試駕北京現代EO（ELEXIO） 這操控就像開了外掛

　　【太平洋汽車 評測頻道】前段時間，北京現代在煙臺研發中心舉辦“在中國 為中國 向全球”北京現代EO（ELEXIO（詢底價|查參配））全球標準驗證活動，邀請媒體對品牌首款純電平臺SUV進行提前試駕。這次活動也是EO動態首試，主要項目包括三大碰撞測試、安全及操控等五大科目十項測試。通過一整天的體驗，新車在操控方面的表現讓人印象深刻，尤其是在不同場景當中，這款基于E-GMP純電平臺打造的車型在不同路況與環境下都展示了相當不錯的動態表現。

　　在高速環路測試中，EO的表現集中體現了其底盤調校與空氣動力學優化的成果。根據實際試乘的感受，車輛在180km/h車速下仍能保持穩定響應，方向盤沒有明顯的虛位，車身側傾也能控制在較小范圍。我與隨車的工程師溝通得知，這得益于E-GMP平臺的低重心布局——電池組平鋪于底盤，使整車重心較傳統SUV降低約15%，再配合短前懸、長軸距設計，從物理結構上就能提升車輛高速行駛的穩定性。

　　在高環飛馳的同時，整車造型與部件優化也帶來了出色的NVH表現。隨車儀器的測試數據顯示，100km/h巡航時主駕噪聲為64.8dB，路噪控制在63.5dBA，電機及減速器噪聲分別比同級平均水平降低3-5dB、4-6dB。這種靜謐性不僅提升了駕乘舒適度，也間接增強了高速行駛時的操控信心——駕駛員無需因噪音干擾而頻繁調整駕駛動作。

　　EO的中高速再加速能力同樣值得聊聊。深踩加速踏板時，車輛配備的雙電機動力輸出線性可控，沒有傳統電動車常見的“竄動感”，從80km/h加速至120km/h的過程平穩且響應迅速，超車也很從容。

　　來到乘坐感&操控性能路測試環節，就輪到EO的懸架系統的表演時間了。同樣來自隨車工程師的介紹：EO采用同級最高規格的懸架配置，包括高端減震閥與液壓襯套，硬件基礎決定了對路面顛簸的過濾能力。經過300次精細調校后，這套懸架在碎石路等復雜路面能有效吸收振動，我們留意到放置在車內的水杯幾乎無明顯晃動；而在急彎時，又能給車身提供足夠支撐，車身姿態穩定——在體驗之前，你很難相信在一臺10萬級SUV的懸架系統上能有這般質感。

　　轉向系統的表現同樣可圈可點。新車13.8的轉向傳動比，只要拉出數據對比一下，就能發現這個數據在同級中處于優秀水平，配合MDPS電動助力轉向手感優化調校，方向盤轉動幅度與車身軌跡的對應關系都挺精準。具體表現在蛇形繞樁過程中，車輛能做到“指哪打哪”，轉向回正力度也比較均勻，即使是連續快速轉向，也沒有出現明顯卡頓或遲滯，跟隨性優于同場對比的某合資競品。

　　EO畢竟是一臺家用屬性的純電SUV，這種調校風格，既滿足了激烈駕駛時的操控需求，又能照顧日常通勤的舒適性。低速行駛時，它的轉向輕盈，泊車入庫省力；高速行駛時，轉向手感能相應變沉，提升行駛穩定性。

　　另一個讓人感到驚喜的環節是制動測試，EO在100-0km/h制動測試中交出了36米級的成績，最關鍵的是：36米級的成績是在連續10次制動操作的情況下獲得的，制動系統在高溫環境下多次急剎之后均無衰減。我們也請教了在場的工程師，得知其核心技術支撐是再生制動最大化邏輯（RMC），這一首次應用于該級別車型的技術，能在保證制動效果的同時，最大化保持能量回收效率（提升約20%），兼顧安全性與續航能力。

　　更值得注意的是剎車腳感的細膩度。有意思的是，EO配備的IEB踏板腳感接近燃油車，行程線性，制動力隨踏板深度的增加呈比例釋放，避免了多數電動車容易“點頭”或“頓挫”的問題。新增的Comfort Stop模式在停車瞬間會自動調整制動力，減少車身晃動，這個功能對于城市擁堵路況下的跟車尤為友好。

　　此外，工程師還提到了BDC制動盤清潔功能，在潮濕環境下作用明顯。體驗項目也模擬了暴雨路面積水場景，系統會自動對制動盤進行輕微制動，清除表面水膜，避免了傳統電動車雨后初踩剎車時的異響與制動力波動，保證駕乘舒適和操控穩定。

　　在模擬低摩擦冰雪路面測試中，EO的TCS RPM牽引力控制策略展現了優勢。據官方資料介紹，這套系統通訊速度比傳統方案提升75%，能快速抑制驅動輪打滑。實測數據顯示，在冰雪路面當中，車輛從70km/h制動至靜止的距離為49.7米，且制動過程中車身無明顯側滑，ESP系統介入時機平順，也沒有出現突兀的制動力干預。

　　而在橫風測試中，現場布置了兩臺可模擬12級橫風的風機。我們駕駛車輛勻速通過橫風路段時，能感覺到車輛有效抵抗住了側風干擾，方向盤修正幅度也小，車身可以輕松保持直線行駛軌跡。

　　通過橫風區域后緊接著就是海螺彎路段，EO配備了主動主駕側翼支撐（這個配置同級獨有），在激烈操控時座椅能自動收緊受力一側，為駕駛員身體提供更有力的支持，也能增強駕駛員的操控信心。

　　低溫環境對車輛操控的影響同樣也被驗證了。一輛EO試驗車在-7℃環境艙內連續行駛9小時后，檢測結果顯示，車輛轉向系統未出現卡頓，動力輸出穩定；-30℃低溫啟動后，電池預加熱功能確保了三電系統的正常響應，轉向精準度與常溫狀態差異微小。

　　這次北京現代EO（ELEXIO）媒體試駕活動的安排相當緊湊，雖然要在戶外37℃的高溫環境下輪番體驗多個項目，但EO的操控表現給人滿滿的安全感，關鍵是這純電SUV的空調還相當給力呢！從這次試駕結果來看，北京現代EO（ELEXIO）的操控表現是其技術積累的集中體現——E-GMP平臺提供了良好的物理基礎，300次懸架調校、13.8轉向傳動比等細節優化則打磨出了均衡的駕駛質感。無論是高速穩定性、復雜路況濾振，還是極端環境下的操控可靠性，這臺純電SUV的表現都處于同級上游水平。

　　對于消費者而言，EO這種“無短板”的操控特性意味著擁有更多適用場景，可玩性也更強了——既能滿足城市通勤的舒適需求，也能應對長途高速的穩定要求，甚至可偶爾體驗激烈駕駛的樂趣。在新能源汽車同質化越來越嚴重、新能源汽車市場從“參數競爭”轉向“體驗競爭”的當下，北京現代EO（ELEXIO）的操控表現無疑是一個增添自身競爭力的“彩蛋”。（文：太平洋汽車 李喆）