壁虎漫步 奧迪駕控匯冰雪試駕

　　【太平洋汽車網 評測頻道】北風掃過冰封的湖面，雖沒有太多皚皚白雪的妝點，但身為南方人的我卻也從未見過如此奇幻的場景。從氣溫12℃廣州來到-12℃的吉林省和龍市，24℃的溫差也并未讓我不適應，除了初次到體驗嚴寒的興奮，還有便是眼前冰面上那一臺臺整裝待發的奧迪A4L quattro了。

體驗讀圖模式

　　作為國內最頂級的冰雪試乘試駕平臺之一，“奧迪駕控匯冰雪體驗”迄今已成功舉辦11屆。接下來的2天時間，我們就將在頂尖教練團隊的指導下學習如何漂移，與奧迪A4L quattro一起馳騁冰湖。

●快速了解奧迪駕控匯冰雪試駕

Q1：壁虎的代表了什么？

　　許多國內車主都有“壁虎情節”，可不，從百萬豪車到拉貨微面，車尾都時常可見這只小小的壁虎裝飾，與“避禍”諧音的它可算是最受歡迎的改裝件了。

　　其實這只小壁虎是奧迪quattro全時四驅系統的“形象代言人”。無論哪種地形，壁虎都可以用有力的四肢牢牢將自己固定住，輕松躲過危險，這個特點很好地詮釋了quattro全時四驅系統的優勢，這也是奧迪選擇它作為quattro“形象代言人”的初衷。

Q2：關于奧迪駕控匯

　　奧迪駕控匯（AudiDriving Experience，簡稱ADE）是奧迪品牌專業試乘試駕活動，以無與倫比的體驗感受與專業培訓，展現奧迪品牌的非凡魅力。作為國內最頂級的冰雪試乘試駕平臺之一，“奧迪駕控匯冰雪體驗”迄今已成功舉辦11屆。

　　“2015奧迪駕控匯冰雪體驗”將為來自全國各地的640名奧迪“粉絲”提供專業的安全駕駛、冰雪路面漂移技巧等培訓。通過6個不同難度的冰雪試駕科目，以及近7公里長的冰雪拉力賽道，這些參與者將體驗最純粹的冰雪駕控樂趣。

Q3：雪試駕會用了哪些車輛？

　　本次冰雪試駕使用車輛為35.3萬元的奧迪A4L 2015款 45 TFSI quattro個性運動型，這是你能買到的最便宜的奧迪四驅車型。

　　自鎖式行星齒輪差速器在奧迪quattro車型上應用范圍最廣，今天試駕的主力車型A4L quattro與安全車Q7都是這種類型。前后軸扭矩分配上，這套系統的基本比例為40:60，中央差速器自鎖狀態更能將多達70%與85%的動力分別分配到前后車輪。如果某一車軸的車輪出現抓地力低且打滑情況，中央差速器會選擇性地將來自發動機的動力調整分配到對應車軸，以達到維持正確行車路線的目的。

　　冠狀齒輪中央差速器的quattro全時四輪驅動系統應用于A5、S5、RS5等運動車型上。它有著結構簡單，工作緊湊，其中冠狀齒輪更有本體重量輕，扭矩傳導損耗低等特點。中央差速器將動力在前后軸之間實現40:60比例進行分配，當車輛出現側滑時冠狀齒輪與星形齒輪差速器一樣，可將70%扭矩分配給前軸，后軸最多則分配85%扭矩，與此同時，同樣可對4個車輪進行獨立控制和分配。冠狀齒輪結構中央差速器的奧迪車型都可在后軸選裝一個運動型LSD差速器，它的工作原理在于能夠將更多動力分配到對應彎道的反方向后輪，內側后輪減少扭矩輸出方便車輛更好轉彎。

　　Haldex四驅系統主要用在A3以及TT這樣使用橫置發動機的車型，其中最新的S3采用了Haldex第五代四驅系統。應用這套驅動系統的特點在于差速器安裝在后軸前方，一般行駛時扭矩不經過差速器，直接將100％扭矩分配到前軸，一但檢測到車身側滑又會鎖止差速器傳動，快速將最多100％的扭矩傳遞到后軸，起到控制車身目的。

