壯志凌云 冰雪體驗廣汽傳祺GA8 2.0T

　　【太平洋汽車網 汽車評測頻道】最近幾年，即使國內自主品牌車型的質量水平和用戶口碑都得到了更廣泛的認可和肯定，銷量更是節節攀升，但一直以來困擾自主品牌的“天花板”問題，似乎仍然無解，尤其在轎車領域，中型車及以上市場基本上就沒自主品牌什么事，都是合資以及進口品牌的天下。但自從國家推行公務車新政后，自主品牌似乎看到了一個全新的突破契機紛紛發力，除了象征意義為主的紅旗H7之外，吉利在大量吸取沃爾沃技術后推出的博瑞，以及東風風神借助PSA集團成熟技術的東風A9，都是最近的“當紅炸子雞”。

體驗讀圖模式

　　“師夷長技以制夷”也好，審時度勢的“曲線救國”也罷，或多或少都是一種取巧的模式。 但廣汽傳祺卻沒有太多取巧，一直堅持走自主正向開發的到道路，而此次試駕體驗的旗艦車型GA8，便是傳祺多年自主技術開發的集大成之作。雖然短暫的冰雪體驗還無法對其有更全面的感受，但GA8在極限狀態下的表現，也確實讓我們有了更多的驚喜和期待。（由于本次試駕體驗的車型并非最終量產版本，所以在工藝以及配置等方面，可能與最終量產車型有所差異，特此注明。）

　　問題一：列強環伺，誰最終能接過奧迪A6L的班？

　　正如本文開篇所說，公車改革的最終落實，讓國內那些一直苦于無法突破品牌“天花板”的自主品牌車企看到了希望。奧迪當年成功拿下公車市場，并借”官車“形象在國內市場開拓疆土的成功案例相信誰都希望復制，況且自主品牌車企多年的技術積累也到了該展現成果的時候了。

　　除了承擔更多歷史重擔的紅旗H7之外，吉利博瑞、東風A9、眾泰Z700這三款分屬各自品牌的旗艦車型爭先恐后地冒出，而傳祺GA8 2.0T系列車型也將在4月份正式上市。過去被眾多豪華品牌壟斷的中高端公商務車市場，一下子迎來了幾位重量級選手。誰最終能在笑到最后呢？

　　從上面表格中不難看出，除了吉利博瑞在軸距上略微吃虧之外，幾款車型的軸距都在2900mm以上，車身長度也都在5米左右，完全達到C級車的標準。那大家覺得廣汽傳祺GA8最終的價格區間會是多少呢？我們不妨來玩個小游戲，在本文評論中留下各位的預測價格，等正式上市后，猜中價格著，或許會得到神秘大獎哦^_^。

　　問題二：作為旗艦車型，都有哪些亮點？

　　(1)自主研發的2.0T發動機

　　這款2.0T渦輪增壓發動機是由廣汽傳祺自主研發，可在1600-4500轉區間爆發出最大扭矩300N·m，實力不容小覷。畢竟它也是多種技術于一身，如GCCS燃燒控制專利技術、低慣量電控E-Turbo渦輪增壓器、DCVVT雙連續可變氣門正時機構、可變流量機油泵、雙平衡軸、雙質量飛輪等技術。首次應用于GA8車型上，往后也會陸續裝備到其他車型上。

　　(2)乘坐空間：表現媲美C級車

　　軸距超過了2米9，實際體驗的空間也符合預期，173cm乘客在前排合適位置后，后排頭部空間超過一拳，腿部空間則超過兩拳，空間表現足夠充裕，達到了同級別的主流水平。

　　(3)配置：應有盡有

　　作為旗艦車型，GA8的配置可以說是應有盡有(高配車型)，LED大燈、座椅加熱、三區獨立空調、全景天窗、真皮座椅、后排座椅電動調節、后排座椅通風/加熱、全景影像、多媒體智能互聯系統等等，幾乎集成了廣汽傳祺所有的最新成果。

問題三：野心并不僅僅于此?

