摩擦性也更好，適合激烈駕駛。并且座椅中間的N標還會發(fā)光，主要提供情緒價值。

　　空間表現(xiàn)方面，身高171cm的成年人落座前排調節(jié)至駕駛姿勢，頭部空間余量為一拳兩指，此時的駕駛視野寬廣，身高185cm的成年人落座也毫無壓力。

　　保持前排座椅位置不動，體驗者落座后排，頭部空間余量為一拳，腿部空間則在兩拳以上，這樣的空間表現(xiàn)已經(jīng)能滿足大部分日常使用。加上座椅支持加熱，還有出風口、充電口、電動天窗，仿佛在告訴消費者，它依然是臺家用車。

　　后備廂容積與普通伊蘭特相差不多，開口寬大且縱深可觀，能輕松放進多個行李箱。但由于后排有著車身加強件，所以放倒后排靠背也不能放進更長的物品。并且為了輕量化，僅配備了補胎液。

　　當我駕駛著伊蘭特N，伴隨發(fā)動機和排氣的聲音在擁堵的車流中，看著旁邊的新能源車悄無聲息的超越，漸漸開始思考它的定位和未來。在細分市場上，伊蘭特N會是目前20萬級最具駕駛樂趣的燃油車，它很好地樹立了韓系車也能很運動的旗幟。

　　但放眼目前的新能源車市場，比它更快、更便宜的車型，也不在少數(shù)。并且在牌照、用車成本、實用性等方面更具優(yōu)勢，這對于一臺燃油性能車來說是降維打擊的，因此各大品牌已經(jīng)宣布減少燃油新車的投入和推出。

　　或許它有些生不逢時，但在我看來，伊蘭特N代表著燃油性能車最后的余暉，提供了小鋼炮獨有的駕駛樂趣和情緒價值。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳啟潮）