Q４：冰雪試駕前如何準備？

　　可別以為有了可靠的四驅系統就能上冰面玩兒了，湖面上可全是冰，一般的雪地胎可應付不來，主辦方特地為所有車輛都換上了帶釘的冰雪胎，想要放開玩，拖車鉤也要預先準備好，為防止車輛掛上雪墻，拖拉機早早便在湖面待命了。

●如何控制好車輛？

　　保持好車速入彎，可以略提前輕打方向，等待車頭接近彎心時開始迅速給油并反打方向，此時后輪便會擺脫冰面開始空轉，接著控制好油門小心修正方向讓車子在出彎前回到正常軌跡并且提前準備進入下一個彎角。

　　若入彎時出現推頭，也就是轉向不足時，便是說明入彎速度過快或者方向打多了，此時需要踩剎車，使車輛重心移至車頭，從而令后輪抓地力下降產生側滑，隨后適當給油并反打方向完成過彎。

　　當然如果技術純熟的話可以在入彎前就讓車子滑起來，完成極具觀賞性的漂移。

●要點：

　　入彎時速度別太快，轉向時別太狠，否則的話前輪失去抓地力接著就開始推頭了；推頭時踩剎車要帶回方向動作，讓前輪盡快恢復一些抓地力；車頭到彎心時給油要迅速，反打方向也要及時，漂起來之后看車身情況逐步給油；漂移時不能只注意車頭的方向，一定要留意到下一個彎角，并且在出彎前就要把方向打向那；假若“剁死”剎車并且沒有修正方向，車輛可能會原地掉頭。

體驗項目：

●蛇形繞樁

　　此繞樁非彼繞樁，“雪糕筒”變成了一個個大雪堆，如此大的障礙當然不能以傳統的繞樁方式開過去，這就是拿來練漂移的。學員們要在教練的指導下完成連續漂移動作，這個重點在于連續漂移時的方向盤把握，與油門的控制。

●橢圓漂移

　　首先教練會要求學員進行較為簡單的橢圓漂移練習，練習數圈后會增加難度，中間的小賽道將被啟用，形成一個能夠連續漂移的不規則賽道。

　　在橢圓賽道中車輛的速度會快上許多，要做出好的走線入彎速度不能快，需要點剎來轉移重心，在彎中通過控制油門與方向進行滑行，最后給油出彎。如此反復數次，看似簡單，漂移基本功的進一步強化。

●冰雪拉力體驗

　　在跑全段賽道前會有兩段小賽道練習，通過之前的蛇形與橢圓賽道練習逐漸找到冰面漂移的感覺。拉力賽道幾乎沒有能加速的長直道，彎道多并且大部分為附著力極低的冰面，即便使用帶防滑釘的冰雪胎也無法阻止車輛在彎道中的側滑，所以必須利用一些漂移的技巧來更快更流暢地跑完賽道。

●冰雪拉力計時賽

　　此項目為本次冰雪試駕的重頭戲，也是學員最后的“期末考試”。這段冰雪拉力賽道足有7公里長，如此長的賽道絕對可以讓你開個夠。

●Hot-lap真夠味

　　在活動結尾的Hot-lap環節，學員們能搭乘教練駕駛的S3、S5感受冰雪賽道漂移的快感。作為新晉小鋼炮的代表，S3的受歡迎程度絕不亞于S5。車身小巧的S3在冰雪賽道中擁有絕佳的靈活性，并且使用了防滑釘更少的輪胎，這使得車身更容易產生側滑同時也更難控制。

　　作為首批體驗者，我毫不猶豫地選擇了S3。由于完全關閉ESP系統來滑行，quattro 四驅系統的持續工作也為漂移提供了極大的樂趣，引擎的轟鳴聲與換擋補油的爆鳴不絕于耳。在教練的掌控下，S3幾乎是以漂移的姿態跑完全部賽道，這臺小小的S3給予我的樂趣實在是太多了！

●總結：

　　雖然冰面太過濕滑不及雪地那般好控制，但對于第一次參加冰雪試駕的我來說游走在失控邊緣的這種感受實在是刺激，但無奈時間有限，技藝尚且只是初等水準。好在活動最后的Hot-lap環節讓我有幸能搭乘教練駕駛的S3體驗一次流暢刺激的冰雪漂移，感受奧迪純熟的quattro技術。

　　最后的最后還是得強調一點，本次冰雪漂移體驗完全在封閉的場地內完成，為了您和他人的安全，請勿在開放道路上危險駕駛。