重注新活力 測試一汽-大眾新速騰 280TSI

　　【太平洋汽車網 評測頻道】曾幾何時，一汽大眾速騰因為后懸掛的問題一度被置于輿論的風口浪尖之上。時至今日，新款速騰終于來了，以嶄新的姿態示人，除了對外觀內飾進行了調整，還更換了新的發動機，而之前備受爭議的非獨立后懸掛也換為獨立懸掛，似乎將之前有所欠奉的東西都一一完善了，重新注入新的活力。下面我們不妨重新審視一下它，看看能給我們帶來怎樣的驚喜？

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● 四個問題帶你揭開新速騰新面目

　　問題一：新速騰到底有多“新”？

　　速騰不像它的對手那樣有著大鳴大放的性格，因為強烈的個性必然招致大愛或者大恨，均衡全面是速騰所追求的理念。所以在整體風格上新速騰沒有變化，反而在細節上的調整修飾讓新速騰看起來更加精致和典雅了。在同級別一窩蜂地向運動和時尚風格靠攏的設計當中，新速騰雖然顯得比較沉悶，但還算有自己的風格。

　　一直以來，速騰這種穩重精致的設計反而是不少人選擇的原因，所以新速騰也不會變得多動感時尚，新的MQB風格內飾設計精致優雅，更匹配新速騰精神和舒服的居家風格。在配置上面，新速騰也跟上了潮流，但也不是沖動地加入了一堆非常炫的“玩意”，新配置上更多是為了日常駕駛和舒適性服務，對于速騰針對的群體來說，還是足夠有吸引力的。

　　問題二：1.4T高功率版本發動機能擔起旗艦的重任嗎？它的加速實力如何？

　　新速騰在動力配置方面，取消了原來的1.8T發動機，1.4T高功率版本成為標桿旗艦的角色，和7速雙離合變速箱這樣的搭配在高爾夫等大眾車型上面十分常見。但是動力的整體表現并沒有失色，加速成績和之前的1.8T車型相差無幾，在同級別當中也算是非常搶眼。

　　雖然這樣的表現已經對得起觀眾也鎮得住對手，但作為旗艦地位的動力配置來說還是少了點硬貨，要是新速騰能把EA888 1.8T發動機和DQ380 7速雙離合這樣讓人眼饞的搭配帶來，這樣才更夠分量和地位。

　　問題三：改款后與同級對手相比，大家會傾慕于誰？

　　緊湊型車級別當中可以選擇的實在不少，而且整體的實力都非常均衡，優勢和特點也十分突出，不管是像昂科賽拉和福克斯這樣走運動路線，還是科魯茲這類以時尚和科技吸引關注的車型，它們在市場上都不缺追求。即便是和速騰一樣偏穩重得體風格的車型也不少，比較相似的標致408同樣表現不錯。改款后，新速騰的車身尺寸變化不大，軸距保持不變，車身尺寸方面與同級對手相比并沒明顯優勢。

　　另外凌渡雖然在風格上與速騰差別比較大，但全面的表現還是會對速騰構成一定威脅，這就要看新速騰在定價和車型細分上面如何應對。

　　問題四：油耗表現怎么樣？

　　新的1.4T高功率車型在油耗表現方面相當不錯，發動機技術上的優化對油耗幫助不少，而且啟停功能的加入也在擁堵路況中功勞也挺大，最終百公里綜合油耗折合6.7L，是十分優秀的成績。

　　關于新款速騰的外觀內飾，我們同事之前做過了詳細的實拍解析，本文就不再贅述，想了解的網友可點擊下方圖片進入文章了解，下一頁直接進入動態體驗部分。

● 駕駛：動力生猛 熟悉的沉穩風

　　新款速騰目前有1.6自然吸氣和1.4T渦輪增壓發動機兩款動力，老速騰上的1.8TSI被1.4TSI的高功版所代替。與之搭配的變速箱有5速手動、6速TipTronic自動變速箱以及7速DSG雙離合變速箱。

　　本次測試的為全系頂配車型280TSI，搭配的1.4TSI高功版發動機+7速DSG雙離合變速箱。發動機最大功率為110kW(150PS)/5000-6000rpm，峰值扭矩達到了250N.m/1750-3000rpm。這款發動機也不陌生了，與高爾夫7上的那臺1.4T(EA211)是一樣的。

　　高功率版本的1.4TSI發動機能夠輸出150匹馬力和250Nm扭矩，數據上與老款速騰的1.8T相差無幾(扭矩一致/馬力相差10匹)。實際駕駛這1.4T的動力給人的感覺相當充裕，無論是起步還是中途超車，都相當暢快，無半點吃力。即便你心血來潮一腳地板油下去，它甚至能給你超出預期的爆發力。

