硬碰硬 C3-XR/繽智/翼搏/ix25對比評測

　　【太平洋汽車網 對比評測】我們總希望給自己的生活多點色彩，和愛人的燭光晚餐、跟幾個摯友相聚、一次放空自我的旅行，這些點滴的樂趣構成了我們生活當中的一部分。活得精彩，是當下許多人追求的狀態(tài)度，這也往往影響到人們購車時的抉擇，因而市面上也出現了些以“年輕”、“Fun”、“玩樂派”為賣點的小型SUV。而本次我們選取了四款市面上主流的小型SUV來進行一個全面的對比，旨在為您在選擇這類車時提供一些建議。

● 外觀對比

　　四款車的外觀都有著比較鮮明的家族特征，不過卻都不是簡單的套娃臉。翼博和ix25外形偏硬朗，而繽智和雪鐵龍C3-XR則要顯得“柔”一點，更耐看。

　　車身尺寸方面，四款車定位于小型SUV，所以基本上處于同一水平線，而軸距方面，雪鐵龍C3-XR占有一定的優(yōu)勢。

　　☆ 雪鐵龍C3-XR

　　C3-XR的外觀采用了雪鐵龍Artech設計理念，其核心靈感來源于現代建筑，將科技與審美融合，營造出了一種簡約時尚的美感，也依舊是雪鐵龍所強調的法式風味。

　　☆ 繽智

　　廣汽本田這兩年的新車也開始走統一的家族式外觀風格，繽智走的是時尚小生路線，這樣的設計非常討年輕人的青睞。別的不說，它上市至今小編已經有三四個同齡朋友在咨詢這車了。

　　☆ 現代ix25

　　小身材卻足夠硬派的造型無疑是ix25最大的亮點，與絕大多數走時尚“陰柔”路線的同級車型不同，i現代的流體雕塑設計來到ix25上有了不一樣的呈現，更多硬朗的線條讓ix25的視覺效果比實際看起來更大，而且豐富的折線也讓其展現出與別不同的個性風格。

　　ix25的側面體現了很強的設計感，懸浮式設計與極光上的十分相似，A柱和B柱采用黑色與車身顏色區(qū)分開來，就好像車頂懸浮起來一樣，視覺效果極為出色。

　　☆ 翼搏

　　作為小型SUV的先行者，翼搏外觀依舊較為前衛(wèi)，其造型延續(xù)了美國車粗礦的肌肉線條，配合著側面較高的上揚腰線和雙色的車身設計，整車看起來剛性十足，猶如男孩瞬間變得有責任感但又不失孩子氣，并不會覺得沉悶，習慣了還是蠻有樂趣。

● 內飾對比

　　☆ 雪鐵龍C3-XR

　　其實法國人腦洞很大，這點在DS車型炫酷的內飾里面可以得到應證。不過C3-XR還是挺收斂，內飾設計以簡約務實為目標，中控功能按鍵并不多，分區(qū)也走在主流和常規(guī)的路上。

　　內飾座椅材質和配色方面，低配時尚型采用深色織物座椅，中高配先鋒型、智能型采用織物+皮質雙拼座椅、而頂配旗艦型采用雙色皮質座椅，中控臺顏色只有深色一種，門板配色會根據座椅顏色而有所不同。

　　☆ 繽智

　　繽智在內飾方面也不乏亮點，寬幅出風口很有特色，中控造型既有層次感也頗為活潑，小尺寸方向盤頗具玩味，內飾細節(jié)也一如既往的到位。

　　☆ 現代ix25

　　主打年輕化的內飾設計已經成為了主流，但相比另類的設計，ix25中用簡潔的內飾布局營造出了非常清爽整體風格，同時選擇了不同的色調搭配，適合各年齡層的消費者。不過整個儀表臺的用料多為硬性材質，但做工上的細致不論是觸感還是視覺效果都不會感覺到廉價。

　　☆ 翼博

　　翼搏的內飾基本延續(xù)了嘉年華的主體架構，在一些細節(jié)方面進行了改進和完善，視覺效果和實用性有所提升，但進入車內還是讓人覺得缺少新意，因為嘉年華的內飾我們已經看了好多年了。

● 后備廂空間

　　在后備廂體驗環(huán)節(jié)中，四款車型除了翼搏都采用上掀式開啟方式，而翼搏則采用側開啟式，在空間上其中福特翼搏的后備箱空間是最小的，能夠滿足一般使用需求，其余的三款車型后備箱空間表現能夠讓人滿意。

● 天窗尺寸

　　天窗對于國內消費者來說是一個比較重要的選擇項目，這次對比的四款車型都配備了天窗，不過福特翼搏采用與轎車相仿的小尺寸天窗，其余車型都采用尺寸相對大的全景天窗，另外C3-XR全景天窗只提供采光，不能開啟通風，另外除翼搏車型外其余三款車型也都裝配了電動遮陽板。

● 空間體驗

　　在空間體驗環(huán)節(jié)中通過實際對比圖，測試人員身高在175cm，對于車身挑高的小型SUV來說，頭部空間都能夠得到滿意的表現，最大的差異也僅在后排腿部空間的表現上，從整體效果上來看，也基本滿足了日常使用條件，C3-XR以及繽智的后部空間最為理想。

● 繞樁體驗

　　對于這個級別車型，輪距的大小可以說對操控性起到決定性的作用，因此在這次比試中，輪距較寬的C3-XR和ix25占了很大便宜，而這兩款車型在側重點也有所不同，ix25因為是四驅結構，在動力分配上要比C3-XR更有優(yōu)勢，而C3-XR憑借法系車一貫優(yōu)秀的底盤調教，在操控上則更勝ix25一籌。

● 性能測試

　　這四款車型不用多說大家也能猜到誰的性能最好誰的性能最差，畢竟這四款車的排量已經放在那里，不過經過實際測試，C3-XR在1.6THp渦輪增壓引擎還是超出自然吸氣發(fā)動機車型不少，8.58秒的百公里加速和38.9米的制動成績在四臺車中表現最佳。

● 噪音對比

　　這四款車型在我們封閉測試場環(huán)境下表現還是可以接受的，正常城市路面行駛中對噪音的抑制值得肯定，在怠速條件下東風雪鐵龍C3-XR表現最為安靜，達到了43.5分貝，60km/h的時速噪音的控制現代IX25表現則更為出眾。由于現場條件有限，我們峰值車速設定到90km/h，此時的風噪差異會變得明顯一些，都在70分貝以上，不過這四款橫評車型數值差異也咬的非常緊。

　　● 總結：通過以上全面的對比，還是很容易看出來C3-XR頗有種后來居上的感覺。首先在外觀內飾的設計上，雖然好看與否只是見仁見智的事情，不過C3-XR在一些細節(jié)處的處理和那股與眾不同的法式風格確實給人足夠的新鮮感，也感覺的出來它比其它三輛車更用心；其次在最重要的駕控方面，C3-XR不管是底盤的表現還是動力的表現（百公里加速與剎車成績第一）都完全稱得上“城市SUV駕控王”的稱號；最后意想不到的是在隔音方面C3-XR依然表現出了高水準。以上明顯的優(yōu)勢不難看出C3-XR的確是一部誠心之作，它必將引領新的小型SUV熱潮。