　　GA8是基于廣汽傳祺正向研發的全新C級平臺打造而來，表現出來的品質的確給到我們不少驚喜，這也是傳祺首次試水中大型轎車市場，未來的市場表現還是值得期待的。

　　當然，傳祺的野心不僅于此，往后必然會在這個級別車型上繼續鋪開其他全新產品。據介紹，基于GA8平臺將會繼續推出兩款全新車型，一款是SUV車型的GS8，另一個是MPV車型的GM8。不久的將來，還會基于這個平臺推出一款GT系列的轎跑跨界車型，我們拭目以待吧！

● 外觀：大氣從容的氣度

　　作為旗艦車型，GA8的外觀設計之初就是要營造出一種旗艦應有的大氣穩重的氣度。從實車看來，GA8也的確做到，更寬大的格柵、精致的鍍鉻裝飾、科技感十足的前大燈，整車給人的就是一種穩重、從容的氣勢，很符合它的定位。

　　毫無疑問，GA8的前臉延續了廣汽傳祺的家族特征，五輻式的“凌云翼”格柵更彰顯了其旗艦的地位，穩重中透露幾分霸氣。格柵上方碩大的鍍鉻飾條與前大燈自然過渡，拉寬了車頭的橫向視覺效果，營造出一種安然從容的大度。

　　LED前大燈無疑成為了GA8的亮點之一，造型的風格與凌云翼的設計理念相互呼應。而燈組內部的設計靈感來源于卡地亞鉆戒的鑲嵌工藝，層次感豐富，科技感十足。而LED日間行車燈延展大燈下沿的線條，渾然一體。

　　作為旗艦車型，GA8裝備了全景影像系統以及ACC自適應巡航系統，攝像頭以及雷達探頭位于品牌LOGO處。

　　側面的腰線從車頭一直延續至車尾，如筆觸先緩緩上揚而以微微回落收尾，自然流暢，一氣呵成。值得一提的是，GA8同樣采用了中大型車慣用的手法，即刻意將A柱、C柱的視覺位置后移，從而營造一種視覺重心后移的從容氣派。

　　多輻式的鋁合金輪圈商務范十足，很符合自身的氣質。輪胎方面，此次冰雪試駕，體驗的車型配備的是sakura冬季輪胎，規格為235/45 R18，尺寸方面足夠得體，同時也體驗其旗艦的身份。

　　前面提到，GA8配備了全景影像系統，所以兩側后視鏡均配備了攝像頭。值得一提的是，高配車型除了后視鏡下方的攝像頭外，側面還配備了另外兩個攝像頭，為盲區輔助提供影像。另外，作為旗艦車型，GA8毫無意外提供無匙進入系統，不過比較遺憾的是僅是前門配備。

　　尾部的設計相對比較簡潔，主要采用柔和圓潤的線條營造出飽滿而又富有張力的臀部。上方貫穿左右的銀色飾板以及下方菱形鍍鉻的雙出排氣管，都拉寬了尾部橫向視覺效果。

　　尾燈的創新之處在于巧妙地融入了傳祺標志“G”的造型，光帶式的LED燈源，使得它在夜晚也有相當不錯的辨識度。另外，搭配2.0T渦輪增壓發動機版本車型，尾標為“320T”，后期還會繼續推1.8T車型。

● 內飾：用料不吝嗇 配置豐富

　　內飾方面，GA8依然延續了傳祺家族的橫向層疊式中控布局，通過橫向延伸的飽滿曲線營造一種中正平和的從容氣度。懸浮式的中控大屏、精致木紋飾板以及鍍鉻飾條的恰當點綴，彰顯旗艦車型應有的尊貴氣質。

　　作為旗艦車型，GA8在用料方面自然不含糊，中控上方采用的是軟質搪塑工藝，還加入了縫線的處理，視覺效果還不錯。另外點綴的飾板也比較考究，采用的鍍鉻飾條以及木紋飾板無論視覺還是觸覺表現都不錯，另外中央通道靠腿的兩側區域也采用了軟性皮質包裹，足夠用心。

　　GA8依然采用了傳統的機械式儀表盤，相比時下流行的液晶儀表盤表現就不夠出彩，好在顯示直觀明了，中間液晶屏的顯示的信息也足夠豐富，除了常規的行駛里程、平均油耗等信息外，還能顯示輪胎的胎壓以及溫度。

　　四輻式的多功能方向盤在行政商務車型上比較常見，GA8同樣采用了這種樣式，另外采用真皮與實木兩種材料拼接，真皮柔軟，觸感細膩，3、9點握感很棒。

　　10.1寸中控大屏可以說是其一大亮點之一，系統操作的響應速度達到主流水平，同時集合的功能足夠豐富，除了常規的電話、媒體、導航等功能外，還配備了G-Link手機映射功能，符合當下潮流。據介紹，高配車型還配備了T-BOX智能互聯系統，可以通過手機進行車況查詢、車輛定位、遠程發動機啟動等等。不過此次試駕的為試裝車，并沒有進行深入體驗。

　　高配車型上，四周一共配備了6個攝像頭，提供更多功能的全景影像，除了360度全景視圖外，還可以單獨查看前后左右，甚至是兩側離車的距離，新手再也不用怕停車入庫了。另外，還配備了，左、有并線輔助、主動剎車輔助功能，相當安全實用。