　　油門的調教恰到好處，不會過度敏感也沒有慵懶的感覺，線性好控制，尤其在低速跟車時可以很好通過油門控制車速。而這款熟悉的7速雙離合變速箱的表現相當盡職盡責，無論是起步還是市區道路行駛，變速箱的換擋都足夠快速果斷，動力的銜接很平順。

　　如果對待油門輕柔一些，變速箱的換擋邏輯更偏向節油，換擋比較積極(1500rpm左右就升檔了)，但動力也足夠輕快。當然，如果油門不吝嗇得下探深一些，變速箱也足夠聰明，降低拉高轉速以連綿不斷的動力給予你回饋。如果行駛中突然地板油超車的話，變速箱降檔會稍微慢一些。另外，偶爾在堵車跟車時(10km/h左右)，動力的銜接就沒有好的AT變速箱那么從容。

　　本次測試車型采用的是平底真皮運動方向盤，握感相當棒。轉向沉穩并沒有明顯的虛位，轉向力度線性，指向性也足夠精準，很好掌控，日常駕駛很輕松。值得一提的是，測試車型的座椅采用了打孔真皮和Alcantara面料，觸感柔和細膩，柔軟適中貼服性很好，就算在轉彎時也能提供很好的支撐。

　　新速騰已經換回了獨立后懸掛，底盤的調教還是熟悉的德系風格，厚重沉穩而不缺乏韌性。懸掛的調教整體偏于舒適，對于路面不平的震動過濾的很到位，即使通過大的坑洼路面底盤表現相當沉穩，仿佛營造一種波瀾不驚、輕松安逸的駕駛感。

　　隔音方面，速騰的表現比較均衡，怠速或者低速行駛時車廂內是比較安靜的，不過中高速行駛時，車內對于風噪的抑制不錯，不過傳到車廂內的路噪還是略明顯了些（跟輪胎不無關系）。

　　春節回家過年，開著它跑了好幾百公里，對它的長途駕駛有了更深的體會。回家開了超過8個小時的車，除了精神疲憊點，并沒有腰酸背痛，柔軟適中、支撐到位的座椅功不可沒，而且容易找到舒服的坐姿。

　　底盤的調教還是保留一些路感的，在高速路行駛時容易通過底盤的反饋來感知不同的路面信息，不會感覺那么枯燥，當然久了容易覺得累。1.4T發動機不僅在日常駕駛動力充沛，在高速超車時也足夠從容，即便在120km/h的速度下只要你肯踩油門，后勁還是挺足的。

　　另外，新速騰配備了發動機自動啟停功能，在高速路堵車時它的作用就凸顯了。在走走停停的擁堵路段，發動機啟動的平順性還算不錯，自然并不突兀。而在啟停系統工作時(剎停發動機熄火)，擋位撥到P檔拉手剎，這時松開腳剎發動機也不會啟動；當踩住剎車再次把擋位推到D檔時，這時松開剎車發動機隨即啟動，控制邏輯夠人性化。

● 測試：加速給力制動出色

　　0-100km/h加速測試

　　由于雙離合變速箱保護，而且不能關閉ESP系統，所以車輛在起步瞬間并不是動力的爆發點，車身姿態比較平穩，輪胎并不會打滑，當轉速超過2000rpm時強烈的推背感會讓你大呼過癮。

　　從加速曲線圖可以看到，動力的爆發點在起步1秒后爆發，最大g值達到了0.6g，加速力道夠猛，最終新速騰280TSI的百公里加速成績為8.62秒，這與現款速騰1.8T的8.12秒已相當接近。相信如果能關閉ESP系統且拉高轉速起步的話，進入8秒以內也是沒問題的。

　　100-0km/h制動測試

　　裝備抓地力十足的固特異EAGLE F1運動輪胎也讓它在急剎車時顯得信心十足，富有韌性的底盤使得在緊急制動時依然能保持比較好的姿態。最終的剎車成績為38.82米，相當出色。

　　油耗測試：

　　全程共跑了482.8公里，約80%為高速路段，不過春運期間，有超過一半為擁堵路段，其余為國道，路況較好。最終消耗燃油(95)32.16升，算的百公里綜合油耗為6.7L，表現相當不錯。擁堵路段自動啟停系統功勞不小，基本上在高速行駛時，行車電腦顯示的平均油耗在6.1L/100km左右，而在低速行駛路段則在7.8L/100km左右。

　　噪音測試

　　隔音方面，怠速狀態下車廂內是比較安靜的，密封性不錯。而在行駛的時候(尤其高速)，對于風噪的抑制還是挺到位的，不過傳遞車廂內的路噪略微明顯，這與它配備的運動輪胎有一定關系。