　　空調控制區同樣采用了鋼琴烤漆面板，值得一提的是，控制區的按鍵比較緊致，旋鈕的阻尼比較細膩，力度大小適中，并沒有松垮的現象，這方面的細節處理足夠得體。

　　車門板處的用料也相當考究，依舊采用了木紋與銀色鍍鉻飾板點綴，而手經常接觸的區域都采用了軟質的真皮包裹，舒適性不錯。值得一提的是，采用菱格紋的處理，看起來很有高級感。

　　這個級別車型后排出風口自然必不可少，值得一提的是高配車型提供三區獨立空調，舒適性方面照顧足夠到位。另外，出風口處也采用了鋼琴烤漆面板，同時鍍鉻飾條包邊，高級感的營造上還是相當到位的。

　　配置方面，GA8自然也不會吝嗇，除了上面提到的那些外，自動大燈、自動雨刷、座椅記憶、老板鍵、側窗遮陽簾、后排電動遮陽簾(頂配)都能見到，而在4座版車型上，后排座椅還配備了座椅通風/加入、靠背電動調節、座椅按摩的高逼格的功能，可以說對后排照顧的無微不至。

● 空間：乘坐空間相當充裕

● 駕駛體驗：不慌不忙從容淡定

　　此次體驗的傳祺GA8，是首款搭載廣汽傳祺最新的2.0T渦輪增壓發動機+6速手自一體變速箱動力總成的車型。而按照廠方透露的產品規劃，搭載1.8T發動機的車型，將會在明年推出。或許是出于保密的需要，廠方一直沒有公開關于這款2.0T發動機的全部性能數據，我們只是得知這款發動機采用了GCCS燃燒控制技術和低慣量E-Turbo渦輪增壓技術、DCVVT雙連續可變氣門正時機構以及發動機啟停技術等全部看家本領，而最終的結果，就是在發動機轉速在1600-4500rpm區間內，可以輸出300Nm的峰值扭矩，而百公里綜合油耗僅為7.9L。

　　由于是在冰雪湖面上進行項目體驗，所以這套動力總成的真實功力并未有機會得到充分的展示，但在彎角十分多的人工賽道上以中低速（介乎40-70km/h）行進，車輛的動力輸出一直非常平順，而且在普通模式下，油門的反應十分靈敏，輕微的油門變化都能迅速體現出來，而發動機的動靜也控制得很到位，高轉速下也不會有太多無謂的躁動。

　　冰雪試駕的最大魅力，是能夠很輕易地試出不同狀況下車輛的穩定極限，以及極限狀態下車輛的動態表現。毫無疑問，首當其沖的就是ESP系統的表現了。根據介紹，傳祺GA8裝備了博世第九代ESP系統，車輛狀態監控每秒高達100次，并可實現最高每秒60次的點剎。超高頻率的檢測和剎車，最終結果就是使得車身更容易保持穩定，而且ESP介入時顯得更加“溫柔”，對駕駛者的干擾更小。

　　無論是在環形跑道上高速繞圈，還是面對賽道上的大小彎角，在ESP的保駕護航之下，過快的車速或者駕駛者操作上的小失誤，都能得到迅速且“低調”的修正，能以更高的車速通過。

　　除了ESP的功勞之外，傳祺一直以來最引以為傲的底盤技術，在GA8上面同樣發揮得淋漓盡致。GA8采用了前雙叉臂/后多連桿式鋁合金獨立懸掛，雖然車身長度超過5米，但駕駛起來沒有絲毫的笨重感，尾部的跟進非常輕盈和迅速，就像是開一輛A級車那么靈活自如，在環形跑道上，即使以接近80km/h繞圈，車身的姿態依然非常穩定，懸掛提供了足夠的支撐力，離心力下也不會有明顯的側傾。但或許由于定位是公商務市場，更需要考慮舒適性，所以底盤對路面信息的反饋被大幅過濾，換句話說就是路感稍感模糊。相比之前，同樣路面下GS4的信息反饋就豐富得多。

　　試駕總結：毫無疑問，冰雪試駕體驗更多是為了測試車輛在惡劣環境下的性能表現，以及展示車輛的極限性能，而不是一個展現綜合實力的舞臺。由于此次冰雪試駕受時間和環境所限，無法作更深入的體驗，所以還無法對GA8做出最客觀和全面的評價，更詳細的體驗報告就有待日后的深度試駕了。但廣汽傳祺憑借GA8所展現出來的雄心壯志，以及先進的造車理念，都的確值得一贊，而GS4和GA6等明星車型的熱賣也再次證明了傳祺已經走在正確的大路上了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 韋熙宇 陳啟貞）